Test test Audi Q7

Ti carî Audi di dema restyling de xuyangiya gerîdeya xwe ew qas neguherandiye, û hîn ajotinek ceribandinê li welatek ku mar lê tune ne û hûn dikarin serê sibê birra vexwin saz nekiriye.

Tenê li Irelandrlandayê pîrejinek dikare taştêya xwe hêdî hêdî biqedîne dikare bişirî û bi erêkirinê serê xwe girê bide dema ku hûn di 11ê sibehê de pincarek Guinness ferman bidin. Also felsefeyek pir hêsan jî heye, ku hema hema ji hêla hemî niştecîhan ve tê şopandin: "Pêdivî ye ku hûn tenê li ser du tiştan xem bikin - hûn sax in an nexweş in." Ev hinekî vê rastiyê rave dike ku di heşt demjimêrên pêşîn de li bajarê Kerry yê Irishrlandayê û derdora wê min tam sifir otomobîlên BMW û yek Mercedes-Benz dît (ew hîn jî naxebite ku meaşê premiumê kevn nîşan bide: plakayên her dem sala weşanê hebe).

Lê li dora gelek Audi hebûn. Qe nebe ew deh Q7 ji bo rojnamevanên ku ji bo ceribandina yekem a SUV-ya nûvekirî çûne balafirê. Di dîroka marqeya Ingolstadt de Irelandrlanda û SUV-a yekem çawa girêdayî ne? Bi îhtîmaleke mezin ne rasterast e. Bi rastî, par 234 ji van otomobîlan li vir hatin firotin - hema hema şeş carî ji, bêje, A4 Allroad kêmtir.

Tiştek din jî bedewiya pir bêhempa ye (ji bo min naha ew welatê herî xweşik a cîhanê ye) ji van deran, ku, dibe ku, dihêle hûn tekez bikin ka tirimbêl çiqas guheriye. Van salên dawî, heyranên Audi jî dest bi gilî kirin ku pargîdaniya ji Ingolstadt ji ber vê yekê navdar nine ku dema restyling bi rengek mezin dîmena gerîdeyê diguherîne. Pir caran, mijar di sêwiranê de bi guherînek kozmetîkî ve tête bisînorkirin, lê digel teknîkî, ew dikarin cidîtir bixebitin.

Ev qet ne di derbarê Q7-ya nûvekirî de ye. Wusa dixuye ku ew di her 14 salên ku ji pêşanîbûna li Frankfurtê derbas bûne, ew qas cidî neguheriye. Hêsan e ku meriv xeletiyek bike û ji vê gerîdeyê re bibêje nû, ne nûvekirî ye, ji ber ku wê beşên pêş û paş ên nû stendin. Ne tiştek ye ku Audi jê re dibêjin nû nû.

Hejmara hevalên min ên ku li ser Irelandrlanda û whiskyya îmzeyê ya Conor McGregor pirsîn pir e, lê ji yên ku vê dawiyê li ser bihayê an raya Q8 ji min pirsîn kêmtir e. Ji ber vê yekê dema ku ez dibêjim qey Q7-ya nûvekirî pir dişibe birayê xwe, ez pesnek mezin didim wê.

Li vir, wek nimûne, heman grîpa radyatorê octagonal. Ready amade bibin, naha hûn ê wê li ser hemî SUVên marqeya Audi bibînin - ev celebek nîşana SUV û xaçerêkên marqeyê ye. Bi awayê, kesên ku Audi tawanbar kir ku hemî otomobîlên wê dişibin hevûdu, mîna lepikên Irishrlandî bi heman McGregor re, bersivek bihêz stendin: qe nebe xeta tevahiya rêwîtiyê dê nuha ji sedeman, qereqolê pir cuda be vagon û kubar.

Grill ne her tişt e, tirimbêl ronahiyên nû hene. Di bingehê de, ew diode, di vesazkirinên bihatir de - yên matrîs, in ku dikarin perçeyek di tîrêjê ronahiyê de vemirînin da ku ajokarên li pêş kor nebin, lê di yên jorîn de ew ên lazer in. Pîvanên SUV, bi awayê, hinekî guheriye: ji ber teşeya nû ya bumpers, dirêjahî 11 mm, heya 5062 mîlyon mezin bûye.

Di pêşandana statîk a nûbûnê de jî, David Hakobyan bi sêwiranerê derveyê Q7-ya nûvekirî re peyivî, û wî paşiya nû ya SUV-ya ku bêtir nehatî barkirin, destnîşan kir û hê jî navê hêmana sêwirana xweya bijartî lê kir - lebatek kromî ji çirayek ber bi yê din ve diçû . Jiyanek bêkêmasî şêwaz xuya dike.

