Test drive Lexus NX vs RR Evoque
Dibe ku ev testa berawirdî çênebûbe - her tişt di çirkek çirkek de biryar hate girtin. Brake li erdê ye, ABS bêhêvî çirûsk dibe, teker bi hêza xweya dawî hewl didin ku xwe li asfalta zuwa bigirin, lê ez bi tevahî fam dikim: nîv çirkek din, û xaçerêya hîbrîd wê bibe sandwîçek biha ...
Dibe ku ev testa berawirdî çênebûbe - her tişt di çirkek çirkek de biryar hat girtin. Brake li erdê ye, ABS bêhêvî çirûsk dibe, teker têdikoşin ku xwe li asfalta zuwa bigirin, lê ez bi tevahî baş fam dikim: di nîvek çirkek din de, û xaçerêya hîbrîd dê bibe sandwîçek biha. Li milê rastê vagonek heye, û rasterast pêşiya wê E-Class a spî-berfî heye. Kêliya ku min dest bi hejmartina kîsikên hewayê kir, keçika ku neynik ji bîr kir vegeriya rêza xwe. Zûbûna adrenalînê yekser serêşek da min, û hundirê Lexus NX bêhna plastîk şewitî.
Hîbrîdek pîvandî, bê guman, bi rewşên wusa yên rê re mijûl dibe, lê ev ne hêmana wêya xwemalî ye. Bi leza nerm, şikandina xêzik û çavdêriya domdar a bateriyê, NX 300h fêrî ajotinê dike. Aram û şehreza. Top Range Rover Evoque pir cûda tevdigere. Ew 240bhp, veguheztinek otomatîkî ya 9-leza û şasikek nerehet heye, ku, bi çerxên alloyî yên 20-inch re tê hevber kirin, xaçerêyê li ser her lepikan dihejîne. NX-ya herî biha bi aborî û teknolojiya xwe balê dikişîne, top-end Evoque bi dînamîk û heyecan digire. Du dijberî di pêçek wekhev de têne veşartin - şêwaz, biriqandî û bêhempa balkêş.
Avahiyek bêhempa ku 30 sal berê rojnameya Pravda, pênûs û carinan jî balon dihatin firotin, ji bo ciwanan veguherî cihekî moda. Naha ew donên bi spîqalên çîkolata, cola di şûşeyên cam biçûk de difroşin, û dawiya hefteyan jî wafleyên nû yên bi jam vanîlî pêşkêşî dikin. Êvarê, çend demjimêr berî ku qehwexane bigire, çêlekên çêkirî yên bi rezim li wir têne amade kirin. Evoque, ku piştî rojavabûnê dibiriqî, neçar bû ku rastê li devê deriyê sazgehê were parkirin - li ser rêgehê cihên parkkirinê yên belaş tune bûn. Bi saya vê, bi qasî bîst hûrdemên din, chekecakes diqijilandin, di pencereyê re min li tekerên alloyî yên 20-încî, banê davêjî û neynikên tracery ên bi sor hatine boyaxkirin nihêrî. Sêwirana Evoque hema hema çar salî ye, lê dîsa jî balê dikişîne. Ez davêjim nav xaçerêkê û ji bo hîbrîdê Lexus NX diçim ber nivîsgehê. Lê di rê de, ez fêhm dikim ku li wir, di nanpêjgehê de, min mifteyên Lexusê ji bîr kir. Rast li ser masê ye.
Ez "puck" dixe nav moda werzîşê û, bi hemî hêza xwe, ez pedalê lezê dişoxilînim - heya girtina saziyê tenê 20 hûrdem dimîne. Range Rover Evoque di guhertoya yekane ya benzînê de bi yekîneyek 2,0-lîtreyî ya supercharged bi 240 hesp ve tê stend. Bi wê re, xaçerê ji DeLorean-ê bi rengek berbiçav zûtir e: Evoque tenê di 7,6 saniyeyan de yekem "sed" derbas dike. Lê wê hingê motor êdî bi dînamîkên xwe bandor nake - navenda giraniya bilind hîn jî bandor dike. Ji hêla standardên nûjen ve têne pejirandin, bilezkirina ji rawestanê XF-ya "otomatîkî" ya 9-leza peyda dike. Qutik bi leza birûskê pêlavan diguhezîne, di hişê elektronîkî de aboriya sotemeniyê digire. Lê ez naxwazim li bajêr li ser Evoque bi dînamîk ajotinê bikim. Û ji ber vê yekê ye.
