Testê testê Honda CR-V
 

Bazara gerîdeya rûsî hêdî hêdî dest bi başbûnê kir, û Honda, ku di dema krîzê de li welatê me bi tevahî bêdeng bû, dîsa dest bi çalakiyê kir. Bi crossover-a nifşê pêncan a nû CR-V re hevdîtin bikin

Ez nîşana rast-dorê vedigerînim, û wêneyek ji kameraya milê li ser ekrana navendî ya Honda CR-V-ya nû xuya dike. Vebijarka nîqaşker a neynikê: derengmayîn, nîgarê tarî, goşeya awarte û goşeya dîtinê. Dema ku ji nêz ve lê dinihêrim, ez dîsa kêliya ji nû ve avakirinê winda dikim. Dem dema betalkirina karûbarên Lane Watch-ê ye ku bi tikandina bişkoja li ser kontrola stûna birêvebir.

Bi awayê, pergalek wekhev ji hêla xaçpêça Taiwanese Luxgen 7 SUV ve hate pêşkêş kirin. Çîroka wî tê bîra we? Pêşbirka pompozî ya pargîdaniyê, hilberek nediyar di bihayên werimandî de, fiyaskoya firotanê ya bêkêmasî û derketinek bê rûmet ji Rûsyayê, ku bazarê jî pê nehesiyabû. Naha cûdahiya bi dîroka CR-V hîs bikin. Nûçeya ku tê gotin Honda di dema krîzê de welat terk dike, di nav hezkirên marqeyê de teqînek agahdariyê çêkir.

Bi rastî, Honda di dema krîzê de li vir ma. Lêbelê, nexşeya firotanê guherî: nûnertî ji bo demekê fermî bû, û bazirganan rasterast ji kargehan otomobîl dikirin. Niha çi? Ofîsa Rûsî dîsa di meriyetê de ye: ew polîtîka û alavên bihabûnê destnîşan dike, çavdêriya garantiyê dike, ferman dîsa navendî dibin, û radest ji bingehek Ewrûpa têne saz kirin, ku dema benda otomobîlan nîvî kiriye.

 
Testê testê Honda CR-V

CR-V ya nû piştî wextê pirsgirêkan, amûra sereke ji bo saxbûn û qezenckirina pargîdaniya li Rûsyayê, premîera yekem e. Ji ber vê yekê, di danasînê de, wan ne jî behs kir ku hîn jî gengaz e ku meriv CR-V-ya berê ji me bikire. Bê guman ew erzantir e. Rast e, motora benzînê ya 188 DI DOHC 2.4-hspî êdî nayê pêşkêş kirin. Guhertoyên Petrolê yên 150 hespî 2.0 DOHC bi veguherînek otomatîkî ya 5-leza û çar-teker bi bihayên ku ji 21 $ dest pê dikin peyda dibin, û ew li Englandngilîstanê têne hilberandin.

Nifşa nû ya CR-V ji USA ji me re tê. Di sûka Amerîkî de, motora sereke benzînek superchargedkirî 1,5 (190 hp) e, li ya Ewrûpayê dibe ku mazotek hebe, û me guman dike ku em ê navborî 2,0 (heman 150 hp) û 2,4 (niha 186 hêza) ).) Standardên Euro-5, benzîna ​​92-an, karîgerî çêtir kir. No variator alternatîf û çar-wheel drive, çar alavên alavên. Bihayên ji bo variyantên 2,0-lîtrî bi 23 $ dest pê dikin, lê yên bihêztir bi 200 $ dest pê dikin.

OnDi derbarê mijarê de bêtir:
  Mercedes-Benz ML 270 CDI
Testê testê Honda CR-V

Eleqeya bingehîn a CR-V 2,0 l Elegance ji alavên xwe kêm nedikir: Tîrêjên rojê yên LED, sansorê ronahiyê, tekerên 18-încî, kursiyên germkirî, neynik û herêmên bêhnvedanê yên paqijker, pencereyên elektrîkê yên bi moda otomatîkî, "dorgona desta" ya elektronîkî, kontrola avhewa , rêwîtiya rêwîtiyê, Bluetooth, slots û USB û AUX, sensorên parkkirinê yên paş û heşt kîsikên hewayê.

