Wesayîtên elektrîkê çiqas kesk in?

Wesayîtên elektrîkê bi gelemperî wekî wesayîtên hawirdorparêz têne dîtin. Lê gelo ev rast e an çend asteng hene?

Bi rastî, tenê sedemek heye ku gerîdeya elektrîkê ew qas mezin bûye û dê girîng be: jîngeh. Weke ku hûn jî dizanin otomobîlên benzîn û mazotê madeyên jehrî derdixin. Ev made ne tenê ji bo mirovan, ji bo gerstêrka ku em li ser dijîn jî zirardar in. Jixwe, li gorî gelek zanyar, hikûmet û rêxistinan, avhewaya gerstêrka me diguhere, beşek jî ji ber maddeyên jehrîn ên ji wesayîtên benzînê û mazotê.

Ji aliyê exlaqî ve, divê em ji van belavbûnê xilas bibin. Gelek kes di vê çîrokê de wekî çareseriyek çi dibînin? Elektrîk car. Jixwe di vê wesayitê de gazên eksozê tune ye, bila gazên eksozê nehêle. Ji ber vê yekê ew wekî wesayîtek hawirdorê têne hesibandin. Lê gelo ev wêne rast e an tiştek din e? Em ê di vê gotarê de li ser vê yekê biaxivin. Em ê vê yekê bikin du beş, ango hilberîn û ajotina wesayîtek elektrîkê.

Hilberînê

Di bingeh de, gerîdeyek elektrîkî di warê motorîzasyonê de ji otomobîlek benzînê ji pir kêmtir beşan pêk tê. Ji ber vê yekê, hûn dikarin bifikirin ku wesayîtek elektrîkê dikare bi awayek hawirdora hawirdorê were civandin. Lêbelê, berevajî rast e. Ew hemî bi yek ji mezintirîn û girantirîn beşên wesayîtek elektrîkê ve girêdayî ye: pîlê.

Mînakî, ev bataryayên lîtium-ion, yên ku bi yên di smartphone û laptopa we de têne berhev kirin, ji gelek metalên nadir pêk tên. Lîtium, nîkel û kobalt di nav pîlê îyonek lîtiumê de hene. Van materyalan bi giranî ji kanan têne derxistin, ku di encamê de gelek bandorên neyînî yên hawîrdorê çêdike. Cûreya herî xirab a metal belkî kobalt e. Ev metal bi giranî li Kongoyê tê derxistin, ji wir jî divê ji bo welatên hilberîner ên bataryayê were şandin. Bi awayê, di derxistina vê metalê de keda zarokan tê bikaranîn.

Lê hilberîna bataryayê ji bo jîngehê çiqas zerardar e? Li gorî rapora Encumena Navnetewî ya Veguhastina Paqij (ICCT), ji bo hilberîna yek kWh bataryayê 56 heta 494 kîlo CO2 mesref dike. Tesla Model 3 niha xwedan kapasîteya herî zêde 75 kWh e. Ji ber vê yekê, li gorî ICCT, hilberîna bateriyek Tesla Model 3 di navbera 4.200 û 37.050 2kg COXNUMX de lêçû.

Çog

Ev mezin e dirêjahî... Ev e ji ber ku bi qasî nîvê emîsyonên CO2 yên ji pêvajoya hilberînê niha bi xerckirina enerjiyê ve girêdayî ne. Li welatên ku, bo nimûne, enerjiya komirê bi nisbeten pir caran tê bikaranîn (Çîn), emîsyonên CO2 yên pêwîst dê ji welatekî ku enerjiya kesk zêdetir e, wek Fransa, zêdetir be. Ji ber vê yekê, dostaniya hawirdorê ya gerîdeyek bi piranî bi eslê wê ve girêdayî ye.

Hejmarên bêkêmasî kêfxweş in, lê berhevkirina wê dikare bêtir xweş be. An jî, di vê rewşê de, hilberîna otomobîlek hemî elektrîkî bi hilberîna otomobîlek benzînê re bidin ber hev. Di rapora ICCT de grafiyek heye, lê hejmarên rast nayên zanîn. Hevkariya Wesayîta Karbona Kêm a Keyaniya Yekbûyî di sala 2015-an de raporek amade kir ku tê de em dikarin çend tiştan bidin ber hev.

Raveya yekem: LowCVP têgeha CO2e bikar tîne. Ev kurteya wekheviya karbondîoksîtê ye. Di dema hilberandina wesayiteke elektrîkê de, çend gazên eksozê li cîhanê derdikevin, ku her yek ji wan bi awayê xwe beşdarî guherîna avhewayê dibe. Di mijara CO2e de ev gaz li hev kom dibin û tevkariya wan a germbûna gerdûnî di belavkirina CO2 de xuya dike. Ji ber vê yekê, ev ne emîsyonên CO2-ê yên rastîn e, lê bi tenê jimarek e ku berhevkirina belavokan hêsantir dike. Ev rê dide me ku em destnîşan bikin ka kîjan wesayît bi rengek hawîrdorparêztir tê hilberandin.

