Tanka zextê - rêhesin, regulatorê zextê, ​​senora zext û germahiyê ya şeft û camshaftê

Tanka sotemeniyê ya tansiyona bilind (hesin - belavkarê derzîlêdanê - rêhesin)

Ew mîna berhevkarek sotemeniyê ya bi tansiyona bilind tevdigere û di heman demê de lerizînên zextê (lerizîn) ku dema pompeya tansiyona bilind pêl dide û bi berdewamî derzîkeran vedike û digire digire. Ji ber vê yekê, pêdivî ye ku ew mîqyarek bes hebe ku van hejandinan sînordar bike, ji aliyek din ve, divê ev hejmar ne pir mezin be ku piştî destpêkirina ji bo destpêk û xebitandina motorê bêyî zordariyê zû zexta domdar a pêwîst biafirîne. Hesabên simulasyonê têne bikar anîn ku hêjeya encam xweşbîn bikin. Ji ber peydakirina sotemeniyê ji pompeya tansiyona bilind, qebareya sotemeniya ku di nav sîlîndiran de tê derzîkirin bi domdarî tê dagirtin. Ji bo gihîştina bandora hilanînê compressibility sotemeniyê ya tansiyona bilind tê bikar anîn. Ger sotemeniyek zêde ji rêhesinê were derxistin, zext hema hema sabît dimîne.

Karûbarek din a tanka zextê - hêlîn - peydakirina sotemeniyê ji derzkerên silindirên kesane re ye. Sêwirana tankê encama lihevhatinek di navbera du hewcedariyên nakok de ye: li gorî sêwirana motorê û cîhê wê şeklek dirêjkirî (sferîk an tubular) heye. Li gorî rêbaza hilberînê, em dikarin tangan li du koman dabeş bikin: qelandî û lazer welded. Pêdivî ye ku sêwirana wan rê bide sazkirina senzorek zexta rêhesinê û accek sînordar. valveya kontrolkirina zextê. Valveya kontrolê zextê li gorî nirxa pêdivî bi rêkûpêk dike, û valahiya sînordar zextê tenê bi nirxa herî zêde destûr sînordar dike. Mazota pêçandî bi riya xeta tansiyona bilind bi navgîniyê ve tê peyda kirin. Dûv re ew ji depoyê ber bi nozzeyan ve tê belavkirin, digel ku her nozzle rêberê xwe heye.

1 - Tanka tansiyona bilind (hesin), 2 - dabînkirina hêzê ji pompeya tansiyona bilind, 3 - senzora zexta sotemeniyê, 4 - valahiya ewlehiyê, 5 - vegerandina sotemeniyê, 6 - astengkerê herikînê, 7 - boriyê ber bi derziyê ve.

Valvekirina zextê

Wekî ku ji navê wê jî diyar dibe, pêla valahiya tansiyonê tansiyonê bi nirxa destûra herî zêde re sînordar dike. Valveya sînorker bi taybetî li ser bingehek mekanîkî dixebite. Ew li kêleka pêwendiya tirênê vebûnek heye, ku bi dawiya tewra ya pistonê di rûniştekê de tê girtin. Di zexta xebitandinê de, piston ji hêla biharê ve li hundurê kursiyê tê xistin. Dema ku zexta sotemeniyê ya herî zêde tê derbas kirin, hêza biharê tê derbas kirin û piston ji kursiyê tê avêtin. Ji ber vê yekê, sotemeniya zêde di nav kunên herikînê de diherike û vedigere pirrengê û ber bi tanka sotemeniyê ve diçe. Ev cîhaz ji hilweşînê diparêze ji ber zêdebûna zexta mezin di bûyerek xeletiyê de. Di guhertoyên herî paşîn ên valahiya tixûbdar de, fonksiyonek awarte yekbûyî ye, bi xêra wê di bûyera vebûnek vekirî de tewra kêmtirîn zext tê domandin, û wesayît dikare bi qedexeyan bimeşe.

1 - kanala danûstendinê, 2 - valveya cone, 3 - kunên herikandinê, 4 - piston, 5 - bihara kompresyonê, 6 - rawestandin, 7 - laşê valve, 8 - vegerandina sotemeniyê.

