Test testê Audi TT RS

Taybetmendiya sereke ya motora pêncsîlîndirîn dengê wê yê awarte ye. Kûr, şirîn, bi hêz - mîna ku li vir bi kêmanî deh silindir hebin. Ez naxwazim kategoriyê motorê vemirînim. Bi awayê, ew dikare hêj bêtir bilindtir bibe. 

Derdikeve holê ku gerok bi dengê Vasily Utkin ne yekem ezmûna wusa ya Yandex e. Di ajotina testê ya Audi TT RS de li Madrîdê, hevkaran ji min re gotin ku carekê pargîdanî nexşeyan derxist, rêça wan ji hêla Boris Schulmeister ve hat bilêvkirin. Ji ber vê yekê, her dem ku ez gerîdeya nû ya werzîşê ya Audi diajotim, min dixwest ku pêşbazê navdar li kursiya rêwiyan rûne.

Dem dema derketinê ye: Bi rastî ez ji ajotinê hez dikim, ji tirimbêlên bilez hez dikim, lê ez ji pîstê dilşad nabim. Bêsînor. Ji ber ku ev ders ne dilşewat e, wê hingê ji bo min pir medenî derdikeve. Lê ez hîn jî di jiyana xwe de pêşbaziya xweya herî baş di bîra xwe de digirim: ew şopa Myachkovo bû, û ew bû ku Boris berpirsiyarê min bû li radyoyê. Bi Audi TT RS-ya nû, evîna motorsportê ji nişka ve vegeriya.

Roadster û nîqaşan

Rûsya bê guman ne welatekî veguhêzbar e. Zehmet e ku meriv biryar bide ku meriv otomobîlek wusa bikire, nemaze ji bo kesekî / ê ku bi hûrgulî hemî erênî û neyînî tê pîvandin. Wê hingê hûn ê hîn neçar bimînin ku li gelek pirsên hevalên wekî "Baş e, di salê de çend caran hûn ê banê xwe vekin?" Bibersivînin.

Di bûyera TT RS de, di rêwîtiyek de û ne di kûpek de hêj wateya bêtir heye. Hûn dikarin bi hêsanî bi rûyekî nehêja bersîv bidin: "Ez tenê belavkirina giraniya rêwîtiyê çêtir dixwazim."

Birastî, ew guhertoya bê serban li ser marên çiyê balkêştir xuya dikir. It's ew ne li ser rojê ye, ku dema ku li Moskowayê germ dibû wan amadekariya berfa yekem didomandin, û ne jî li ser vê yekê ku gava hûn jor qat bikin, dengê motorê hêj bêtir li kabînê dikeve. Vê vebijarkê laşek kêmtir hişk û bi rastî jî belavkirinek giraniya hebkî cuda heye. Wekî encamek, erebe di leza mezin de kêmtir ji bendê direve.

Bi awayê, ev guhertoya şasê ji guhertoya TT S bi kanî, amortîzator, barsên dij-roll, û piştgiriya ji bo yekîneya hêzê cuda ye. Ya mayî heman platforma MQB e, heman beşa çargoşe ya motor e, heman strûhên McPherson ên li pêş e.

"Pênc" ji dayikbûnê

Ji bo nifşa nû ya TT RS, Audi motorek nû pêşve xist: motora kevneşopî ya pênc-sîlindir ji bo modela. Wiha, ji bilî Almanên ji Ingolstadt, naha tenê ji hêla Ford ve hatî çêkirin (motorên mazotê yên 3,2-lître ji bo hilgirtina Ranger). Tê bawer kirin ku motorên bi jimareyek wusa silindir ne pir hevseng in: ji bo şerkirina vibrasyonên ku ji ber pêlên kêliyên bêserûber çêdibin, pêdivî bi piştgiriyên taybetî, dijber û şaft hene, ku dibe sedema lêçûnên zêde.

Lêbelê, ev nehişt ku yekîneya 2,5-lîtreyê di kategoriyê de ji 2,0-ê heya 2,5-ê 400 lître "Motora Salê" bi ser hev de bistîne. Di guhertoya nû ya motorê de, Elmanan cerdevan guheztin, blokek sîlîndera alloy, tûrboçerxek û navbirek efektîvtir saz kirin, û motorê bi fonksiyona derzîlêdana sotemeniyê ya hevgirtî ve girêdan. Kapasîteya wê 40 lître ye. bi., ku XNUMX hp e. ji TT RS-a zûtirîn a nifşa berê bêtir.

Derveyî motorek xwedan dorpêçek bêhempa ye. Ji binî heya qutbûna 7200 rpm, hilpekînek bi hêz tê hîs kirin. Wekî encamek, ew bi rehetî rehet e ku meriv li çemek an li ser xetek rasterast a vala bigere. Hema hema di her leza de, tirimbêla werzîşê bi rêjeya hêza pêlkirina pedala gazê zûtir dibe.

Taybetmendiyek din a motora pêncsîlîndirîn dengê wê yê awarte ye. Kûr, şor, bi hêz - mîna ku li vir bi kêmî deh silindir hebin. Ez naxwazim kategoriyê motorê vemirînim. Bi awayê, ew dikare hêj bêtir bilindtir bibe. Di wesayîtên bi çapa werzîşê ya vebijarkî de bişkojek bi wêneyê dûvikê heye. Ji ber vê yekê, wê bişkînin, û "dengê" TT RS çend decîbelên din jî zêde dike.