 

Ji bo zêdekirina $ 2, 500 L Lifestyle ronahî û fogên LED-ê, fonksiyonên ketina bêkêr û destpêkirina motorê, sensorek baranê, paddleyên guherîna variator, sensorên parkkirinê yên pêş û kameraya paşîn, pergala medyayê (MirrorLink, Apple CarPlay û Android Auto) zêde dike. ), connector HDMI û kontrola westiyayî ya ajokar. 2,0 $ din jî ji bo 1L Executive dide serşokê çermî, kursiyên kehrebayî, tekerê germkirî û kursiyên paşîn, 800 berdevk, Lane Watch û deriyek dûvikê elektrîkê.

Testê testê Honda CR-V

Di danasînê de, Honda di pakêta Prestige de bi 2,4 $ CR-V bi motorek 30-lîtreyî anî. Li vir tevahî pêşveçûnek ji bo Rûsyayê hatî hilbijartin heye, û pergala çavdêriya cîhê dorhêlê li derveyî çarçoveyê ma - ew ê bi wî re pir biha be. Em bi ronahîkirina hundirê hawîrdor, ekrana pêşnumayê, tavikek elektrîkî û jêrzuofer têr in. Lêbelê, hebûna Yandex.Navigator pir girîng e, û bi rastî ew karekî baş dike.

Di zanista nifşên ku ji modelên serkeftî de sax mane, sêwirana naskirî pir girîng e. Xuyangkirina CR-V bê guman baş e: ew bêyî biryarên xeternak pêşkeftîtir bûye. Di guhertoya jorîn de bêtir beşên kromê hene - xweş xuya dike.

Bi têra xwe dît, ez beşa yekem a lênihêrîna pargîdaniyê werdigirim. Motor dikare ji dûr ve were dest pê kirin, û heke hûn rakirina deriyê pêncemîn rawestînin û bişkoja ajotinê ragirin, dê pergalê pelê pelê wekî sînor bi bîr bîne. Volume ji bo bargiraniyê ji 522 lître ye, li rexên dîwarên baharê destik hene ku paşiya paşîn veguherînin platformek xanî. Lê ji bo tirimbêlên dirêj, û bin erdê - derdanek çol tune.

Bingeh 30 mm û firehî jî 35 mm zêde bûye. Ez deriyê paşîn li goşeyek hema hema 90 pileyî vedikim. Kursiyên di rêza duyemîn de - bi rêjeyek hêja. Rêzik ji bo du kesan tê dirûtin, armancek fireh a bi xwediyên kûpikê tê amadekirin. Pencereyên paşîn tenûr in, germkirina kumikên sê qonaxî ne, du hêlînên USB hene, û li ser derketinê hûn ê parastina qirax û kevan ji axê binirxînin. Me rêza sêyemîn, ya ku ji bo CR-V gengaz e, ji holê rakir da ku em bi modela Pîlot re li hevûdu nebin.

OnDi derbarê mijarê de bêtir:
  Fiat Punto Evo 1.3 Multijet 16v S&S Emotion (5 Врат)
Testê testê Honda CR-V

Ji bo sêwirana nû ya cihê ajokar, sêwiraneran jî pesnê xwe didin. Xêncî vê yekê ku "tablet" a ekrana desta ya navendî dixuye ku ew bi panelê ve zeliqandî ye. Menû pir-laye ye, lê baş nayê fikirandin û hêdî dibe, dîsa dişibe tiştek Taywanî. Amûrên dîjîtal çêtir têne têgihîştin, û dîmendera projeya vekişînê hêsan e.

 

Gelek demên xweş ên din. Kontrola hêjayî ya li ser çerx dikare bête zexm kirin an şandin. Neynikek panoramîk a ji bo temaşekirina zarokan di rewşa kêşeya çavê de veşartî ye. The qutiya navendî çiqas zîrek û mezin e! Xwediyên kûpayê pir in - Amerîka. CR CR-V antî-tûtinê Amerîkî ye, bê axûr û çiraxa cixareyê.

Zêdetirîna sereke ji bo ajokar kursiyek teng e ku bi teşeyek hevaltiyê ye. Neynik mezin in, dîmen bê pirsgirêk e, û kameraya paşîn daxwazên grafîkî yên gerguhêz dide. Ji cîhê parkkirinê derketin, tavilê hay jê çêdibin ku tirê "kurt kirin". Bi rastî, ji qefleyê heya qulikê, naha du zivirî û nîv hene.