Astengkirina herikînê

Ev pêkhate li ser tanka zextê tê danîn û sotemenî di nav wê de diherike ber bi derzkeran. Her nozzle xwedan sînorkerek herikînê ye. Armanca astengkerê herikînê ew e ku di bûyera têkçûna înjektorê de pêşî li rijandina sotemeniyê bigire. Ev rewş heke mezaxtina sotemeniyê ya yek ji derzkeran ji mîqdara herî destûrkirî ya ku ji hêla hilberîner ve hatî destnîşan kirin derbas bibe. Ji hêla avahîsaziyê ve, sînorkera herikînê ji laşek metalî ya bi du têlan pêk tê, yek ji bo lêkirina li ser tankê, û ya din jî ji bo pêçandina lûleya tansiyona bilind li ser nozêran. Pistona ku di hundurê de ye ji hêla biharê ve li ser tanka sotemeniyê tê pêl kirin. Ew bi hemû hêza xwe hewl dide ku kanal vekirî bimîne. Di dema xebitandina înjektorê de, zext dadikeve, ku piston ber bi dergehê ve diçe, lê ew bi tevahî nayê girtin. Dema ku nozzle bi rêkûpêk dixebite, daketina zextê di demek kurt de çêdibe, û biharê piston vedigerîne rewşa xweya bingehîn. Di bûyera xeletiyekê de, dema ku mezaxtina sotemeniyê ji nirxa diyarkirî derbas dibe, daketina zextê heya ku ji hêza biharê derbas bibe berdewam dike. Dûv re piston li hember rûniştina li aliyê derketinê radiweste û heya ku motor disekine di vê pozîsyonê de dimîne. Bi vî rengî dabînkirina sotemeniyê ji derziyê têkçûyî re qut dike û rê li rijandina sotemeniyê ya bêkontrol di hundurê odeya şewitandinê de digire. Lêbelê, sînorkera herikîna sotemeniyê di bûyera xeletiyekê de jî dema ku tenê sivikek mazotê hebe kar dike. Di vê demê de, piston vedigere, lê ne li pozîsyona xweya bingehîn û piştî demek diyarkirî - hejmara derzîlêdanê digihîje zincîrê û heya ku motor diqede, dabînkirina sotemeniyê ji noza zirardar re disekine.

1 - girêdana rakê, 2 - têketina kilîtkirinê, 3 - piston, 4 - bihara kompresyonê, 5 - xanî, 6 - girêdana bi derzîlêdanê re.

Sensorê zexta sotemeniyê

Sensora zextê ji hêla yekîneya kontrolkirina motorê ve tê bikar anîn da ku bi rast zexta tavilê ya di tanka sotemeniyê de diyar bike. Li ser bingeha nirxa zexta pîvandî, senzor nîşanek voltajê çêdike, ku dûv re ji hêla yekîneya kontrolê ve tê nirxandin. Beşa herî girîng a sensor diafragma ye, ku li dawiya kanala peydakirinê ye û ji hêla sotemeniya peydakirî ve tê pêl kirin. Hêmana nîvconductor li ser membranê wekî hêmanek hestyar tê danîn. Hêmana hîskirinê di pêwendiya pirekê de berxwedêrên elastîk ên ku li ser diafragmayê têne hilanîn vedihewîne. Rêjeya pîvandinê ji hêla stûrbûna diafragmê ve tê destnîşankirin (diafragma çi qas stûrtir be, ew qas zext jî bilindtir dibe). Sepandina zextê li ser membranê dê bibe sedem ku ew biqelişe (nêzîkî 20-50 mîkrometre li 150 MPa) û bi vî rengî berxwedana berxwedêrên elastîk biguhezîne. Dema ku berxwedan diguhere, voltaja di çemberê de ji 0 heta 70 mV diguhere. Dûv re ev voltaja di çerxa nirxandinê de ji 0,5 heya 4,8 V tê zêdekirin. Voltaja dabînkirina senzorê 5 V ye. Bi kurtî, ev hêman deformasyonê vediguherîne sînyalek elektrîkê, ku tê guheztin - zêdekirin û ji wir diçe. ji bo nirxandinê ji yekîneya kontrolê re, cihê ku zexta sotemeniyê bi karûbarê hilanîn tê hesibandin. Di rewşek veqetandinê de, ew ji hêla valvek verastkirina zextê ve tê rêve kirin. Zext hema hema berdewam e û ji bar û lezê serbixwe ye.

1 - girêdana elektrîkê, 2 - çerxa nirxandinê, 3 - diafragma bi hêmanek hîskirinê, 4 - pêvekirina tansiyona bilind, 5 - Mijara lêdanê.