Ya yekem, xaçerêya jorîn tekerên 20-înç bi tekerên 245/45 heye. Ew pir xweşik xuya dikin, xemlên xwe didin xaçepirsek jixwe karîzmatik. Lê her nehevsengî, ew qulikên li ser asfaltê be an jî nîşankirinên hêşînkirî jî be, yekser li ser teker tê hîs kirin. Ji ber vê yekê, hema hema hewce ye ku meriv xaçerêkê bi destên "lepikên lezê", tiliyan di nav beşên bi tamîrkirina rê de bigire û pir bi baldarî li rexan park bike. Ya duyemîn, veguhastina 9-leza pêdivî bi "lepkirin" ê heye. Algorîtmayên xebitandinê yên qutiyê bi rengek radîkal cuda ne, hûn tenê hewce ne ku bilezkerê hebkî zexmtir bikin. ZF dikare di yek carekê de sê gerîdeyan bavêje an gavek diyarkirî ji ya asayî hinekî dirêjtir bigire - hemî ji bo xatirê aboriya sotemeniyê an destpêka herî bi bandor. Ji bo kesên ku cara yekem li paş tekerê Evoque siwar dibin, tevgera gerîdeyê dê pir tirşik û nearam xuya bike, ku di rastiyê de ji dozê dûr e. Hûn hewce ne ku pê fêr bibin.
Ez neçar bûm ku mifteyên Lexusê ji xanima paqijker hilgirim - ez nikarim di wextê xwe de werim. NX 300h bi aramiya xwe ji çirkên pêşîn matmayî ma. Endezyarên Japonî bi peywirek dijwar re rû bi rû man: pêwîst bû ku ew xaçepirsek kompakt bi rengek pêşve biçe ku ew ji rêberên beşê, Evoque jî di nav de, ne di warê alav û dînamîk de, kêmtir be, lê çêtir e ku di hemî pîvanan de ji wan zêdetir in. Hema hema xebitî.
Tişta sereke ya ku Hybrid NX-ê şaş dike ne 150 kîloyên zêde di bagerê de ye, lê xuyang e. Ronahîyên navîgasyonê yên bi teşeya Boomerang, optîka serê teng, pêlên bêdawî li ser laş û deriyek pêncemîn a vekirî - cîhana Lexus di serdemek berî û piştî NX de hate dabeş kirin. Û ew ne tenê ji bo min xuya dike.
Lexus-a ceribandina me bi çend xêzên kûr ve hat. "20 hûrdeman bide min û ew ê wekî nû bibe," zilamek bi cilê tîrêjê ronî bi dilgermî pêşkêşî kir ku hemî xişandinên li ser lavaboyê rast bike. "Na, baş e, pêdivî ye ku pişka paşîn were boyax kirin - ez ê li wir biryar nekim."
NX bi taybetî di şîna geş de baş e. Evoque spî ya bi devokên binefşî xerabtir xuya nake, lê derveyî wê, ku bi şêwaza Range Rover-a mezin hatî çêkirin, jixwe nas bûye. Di hundurê de, xaçerêya Englishngilîzî jî hewl dide ku mîna birayê xweyê mezin be, û hundurê Lexus, berevajî, bi hûrguliyên piçûk tijî ye - hûn mîna kulpikê rûnin.
NX xwedan gelek çareseriyên newfangledî mîna ekrana tablet a multimedia, demjimêra analog û koma amûra dîjîtal. Her çend her tişt pir bi bandor û bi kêmasiyên kêmîn ve tête civandin jî, hundir bê guman ne bi $ 40 $ e. Evoque di xilaskirina hundurîn de ti pirsgirêk tune: li dora wê çermê nazik, plastîka nerm û metbexên hêja hene. Hûn tenê dikarin bi multimedia-ya kevnar a bi ekranek gewr û pîvanên pir mezin ên li ser panelê xelet bibînin. Lê ev pirsgirêk di dema vesazkirina yekem de hate çareser kirin - xaçerêzên nûvekirî dê heya dawiya salê li ser bazara me xuya bibin.