Vekişîna motorê ne zêde ye, lê CR-V bi saya CVT-ya qeşeng a ku heft rêzeçê teqlîd dike û zû li gorî rewşan li hevûdu dike, enerjîk xuya dike. Berteka li hember guharên paddle zû ye, hûn çiqasî "gavên derewîn" bavêjin jî. Only tenê dema ku bi leza zêdeyî 100 km / h bilezîne, variator dest pê dike ku bi taybetmendî li notek daleqîne. Piştî 3000 rpm, dengê motor xuya dike, û bi gelemperî, îzolasyona deng dikare çêtir be. Di navbêna kompûterê de 92 benzîna ​​navînî di 8,5 kîlometre de 9,5 - 100 lître bû.

Testê testê Honda CR-V

Mîhengên çêtir ên EUR bi motorek li ser rêlê naveroka agahdariya guncan peyda dikin, tekerê ronahî rast hîs dike. Stabilitystîqrara rasterast a pêbawer, CR-V ne bi rûtîn û ne jî bi belavkirina bêpergaliyan şerm nake. Suspension hate guherandin: Biharên hişk ên ku bi dirêjahiya kulikê zêde bûne, taybetmendiyên cihêreng ên amrazker û nexşeya pir-girêdana paşîn. Di encamê de dorpêçek kêm û şehrezek veşartî ye. Em di heman demê de qala hişkbûna zêde ya laş dikin, ku di sêwirana wê de polayê bihêz-zêde hate zêdekirin.

Ez demeke dirêj li van deran neçûm û ji bîr kir ku asfalt dikare bi hêsanî û bêyî hişyariyê bi gavek ber bi erdê ve biçe. Frên! Pedal bi dilşikestî dadikeve, xaçerojk dikişîne, lê bi neçarî hêdî dibe. ABS, tu radizî? Maşîn ji gavê davêje, lê bêyî têkçûnê dike. Ji bo tundiya enerjiyê zêde.

OnDi derbarê mijarê de bêtir:
  Testa kurt: Mazda6 Karavan Revolution CD 150 // Klasîka Japonî
Testê testê Honda CR-V

Li ser dashboard, hûn dikarin şemaya dabeşkirina parvekirinên kêliyê ya li ser eksan nîşan bidin. Heke hûn jê bawer dikin, jixwe di destpêkê de pêşdanek heye, û CR-V dem bi dem dibe mono-ajok. Bê guman, divê hûn ne li ser karanîna derveyî rêwîtiyê bifikirin. Elektronîkî dikare dema daliqandinê bibe alîkar, lê qiloç nayê asteng kirin, û bi nîşana hûrgelek ji germbûnê jî, ew diqefile. Parastina motor baweriyê nade. Lê paqijiya erdê ya nûbûnê 208 mîlyon hate zêdekirin.

Bi tevahî, Honda CR-V otomobîlek balkêş e, lê ew ê erzantir be. Di pêşerojê de, dibe ku CR-V-a Rûsî xwediyê pergalên şopandina lane, kontrola rêwîtiya adapteyî û fonksiyonek şikestina otomatîk be li pêşiya astengekê. Ger wusa be, dê guhertoyên top-end hêj bihatir bibin. Heyf, hêviya civînek Rûsyayê tune.

Testê testê Honda CR-V

,, Dibe ku, di derheqê Toyota RAV4-a herî firotanê de (ji 20 $ ji bo guhertoya 600 2.0WD bi 4-leza gearbox6) ji avantajên zelal tune. Lê pêşbaziya bi dijberên din re dikare bêtir çalak be. Xerîdarên dilsoz ên marqeya Honda, yên ku ji çûyîna wê ya gengaz ew qas nîgeran bûn, dê di heman demê de bibin alîkar ku CR-V sax bimîne.

2.0 CVT2.4 CVT
TîpaCrossoverCrossover
Pîvan (dirêjahî / firehî / bilindahî), mm4586 / 1855 / 16894586 / 1855 / 1689
Wheelbase, mm26602660
Bêguman, kg1557-15771586-1617
type motorêPetrol, R4Petrol, R4
Hejmara xebitandinê, metre kûp cm19972356
Hêz, hp bi. li rpm150 li 6500186 li 6400
Max. xwînsar. kêlîk, Nm li rpm189 li 4300244 li 3900
Veguhestin, ajotinCVT tijîCVT tijî
Lezê herî zêde, km / h188190
Zêdekirina tevahî 100 km / h, bi11,910,2-10,3
Mezêxeriya sotemeniyê (horizontal / rê / têkel), l9,8 / 6,2 / 7,510,3 / 6,3 / 7,8
Biha ji, USD22 90027 300
ARTICK SIMN WEKE
sereke » Test Drive » Testê testê Honda CR-V

Add a comment