Rêbaza zexta sotemeniyê - valahiya kontrolê

Wekî ku berê jî behs kir, pêdivî ye ku di tanka sotemeniyê ya bi zextê de bi pratîkî zextek domdar were domandin, bêyî barkirin, leza motorê û hwd. Fonksiyona rêkûpêk ev e ku heke zexta sotemeniyê kêmtir hewce bike, valahiya topê ya di regulatorê de vedibe û sotemeniya zêde bi xeta vegerê ber bi tanka sotemeniyê ve tê rêve kirin. Berevajî vê, heke zexta di tanka sotemeniyê de dakeve, valve tê girtin û pomp zexta sotemeniyê ya pêwîst ava dike. Rêbaza zexta sotemeniyê an li ser pompeya derzîlêdanê an jî li ser tanka sotemeniyê ye. Valveya kontrolê di du awayan de dixebite, valve li ser an vekêşanê ye. Di moda neçalak de, solenoid ne enerjî ye û bi vî rengî solenoid bandorek nake. Kulîlka valvê tenê bi hêza biharê di nav kursiyê de tê pêçan, hişkiya wê bi zextek bi qasî 10 MPa re têkildar e, ku zexta vekirina sotemeniyê ye. Ger voltaja elektrîkê li kulika elektromagnetê - niha were sepandin, ew bi biharê re dest pê dike ku li ser armatureyê tevbigere û ji ber zexta li ser topê valfê digire. Valve digire heya ku hevsengiyek di navbera hêzên zexta sotemeniyê de li aliyekî û solenoid û biharê ji hêla din ve pêk were. Dûv re ew di asta xwestinê de zextek domdar vedike û diparêze. Yekîneya kontrolê bersivê dide guheztinên zextê yên ku ji aliyekî ve, ji ber guheztina mîqdara sotemeniyê ya ku tê peyda kirin û vekişîna nozêran, bi vekirina valahiya kontrolê bi awayên cihêreng bersiv dide. Ji bo guheztina zextê, ​​hindik an bêtir herikîn di solenoidê re diherike (çalakiya wê zêde dibe an kêm dibe), û bi vî rengî top kêm-zêde di nav cîhê valvê de tê kişandin. Rêya hevpar a nifşê yekem valahiya rêkûpêkkirina zextê DRV1 bikar anî, nifşên duyemîn û sêyemîn valva DRV2 an DRV3 bi cîhaza pîvandinê re tê saz kirin. Bi saya rêziknameya du-qonaxê, germbûna sotemeniyê kêmtir dibe, ku di sarinca sotemeniya zêde de sarbûna zêde hewce nake.

1 - valveya topê, 2 - armatura solenoid, 3 - solenoid, 4 - bihar.

Sensorên germahiyê

Sensorên germahiyê ji bo pîvandina germahiya motorê li ser bingeha germahiya sarincokê, germahiya hewayê ya pirjimara vegirtinê, germahiya rûnê motorê di quncika lûleyê de, û germahiya sotemeniyê di xeta sotemeniyê de têne bikar anîn. Prensîba pîvandinê ya van senzoran guherînek di berxwedana elektrîkê de ye ku ji ber bilindbûna germahiyê çêdibe. Voltaja dabînkirina wan a 5 V bi guheztina berxwedanê tê guheztin, dûv re di veguheztinek dîjîtal de ji îşaretek analogê dibe îşaretek dîjîtal. Dûv re ev îşaret ji yekîneya kontrolê re tê şandin, ku germahiya guncan li gorî taybetmendiyek diyarkirî dihejmêre.

Helwesta crankshaft û sensor leza

Ev senzor pozîsyona rastîn û leza motorê ya ku di deqîqeyê de çêdibe tespît dike. Ew sansorek Hallê ya induktîf e ku li ser crankshaft -ê ye. Sensor sînyalek elektrîkê dişîne yekîneya kontrolê, ku vê nirxa voltaja elektrîkê dinirxîne, mînakî, ji bo destpêkirina (an bidawîbûna) derziya sotemeniyê, hwd.

Helwesta û hestiyariya bilez a kambax

Sensora leza cambazê ji hêla fonksiyonel ve dişibihe senzora leza kelikê û tê bikar anîn da ku diyar bike ka kîjan piston li navenda mirî ya jorîn e. Ev rastî hewce ye ku ji bo destnîşankirina dema şewitandina rastîn a motorên benzînê. Digel vê yekê, ew ji bo teşhîskirina ketina kembera demjimêrê an bazdana zincîrê û dema destpêkirina motorê tê bikar anîn, dema ku yekîneya kontrolkirina motorê bi karanîna vê senzorê destnîşan dike ka çawa di destpêkê de tevahiya mekanîzmaya crank-hevgirê-piston bi rastî dizivire. Di warê motorên bi VVT de, pergalek demjimêra valveya guhêrbar ji bo teşhîskirina xebata variatorê tê bikar anîn. Motor dikare bêyî vê senzorê hebe, lê senzorek leza mîlê crank hewce ye, û dûv re leza cambaziyê û mîlê crank bi rêjeyek 1: 2 têne dabeş kirin. Di bûyera motora mazotê de, ev senzor tenê di destpêkê de rola destpêkirinê dilîze. -up, ji ECU (yekîneya kontrolê) re vedibêje, kîjan piston pêşî li navenda mirî ya jorîn e (kîjan piston li ser lêdana pelçiqandinê an derba eksozê ye dema ku diçe navenda mirî ya jorîn). navîne). Dibe ku ev di destpêkê de ji senzora pozîsyona crankselê ne diyar be, lê dema ku motor dimeşe, agahdariya ku ji vê sensorê hatî wergirtin jixwe têr e. Bi saya vê yekê, motora mazotê hîn jî pozîsyona pistonan û lêdana wan dizane, hetta senzora li ser cambazê têk diçe. Ger ev senzor têk biçe, dê wesayît dest pê neke an jî dê demek dirêjtir dest pê bike. Mîna ku di bûyera têkçûna senzorê ya li ser mîzê de, li vir lampa hişyariya kontrolkirina motorê ya li ser panela amûrê ronî dibe. Bi gelemperî senzora Hall tê gotin.