Belê, em biçin ser hejmaran. Li gorî LowCVP, wesayîtek benzînê ya standard bi 5,6 ton CO2-eq lêçûn e. Otomobîlek mazotê dê ji vê pir cûda nebe. Li gorî van daneyan wesayiteke hemû elektrîk 8,8 ton CO2-eq derdixe. Bi vî rengî, hilberîna BEV-an ji hilberîna wesayîtek ICE ji sedî 57 ji bo jîngehê xirabtir e. Mizgîniyek baş ji bo dildarên benzînê: wesayîta benzînê ya nû ji wesayîta nû ya elektrîkê bi hawirdorê re xweştir e. Heta ku hûn kîlometrên pêşîn çêbikin.

Ajotin

Bi hilberînê re, her tişt nayê gotin. Feydeya sereke ya hawîrdorê ya wesayîtek elektrîkî, bê guman ajotina bê emel e. Beriya her tiştî, veguherandina enerjiya elektrîkê ya hilanîn li tevgerê (bi motorek elektrîkê) encam nade CO2 an jî nîtrojenê. Lêbelê, hilberîna vê enerjiyê dikare zirarê bide jîngehê. Bi giranî li ser can.

Em bibêjin ku di mala we de avahiyek bayê û banê rojê heye. Ger hûn Tesla-ya xwe bi wê ve girêbidin, bê guman hûn dikarin bi avhewa-bêalî rêve bibin. Mixabin, ev bi tevahî ne rast e. Dê li ser jîngehê bandorek neyînî berdewam bike. Her çend ew bê guman her gav ji otomobîlek bi motora şewata navxweyî çêtir e.

Lêbelê, heke hûn vê gerîdeyê bi seriyê ve girêdin, domdarî di encamê de dê bi pêşkêşvanê enerjiya we ve girêdayî be. Ger ev enerjî ji santrala elektrîkê ya bi gazê, an xirabtir, ji santrala elektrîkê ya bi komirê tê, wê hingê diyar e ku hûn kêm başiyê didin jîngehê. Hûn dikarin bibêjin ku hûn "tenê" emelên eksozê vediguhezînin santrala elektrîkê.

Ji sedî çil

Ji bo ku em wêneyek zelaltir li ser belavbûna (nerasterast) ya wesayîtek elektrîkî bistînin, divê em li lêkolîna BloombergNEF, platforma lêkolînê ya Bloomberg binêre. Ew îdîa dikin ku emîsyonên wesayîtên elektrîkê niha ji sedî XNUMX ji yên benzînê kêmtir in.

Li gorî platformê, li Çînê jî, welatekî ku hîn jî bi giranî bi santralên komirê ve girêdayî ye, emîsyonên wesayîtên elektrîkê ji yên benzînê kêmtir in. Li gorî Rêveberiya Agahiyên Enerjiyê ya Dewletên Yekbûyî yên Amerîkayê (DYA) di sala 2015’an de %72’ê enerjiya Çînê ji santralên komirê dihat. Rapora BloombergNEF jî li ser pêşerojê perspektîfek baş pêşkêşî dike. Jixwe, welat zêdetir hewl didin ku enerjiyê ji çavkaniyên enerjiyê yên nûjen bi dest bixin. Bi vî rengî, di pêşerojê de, emîsyonên ji wesayîtên elektrîkê dê tenê kêm bibin.

encamê

Otomobîlên elektrîkê ji bo jîngehê ji otomobîlên motora şewatê çêtir in, eşkere. Lê heta çi radeyê? Kengê Tesla ji bo jîngehê ji Volkswagen çêtir e? Zehmet e ku meriv bêje. Ew bi gelek faktorên cûda ve girêdayî ye. Li ser şêwaza ajotinê, xerckirina enerjiyê, otomobîlên ku werin berhev kirin bifikirin ...

Mazda MX-30 bigirin. Ew xaçerek elektrîkî ye ku bi pîlê piçûk 35,5 kWh heye. Ji bo vê yekê ji, mînakî, Tesla Model X bi bataryaya 100 kWh, madeyên xav pir kêmtir hewce dike. Di encamê de, xala zivirîna ji bo Mazda dê kêmtir be ji ber ku ji bo hilberîna otomobîlê kêmtir enerjî û materyal hewce bû. Ji hêla din ve, hûn dikarin Tesla-yê bi yek barkirinê dirêjtir ajotin, ev tê vê wateyê ku ew ê ji Mazda-yê bêtir kîlometreyan bimeşe. Wekî encamek, feydeya herî zêde ya Tesla ya hawîrdorê mezintir e ji ber ku ew bêtir kîlometre rê kiriye.

Ya din hewce ye ku were gotin: gerîdeya elektrîkê dê di pêşerojê de tenê ji bo jîngehê çêtir bibe. Hem di hilberîna bateriyê û hem jî di hilberîna enerjiyê de, cîhan pêşveçûna xwe didomîne. Li ber çavan vegerînin batar û metalan, an jî bêtir çavkaniyên enerjiyê yên nûjen bikar bînin. Otomobîla elektrîkê jixwe hema hema di hemî rewşan de ji bo jîngehê ji otomobîlek bi motora şewata navxweyî çêtir e, lê di pêşerojê de ev ê tenê bihêztir bibe.

Lêbelê, ev mijarek balkêş lê dijwar dimîne. Xweşbextane ev jî mijareke ku li ser gelek hatiye nivîsandin û kirin. Dixwazin li ser vê yekê bêtir zanibin? Mînakî, li vîdyoya YouTube-ê li jêr temaşe bikin ku emîsyonên CO2-ê yên heyatî yên wesayîtek elektrîkî ya navînî bi berdana CO2 ya heyatî ya otomobîlek benzînê re berhev dike.