Karting bi pîvan

Nûbûna ji Audi ereberek zehf civiyayî ye, ku di kontrola kartê de dişibihe. Tevî ku ji hêla ajokar ve xeletiyek cidî çêdibe jî, tirimbêl bêyî ku biçe û naxwe, dikeve dewrê. Li pişta vê xebata hêja ya pergalên ewlehiyê heye. Kompîterê TT RS agahdariya ji sensoran analîz dike, hişkiya amûrekker û mîqdara tûrika ku ji tekerên pêş û paş re tê veguheztin tertîb dike. Ya sereke ev e ku meriv tirimbêla werzîşê di destpêkê de ji rûxandina beşa pêşîn ji viya bihêle. Di ketina goşeyê de, ew tekera pêşîn, ku di hundur de ye, û li derketinê, hem dişkîne, di heman demê de piraniya demjimêrê bi têlên bi destgirtina çêtir veguhezîne.

Lêbelê, ji bo vê yekê, hûn neçar in ku bi brake û lastîkên zêde germ bikin. Wekî din, pêlên min ne li ser rê - li ser marpîna çiyê, ya ku min du caran li pey hev ajot, dest bi cixare kişandinê kirin. Kesên ku dixwazin di modên nêzîkê tund de TT RS timûtim bikar bînin divê heqê zêde ji bo brakên seramîk ên karbonî bidin. Ew pir domdar in - şansê germbûna wan pir kêmtir e.

Heke hûn ESP-ê vemirînin, Audi-du-derî tenê piçek hov dibin. Ew di rê de stabîl dimînin, tenê dihêlin ajokar piçek ajotinek ku hêsan bimeşîne. Lêbelê, li ser rêça Harama, ku em li pey rêyên çiyayî çûn, di demekê de baranê dest pê kir. Di şert û mercên wusa de, gerîdeyê ji ajokar bêtir baldarî û bêtir baldariyê hewce dike, ji ber ku ew dikare dema şikestin an goçkirinê dest bi lerizînê bike.

Kêmasiya karakterê werzîşê rehetiya sekinandinê ye. Ew pir dijwar e. Ji ber vê çendê ku astengiyên asayî yên mîna leza lêdan an qulikên piçûk jî ji ajokar û rêwiyan re dibin êş. Lê fena motorsportê dê hay jê jî çênebe.

Destpêk knockout

Audi TT RS ya nû di 100 çirkeyan de ji 3,7 heta 2 km/h lez dike. BMW M370 ya herî bilez (4,3 hp) di 45 syan de, Mercedes-Benz A381 AMG (4,2 hp) di 300 s, û Porsche Cayaman ya herî bihêz (4,9 hp) - di XNUMX çirkeyan de dike. Dînamîkên balkêş ên TT RS ne tenê hêjayiya motorê ye, lê di heman demê de "robotê" heft-lez e jî, ku bi qasî ku pêkan neguhêzbar deran vediqetîne, û pergala ajokera hemî-teker a ku li ser bingeha kulma Haldex-ê ye. Ew pir germ nake û pir bi bandor torque di navbera axeyan de belav dike (di serî de, bê guman, çerxên paşîn). Bi awayê, çalakiya kelikê, mîna hêza li ser rêwerzê û hişkiya şokê, dikare di menuya gerîdeyê de were guheztin.

Modeya kontrolê ya destpêkirinê (biwêjî wekî "kontrola destpêkirinê" hatî wergerandin) di gelek otomobîlên nûjen de heye. Lê Audi bal kişand ser wê, li devera Harama ya li teniştê qutiyên deverek piçûk, ku her kes dikare hewl bide ku ji cihê xwe bavêje, diyar kir.

Hûn li pişt çerxê rûnin, her du pedalan heta dawî bihejînin: motor diqelişe, derziya tahometerê diqelişe, û ji nişka ve erebe radibe. Herî zêde, ev hest belkî mîna nockout e. Kevirek nediyar - çavên we tarî dibin, û gava ku ew derbas dibe, hûn xwe li cîhek bi tevahî cûda dibînin.

Bi set plusan bandor kirin? Hûn amade ne ku otomobîlek wusa bikirin? Dê nexebite. Dê kiriyarên Rûsî heya havîna bê li bendê bimînin. Wusa dixuye ku mentiqî ye, ji ber ku ev hîn jî dema çêtirîn a ji bo veguherînan e, lê hîn jî zelaliyek tune ka gelo dê rêwîtiyek bigihîje me. Her weha agahdariya bihayê. Li Elmanyayê, lêçûna kulpek bi 66 Euro (400 $), rêwîtiyek - ji 58 Euro (780 $) dest pê dike. Di vê navberê de, hûn dikarin hewl bidin ku çavkaniya navîgasyonê bi Boris Shultmeister re bibînin û perwerde bikin, perwerde bikin, perwerde bikin.
 

	Audi TTRS Coupe		Audi TT RS Roadster
Tîpa	Coupe	Roadster
Pîvan (dirêjahî / firehî / bilindahî), mm	4191/1832/1344	4191/1832/1345
Wheelbase, mm	2505	2505
Bêguman, kg	1440	1530
type motorê	Benzîna ​​tûrbojkirî	Benzîna ​​tûrbojkirî
Hejmara xebitandinê, metre kûp cm.	2480	2480
Max. hêz, h.p. (li rpm)	400 (5850-7000)	400 (5850-7000)
Max. xwînsar. dem, nm (li rpm)	480 (1700-5850)	480 (1700-5850)
Cureyê ajotinê, veguhastinê	Têr, robotîkî 7-leza	Têr, robotîkî 7-leza
Max. leza, km / h	250 (280 bi pakêta vebijarkî)	250 (280 bi pakêta vebijarkî)
Leza ji 0 heya 100 km / h, s	3,7	3,9
Mezinbûna sotemeniyê, navînî, l / 100 km	8,2	8,3
Biha, $.	Nayê ragihandin	Nayê ragihandin