Irelandrlanda welatek e ku mêvanperweriya wê ji ya Kafkasê ne kêm navdar e, lê em yekser hatin hişyarkirin: cezayên zêdekirinê li vir xerab in, her çend hûn dikarin bi 0,8 ppm bimeşînin, ango di rewşek reşkirina ronahiyê de ye. Wekî din, pêdivî ye ku rê bi gelek çerxerzan, pez û carinan çêlekan re were parve kirin. Ecêbmayî nemînin, şîrek ji bo Irelandrlandayê hilberek pir girîng e: 43% ji hemî materyalên xav ên ku li welêt têne hilberandin ji bo çêkirina îsotê Baileys têne bikar anîn - erê, ew jî îrlandî ye.

Me rêve kir ku em bi carekê li du guherînan ji sê gengazan bimeşin: li ser motorek benzînê ya 340-hespî, ku, bi awayê, dê li Rûsyayê nebe, ji ber ku piraniya firotanê li guhertoya li ser sotemeniya "giran" ket, û yek mazotê 286 hespî ye. Tenê guhertoya herî nerm a ku bi motora sê lîtreyê mazotê ya bi kapasîteya 231 hespan heye li pişt perdê ma. Motorên Q7-ê wekî ya SUV-ya pêş-stîlekirî dimînin, lê hemî guhertoyên gerîdeyê nuha bi navê hîbrîdek nerm in. Motorek-jeneratorek elektrîkê di nav veguhastina otomatîkî de, ku ji hêla pergala elektrîkê ya wesayîta 48-volt ve tête hêzdar e, yekbûyî ye.

Ew di dema lezkirinê de tête girêdan, barkirina motora şewitandina navxweyî kêm dike û sotemeniyê tomar dike. Ew di heman demê de berpirsiyar e ku zû motorê dest pê dike, ji ber ku dema ku bi leza ji 55 heya 160 km / h berjêr be, elektronîk dikarin motorê heya 40 çirkeyan vemirînin. Pîlê ji bo vê pergala tevahî di qurmê de ye. Ew ji ber wî ye, wusa dixuye, ku qebareya bagerê 25 lître kêm bûye.

Ji min re xuya bû, bila hemî hezkirên pîşesaziya gerîdeya Bavaryayê min bibexşînin, ku Q7 ji X5 çêtir diajo, ya ku nexasim şansek min hebû ku ez ajotim. Ev bi qasî ku bi mar re li ser xaka rlandayê dernakeve tiştek ecêb e (plusek din jî di berazê berazê de ku dibe welatê minê bijare: li gorî rîwayetê, Saint Patrick bi daran re peymanek çêkir da ku ew li vir xuya nebin), lê, ji bo ez, Audi hema hema ji bo SUV tevdigere. Ango, naşeliqe, li ser rêyên nehevsûr lerze nabe, di ziviran de pir aram e û dînamîk e. Otomobîlek benzînê di 100 çirkeyan de, yek jî mazot di 5,9 çirkeyan de dibe 6,3 km / h. Giraniya min tenê bi ajotinê re nermik e û ne pir fêrker agahdar e.

Nebûna gilover û lerizînê, hêjahiya pergala stabîlîzasyona antî-roll a çalak a elektromekanîkî ye, ku yekem car di SUV-a-mezinahî de tê saz kirin. Barkên wê yên dij-rollê yên lihevanîn goşeya rollê û şûnda laş kêm dikin. Di leza nizm de, heya 5 pileyî di rêberê berevajî dîrektîfa zivirandina tekerên pêş de, tekerên paşîn dikarin bilivin. Pergal ne di nav alavên bingehîn de ye, lê di pakêtekê de bi bars antî-rolê ya elektromekanîkî ya çalak û alavê rêvekirina kurttir ve hatî saz kirin - 2,4 ji qeflê li hember 2,9 zivirî.

Ma hûn dizanin çi ecêb e? Mînakî, rastiya ku îrlandî mirovên rojbûnê bi guh naşkînin, lê wana ji serî radikin û li erdê dixin: çend sal - ewqas darbe. Lê di vê rêwîtiyê de tiştek hêj asayîtir jî hebû - ajotina maşîneyek ajotinê ya çepgir li welatekî xwedî seyrûsefera çep.