Range Rover di beşê de bi baldariya xwe ya hûrgulî standardek pir bilind daniye: ew ne bes e ku pir bi kalîte be - divê hûn tiştek din pêşkêş bikin. Ev dikare bibe xuyangek bîrawer, vebijarkên an teknolojiyên nû. Bi ya paşîn re, Lexus lêdan kir: di vê polê de hêj modelên hîbrîd tune. Dema ku ev teknolojî ji 10 salî mezintir e, ew heyecanê didomîne, kontrolên NX veguherîne lîstikek PC. Crossover ji hêla santralek elektrîkê ve tê çêkirin ku ji 2,5-lître benzîn "çar" û du motorên elektrîkê pêk tê. Hilbera motora şewata navxweyî 155 hp ye. û tewra 210 Nm. Yek motora elektrîkê di lûtkeya xwe de 143 hp hilberîne. û 270 Nm, û ya din - 68 hp. û 139 metre newton. Yekeya benzînê û motora elektrîkê ya 143-hêza wê bi tenê li ser bîrê, û 68-hesp - li paş dixebitin. Tevahiya herî zêde hilberîna santrala NX 300h 197 hesp e.
Range Rover di quncikên teng de bi kêmtirîn roll û amperan xweş-ahengsaz re pêşeng e. NX jî hez dike ku di ziviran de bigere, lê wusa ewledar nake. Bi kêmanî guhertoyek hîbrîdî ya bi hişk pir giran. Di bin sofa paşîn a crossover de, bataryayên hîdrîdê yên nîkel-metal 100 kîloyî hene. Baterî bi karanîna motora şewata navxweyî an jî bi şidandina ji nû ve vejandinê têne şarj kirin. Bi dilsoziyê dipeyivim, min bêtir ji nîşanên karîgeriyê hêvî dikir. Li Yewnanîstanê, ku me cara yekem NX ceriband, me karibû ku di nav hevra hevgirtî de di nav "sed" de 7-8 lîtreyan biparêzin. Di seyrûsefera Moskowê de, bêhna hîbrîdê ewilî derket 11 lîtreyan, dû re daket 8an, û di dawiyê de li 9,4 lîtreyan rûnişt. Ev di polê de nîşaneyek hêja ye, lê ne gengaz e ku ji reqemên heman mazotê Evoque derbas bibe.
NX hez dike ku xwe bêdeng nîşan bide: ew ê motora şewitandina navxweyî heya paşîn venegerîne, tewra ger germahiya li der dor sifir pile be jî, û hundur hîna bi tevahî germ nebûye. Ez hilbijêr ber bi pozîsyona Parkkirinê ve diherikînim û pedala gazê pêl dikim - bi vî rengî hûn dikarin motora benzînê bi zorê çalak bikin. Piştî xebitandina çend saniyan, ew hêdî hêdî derdikeve, mîna Alfa Romeo ya min a ku xwedan sensora herikîna girseyî ya xelet e. Only tenê gava ku barkirina bateriyê hindiktirîn bû, motora şewitandina navxweyî dest pê kir û êdî sekinî. Lexus Hybrid xwedan EVmode -ek tev-elektrîkî ye. Çêtir e ku hûn wê di nav qefesên trafîkê de çalak bikin - di vê rewşê de, motora benzînê dê heya paşîn di bin siyê de bimîne, û pêşiyê dide motora elektrîkê. Lê tewra digel barkirina tevahî ya bateriyan di moda EVmode de, NX dê bi zor ji deh kîlometreyan bimeşe - lêçûna bateriyê ya ku ji motora şewata navxweyî tê dagirtin û vejandin ji bo bêtir têrê nake.
Cadillac SRX-a nûnerê civata xaniyê bi heman rengî geş ku alîkariya me kir bi kişandina fîlimê di nav parka navbera Lexus NX û Range Rover Evoque de bêkêmasî hat. Vebijarkên wê, û motorên bihêz, û banga dîtbarî heye, lê SRX nikare wekî serokê beşê bête gotin, û ew ê di pêşerojek pêşbînî de nebe yek: Range Rover Evoque jêhatîtir û pûçtir e, û Lexus NX erzantir û nûjentir e. The hevalên polê yên Alman li wir in?
Em dixwazin spasiya xwe ji werzîşa malbatî û koma perwerdehiyê "Olympic Village Novogorsk" re ragihînin ku ji bo alîkariya wan di kişandinê de.
