Testkirina Nissan Qashqai li dijî Mazda CX-5

Crossover-a bajêr çiqas bilindtir û bihêztir be, ew qas jî ji bo Land Cruiser Prado dibeze.

"Dema ku SUVên we bihara borî li vir rûniştibûn, ez li vir li ser Grant firiyam." Nas? Ji bo ku di dawiyê de efsaneya ku crossoverên bajarî yên mîna Nissan Qashqai û Mazda CX-5 nekarin tiştekê biqewitînin, me ew di nav heriyê de heya neynikê daxist. Rêya bejahiyê ya şûştî di dawiya cotmehê de, xelekên kûr, guherînên bilind ên tûj û ax - qursek astengiyek dijwar, ku tewra Toyota Land Cruiser Prado, ku me wekî wesayîtek teknîkî hilda, bi periyodîk hemî qefle teng dikir.

Nissan Qashqai ya berf-spî li ber pûlek mezin, mîna paraşûtvanek berî avêtina yekem cemidî. Gavek din - û vegerîn tune. Lê ne hewce bû ku xaçerêzê bikişînin hewşê - ew bi xwe jî hêdî hêdî ket nav avê: parêzvanê rê di destpêka rê de bêhêvî bi axê ve hat qefilandin. This ev, wekî paşê derket, ji bo gerîdeyê bû pirsgirêka sereke.

Ji bo ku em bi bahozê derkevin rê, me Qashqai-ya herî biha - bi motorek 2,0-lîtreyî (144 hp û 200 Nm), CVT û ajotina hemû teker hilbijart. Guhertoyên jorîn ên Nissan, berevajî pir xaçepirsên li sûkê, xwediyê pergala kontrola veguhastinê ne - All Mode 4 × 4-i. Bi tevahî sê away hene: 2WD, Otomotîk û Girtî. Di bûyera yekem de, Qashqai, bêyî şert û mercên rê, her dem ajotina pêş-teker dimîne, di ya duyem de jî, dema ku tekerên pêş dipelişin, ew bixweber axleka paşîn girêdide. Finally di dawiyê de, di mijara Lock-ê de, elektronîk bi zorê tîrêjê di navbera tekerên pêş û paşîn de bi leza heya 80 km / h belav dike, piştî ku moda "otomatîk" tê çalak kirin.

Ji hêla teknîkî ve, veguhastina tevgera teker a Mazda CX-5 hêsantir xuya dike. Li vir, ji bo nimûne, ne mimkûn e ku meriv bi darê zorê kelûmêlê elektromanyetîk asteng bike: pergal bixwe biryar dide ka kengî û çawa tekerên paşîn werin girêdan. Tiştek din ev e ku top-end CX-5 bi 2,5-litre "çar" re heye ku bi kapasîteya 192 hp, ji ya Qashqai bihêztir e. û 256 Nm torque.

Di destpêkê de, Mazda ji golikên kûr pir bi hêsanî derket holê: piçek bêtir "gaz" - û lastîkên rê ne pîvaz in, ji ber vê yekê leza xwe li erdê şemitok digire. Ji ber ku CX-5 ji ber hin sedeman berê xwe da embarek berdayî û ket binê cîhana jêrîn.

"Otomobîl bi gelemperî bi helîkopterê ji vir têne birin," an "jeper"ê herêmî yê ku "li vir bêtir ji yek çavê kişandinê çirand" henek kir an jî sempatî kir. Di vê navberê de, Nissan Qashqai bi çend deh metreyan li pişt Mazda mabû: xaçerê nikarîbû li ser rûkala ku bi giyayên şûjinî şîn bûbû, derbas bibe. Pergala ajokera tev-teker hema bêje bê xeletî dixebite, kêliyê vediguhezîne ser çerxa rastê, û wusa dixuye ku Qaşqai li ber e ku ji erdê derkeve, lê çekên rawestanê li erdê têne rakirin.

Paqijiya Nissan a ku li Rûsyayê li gorî guhertoya Englishngilîzî civiyaye tam yek santîmetre hate zêdekirin - ev yek ji ber zeliqokên hişktir û amûran şokê pêk hat. Wekî encamek, paqijiya erdê ya Qashqai ji bo çîna xwe - 200 mîlyon - pir guncan derket. Ji ber vê yekê, meriv nikare qabîliyeta cross-country-a geometrîkî ya crossover-ya Japonî gilî bike - heke Nissan bi durustî li derekê hinardeyê neke, hingê ev bê guman ne pirsgirêkek bi bumpersên kêm e.

Mazda CX-5 metirsî da ku di pelika şemitî de her û her bimîne - laş hêdî hêdî kûrtir û kûrtir binav bû, ku ew jî neçar ma motorê vemirîne. Land Cruiser Prado wekî xilaskarek ewle xuya dikir, lê pirsgirêk bi çavbirîna tîrêjê ya crossover ku di nav qulikê de asê bû dest pê kir. Piştî ku "Mazda" bi rengek rêgirî xeta dînamîk kir, pirsgirêkan jixwe bi Prado dest pê kir.

Li ser rûkalek pir viskoz, heta Land Cruiser Prado jî, ku ji zehmetiyan re amade bû, derket ku bêçare ye - ew bi tenê moda "barn" nîn e. SUV-ya Japonî bi pergalê Hilbijarka Pir-terrain a pir zîrek a ku modên motorê, veguhastin û rawestandinê li gorî şert û mercên rê yên heyî li hevûdu xweş dike, stendî ye. Ji bo piraniya mercên rê, ev pakêt bes in, ku elektronîk bixwe biryarê dide ka dê çiqasî bihêle, ka tekerên tekane hewce ne ku werin şikandin û kîjan sînorê kişandinê divê bête dabîn kirin da ku girek tûj derbas bibe. Wekî din, Land Cruiser Prado ji bo ciyawaziyên interaxle û navîn ên paşîn qefleyên "klasîk" hene. Hûn dikarin, bê guman, rêza nizmkirinê jî vemirînin û bi saya pêlên hewa yên paşîn zirav bilind bikin.