Ez neçar bûm ku bi berdewamî tevgera gerîdeyê eyar bikim, xwe paş de bikişînim da ku nekevim rêça ku tê. Lê bi saya vê, û her weha rastiya ku li Irelandrlandayê rêçên ne realîst teng in, min di dawiyê de feydeyên pergala kontrola rêxanê hîs kir. Hûn wê vedigerînin û hin pirsgirêkan ji bîr dikin: Q7 xwe birêve dibe da ku rêça xwe neterikîne. Lêbelê, dest dê nehêlin ku bihêlin: elektronîk dê di nav çend çirkeyan de hişyar bibe û tehdît dike ku ew ê vemirîne heke hûn beşdarî pêvajoya taksiyê nebin.

Bi saya hejmarek mezin a arîkarên elektronîkî, di rewşek de dema ku hûn li rexek rêgezek ne asayî ajotinê jî, derfeta min hebû ku ez hindik hundir bixwînim. Du dîmenderên kevneşopî yên touchscreen yên Audi hene ku pîvana 10,1 û 8,6 inçên wan hene. Her tişt bi fonksiyonek paşvedanê ya duqatî ya fena berbiçav dixebite: Hestyariyên deng û taktîkî, lê ekran li ber rojê tîr dibin, û heke hûn ereban xeniqînin, gelek şopên tiliyên tavilê li ser wan xuya dibin. 12,3 înçên din ên li ser dashboardê ji hêla koma amûra virtual ve tê dagir kirin. Lêbelê, di danegehê de, ew ê analogî bimînin.

Sê tiştên ku min herî zêde di hundurê Q7-ê de ecibandî kursiyên pir rehet in ku bi wan re têkeliyek îdeal a nermbûn û hişkiya piştgiriyan ji bo min, pergalek bihîstwer a super (ez bawer dikim ku hûn ê hewce ne ku gelek drav bidin wê ) û ... rastiya ku hûn dikarin bi erebe re têkilî daynin, ji bilî vê bi rûsî.

Erê, di serdema "Alice" û "Siri" de kes nikare bi alîkarekî zîrek ecêbmayî bimîne, lê dîsa jî, dema ku otomobîl fermanên we fêhm dike, û ne bi xêzikî, lê wan teng dike û bi we re diyalogek hema hema rast dike, ew hîn jî bibandor e. Her weha rastiya ku pergala navîgasyonê li vir rêwîtiyê dişopîne û cihên nas bi bîr tîne, bixwe vebijarkên rêwîtiya guncan ji wan re peyda dike.

Ma ez ê ji xwe re yekê bikirim? Ger min wexta xwe li Irelandrlandayê derbas nekiribû ku ez otomobîlek diceribînim, lê şopdarê lepikekê bikim û potê wî yê zêrîn ê li dawiya rainbow veşartî, bikolim, ez bawer im ew e. Lêbelê, di vê rewşê de jî, ez ê pir xweş bisekinim: hêj bihayên otomobîlên ku dê li Rûsyayê werin firotin tune, ji ber ku ew ê tenê di çaryeka yekem a 2020 de werin ba me. Even heta li ser wan - Rûsî - Ez ê nuha li hin îşaretên ji Irelandrlandayê bigerim. Welatên ku li paytext ji bo her 100 niştecîhan yek pub heye.

Cureyê laş	SUV	SUV	SUV
Dimensions (dirêjahî / firehî / bilindahî), mm	5063/1970/1741	5063/1970/1741	5063/1970/1741
Wheelbase, mm	2994	2994	2994
Bêguman, kg	n d	n d	n d
type motorê	Benzîn, bi turbînek	Dîzel, bi turbîne	Dîzel, bi turbîne
Hejmara xebitandinê, metre kûp cm	2995	2967	2967
Max. erk, l bi. (li rpm)	340 (5000 - 6400)	286 (3500 - 4000)	231 (3250 - 4750)
Max zivirî. evdem, Nm (li rpm)	500 (1370 - 4500)	600 (2250 - 3250)	500 (1750 - 3250)
Cureyê ajotinê, veguhastinê	Çar-teker, 8-leza Tiptronic	Çar-teker, 8-leza Tiptronic	Çar-teker, 8-leza Tiptronic
Max. leza, km / h	250	241	229
Leza ji 0 heya 100 km / h, s	5,9	6,3	7,1
Xwarina fuel (çerxa têkel), l / 100 km	n d	n d	n d
Biha ji, USD	Nayê ragihandin	Nayê ragihandin	Nayê ragihandin