Prado, berevajî hevrikên xwe, neket binê axê - di hin deman de ew bi tenê li cîh daleqandî, xwe hê kûrtir veşart. Ya ku di bin tekerên SUV de bû dijwar e ku mirov jê re bibêje erd. Lêbelê, dema ku Land Cruiser nekaribe biçe, Land Cruiser-a din tê alîkariya wê - di rewşa me de, ew guhertoyek turbodiesel a nifşa berê bû. Tewra bargiraniyê, zincîra dînamîk, blokkirin - û SUV-ya amadebûyî du otomobîlan bi carekê ve kişand.

Grûpên ji axê, dengên monoton ên motorê û qîrînek tirsnak - ev ne tevgera leşkerî ye, lê tenê Nissan Qashqai e, ku pêpelûka riya wê bi tevahî dorpêçkirî ye. Wî, li ber xeletiyek, beşek din ya dijwar derbas kir û berê xwe da zivirandinê, dema ku wî nehişt ku li traktorê hewce biçe û di pisûla kûr a rê de asê ma. Lê Qashqai ji nişka ve xizmetên Land Cruiser Prado red kir: çend deqîqeyan pêşbazî - û crossover serbixwe derket ser asfaltê bêyî ku nîşeyek ji germbûna variator bide.

Mazda CX-5 riya Qaşqayê bi dilşewatî, hema bê xeletî derbas kir. Li cîhê ku bi eşkere li ser rûyek şemitok têra xwe negirtin, motorek 192-hêza hespan hat rizgar kirin. Ne hewce bû ku meriv ji patenta geometrîkî gilî bike: paqijiya erdê ji xala herî jêrîn a binî heya erdê 215 mîlîmetre ye. Vana jixwe performansa li derveyî rê ne, lê potansiyela giştî ya derveyî rê ji hêla bermayên mezin ve hinekî xera bû. Clack-clack-boom CX-5 e ku li ser çalan diqelişe, her carê bi bempera xweya paşîn ve xwe li erdê digire. Çêtir e ku meriv di lezê de baldar be, ne ku meriv li çîpên kulîlk di axur de bigere. Lê crossover xeletiyan efû nake: carekê em bi "gazê" nerm bûn - em li pey Land Cruiser direvin.

Laşê CX-5 ji qirêjê baş tê parastin: deriyên girseyî bi tevahî şemitokan vedişêrin, da ku vebûn her gav paqij bimîne. Li binê bumperê pêşîn pişkek plastîk a reşkirî ya fireh heye. Bumper paşîn hema hema bi tevahî ji axê û bandorên bi pad matte parastî ye. Di Qashqai de kîtekek laşek derveyî rê jî heye, lê ew bêtir wekî fonksiyonek xemilandî dixebite: qirêjiya ji bin tekerên pêşîn diherike ber pencereyên alî û neynikan, û aprona pêşê bumper bi piranî ji bendên bilind diparêze.

Piştî rêwîtiya derveyî, xaçparêz jiyanek nû dest pê dikin. Dê wusa nexebite û wêneyê ji gundekî biguheze bajarekî: hûn ê hewceyê şûştina gerîdeyek giranbuha, çêtir bi paqijkirina zuwa û paqijkirina binî re hebe. Pêdivî ye ku rimên hanê bi pêlika tansiyona bilind werin şûştin: şikestinên li ser Qashqai û CX-5 ji hêla tiştek ve nayên parastin.

Ji ber hin sedeman, piraniya xerîdaran bawer kir ku ji ber ku xaçerêk li ser yekeyên hevpar ên bi sedeman an hatchback-çîna C-ê hatî çêkirin, wê hingê çêtir e ku meriv wê li derveyî Riya Ring a Moskowê ne ajot. Lê paşê, modelên ji beşa B xuya bûn, û têgihiştina SUVyên "kevn" bi rengek berbiçav guherîn. Crossovers bi xwe gihîştî ne: naha modelên mîna Mazda CX-5 û Nissan Qashqai dikarin û, ya herî girîng jî, hez dikin ku li erdên dijwar ên dijwar ajotin. Yekem SUV li cîhanê ji bo gundên Amerîkî hatine çêkirin, lê berevajî ji bo otomobîlên nûjen rast e. Hûn dikarin xaçparêzek ji bajarekî derxînin, lê qet çu carî bajarek ji xaçparêzek dernakevin.

	Nissan qashqai		Mazda CX-5
Cureyê laş	Wagon	Wagon
Pîvan (dirêjahî / firehî / bilindahî), mm	4377/1837/1595	4555/1840/1670
Wheelbase, mm	2646	2700
Paqijkirina erdê, mm	200	210
Trunk volume, l	430	403
Bêguman, kg	1475	1495
Giran, kin	1950	2075
type motorê	Benzîn, bi xwezayî bêhnkirin, çar-silindir	Benzîn, bi xwezayî bêhnkirin, çar-silindir
Hejmara xebitandinê, metre kûp cm.	1997	2488
Max. hêz, h.p. (li rpm)	144/6000	192/5700
Max. xwînsar. dem, nm (li rpm)	200/4400	256/4000
Cureyê ajotinê, veguhastinê	Temam, variator	Têr, 6KP
Max. leza, km / h	182	194
Leza ji 0 heya 100 km / h, s	10,5	7,9
Mezinbûna sotemeniyê, navînî, l / 100 km	7,3	7,3
Biha ji, $.	19 527	22 950