Test test Audi Q3
5 mm zêde ya Audi Q3 -ya nûvekirî gava ku min di kolanên Swîsreyê re derbas kir, ji yekê zêdetir hat bîra min, ji ber nûvekirinan jî tengtir, ji hêla nûvekirinan û di nav parkên jêrzemînî yên ku dişibiyan qulên tarî yên çilmisî de. Hûn dikevin asansorê di gerîdeyê de, dadikevin hundurê cîhê parkkirinê û yekem tiştê ku fener ronî dikin nîşanên destan ên pirreng ên li ser dîwarê beton in.
Ger hûn bihayên gaza herêmî li rewşa teng zêde bikin, diyar dibe çima Audi -ya herî populer a li Swîsreyê A3 ye. Lê Q3 jî pir caran li ser rêyên herêmî tê dîtin. Bi çêkirina Audi Q3 li Ingolstadt, wan îsbat kir ku şasika pêş-çerxê bi aranjorek motora dorhêl, ku ji bo xaçerêyên girseyî asayî ye, di heman demê de ji bo tomarên dravê premium jî maqûl e. Snobs dê ji we re vebêjin ku ajotina paş-paşîn bêtir premium e, lê sazûmana xaç-motorê destûrê dide pakkirina çêtir gerîdeyek piçûk. Wekî din, Q3 li ser platforma Volkswagen Tiguan hatî çêkirin, ku destûr da Audi ku li ser pêşkeftina xwe drav bide hev. Erê, ew hamburger e, lê bi goştê mermer û ji şefê ye. Mercedes-Benz GLA heman rêzname şopand, li pey wî Infiniti QX30.
Position Q3 hîn jî bi hêz e, ji ber vê yekê Audi xwe bi nûvekirina sivik a crossovera xwe ve girêdide. Parçeya pêşîn bi ciddî guherî - di çarçoweya grila radyatorê de xêzên ku wê bi ronahiyan ve girêdidin hene. Heman teknîk li ser Q7-a nû hate bikar anîn. Û ew ji hêla sêwirînerê berê yê pargîdanî Wolfgang Egger ve hatî vedîtin. Di sala 2012 de li Parîsê, wî konseptek bêhempa pêşkêş kir - Audi Crosslane. Di vê gerîdeyê de, çarçoweya grilê, çarçoweya cama bayê û stûna C beşek ji çarçoveyek hêzê ya ku di navbera perçeyên laş de derketiye. Egger tekez kir ku konsept bi tenê sêwiran e û divê neyê hêvî kirin ku modelên Audi yên pêşerojê dê bibin xwedan îskeletek aluminiumê ya cîhê. Sêwiranerê ecêb sala borî ji Audi derket û tewra karî carek din karan biguhezîne, lê vedîtinên wî yên stîlîkî hîn jî li ser crossoverên rêzefîlmên Audi têne bikar anîn. Q3-ya nûvekirî bi rastî dişibe konsepta Parîsê.
Di kabînê de, her tişt di heman cîh de ye. Ji cûdahiyên hatine dîtin, bişkokên "plus" û "minus" ên li ser bişkojkên verastkirina herika hewayê bi kelekek piçûktir û şanikek mezintir hatine guhertin. Kontrolkirina avhewa bi alîkariya destikên mezin ên swing rehet e, lê piştî nûbûnên Cenevreyê, ew demdirêj xuya dike. Pergala pirzimanî ya Q3 heman hestê dihêle. Kontrolkirina fonksiyonên wê bi karanîna destikê li ser konsola navendî hîn jî ji rehetiya şûşên MMI-ê yên modelên nû yên Audi kêmtir e.
Bingeha teker a Q3 belkî di nav xaçerêyên kompakt ên premium de ya herî piçûk e - 2603 milîmetre. Cihê lingê ji bo rêwiyên paşîn ne ew qas zêde ye, lê tavan bilind e, ku ev xeyala firehbûnê diafirîne. Bombê jûr e - 460 lître, lê praktîkbûna wê bûye qurbana şêwazê: stûnên paşîn pir têne rijandin.
Di rawestandina bingehîn de jî guhertin hene. Li gorî endezyaran, ew xweştir bûye. Lêbelê, rastkirina vê yekê ne mumkun bû: li ser tirimbêla ceribandina herî hêsan a bi "mekanîk" û ajokera pêş-wheel jî, pergala hilbijartina ajokara Audi bi şiyana rastkirina hişkbûna amûran hate saz kirin.
Motora benzînê ya destpêkê 1,4 lître 150 hp pêşve dibe. û bi pergala hewa ya li ser daxwazê (COD) hatî stendin, ku di nebûna barkirinê de du sîlîndir qut dike, û bi vî rengî sotemeniyê xilas dike. Em bikar tînin ku pergalên weha li ser yekeyên hêza pir-lître bibînin, lê mantiqek diyar di ramana Audi de jî tête dîtin: bi gelemperî otomobîlek xwedan motorek wusa ji hêla ajokarên dewlemend ve tê kirrîn ji bo wan ne dînamîkên girîng e, lê mezaxtina navînî. Q3-ê wê bi "mekanîk" û 1,4 turbocharger heye ku di çerxa NEDC-ya Ewropî de bi navînî 5,5 lître ye, û belavkirina CO2-ê ji 127 kîlometreyê tenê 1 g e. Bêbandorkirina cotek silindir heya% 20 sotemenî xilas dike. Audi soz da ku dê motor di moda aboriyê de pir biheybet bixebite. Di seyrûsefera bajêr de, ev bi rastî wusa ye: hûn tenê li ser qutkirina cotek sîlîndêrên ji hêla nivîsa li ser dîmendera panelê ve dizanin. Lê heke hûn dema hilkişin ser pêlika gazê berdin, motorê wenda xuya dike. Pêdivî ye ku meriv tûj - lezek bilezîne.
Sedemek ku li Swîsreyê bilezîne tune. Kamerayên trafîkê yên herî paşîn gelek binpêkirinan bi carekê tomar dikin, û sînorên leza xwe pir hişk in. Li çarmîxên bajêr dem heye ku du-sê otomobîlan derbas bikin - çira kesk tenê çend saniyeyan pê ve ye, û ji bo ajotina îşaretek beralî cezayên mezin têne birîn. Ji bo tevgerek wusa vala, motorek kêm-hejmar baş e, û nîvê silindir têne vemirandin, û pergala destpê-rawestanê.
Ji bo bazara Rûsî, performansa hawîrdorê ne ew qas girîng e. Kiriyarê Rûsî yê Q3 ne mumkin e ku ji vê rastiyê hez bike ku otomobîlek veguherîne otomobîlek piçûk, yek tenê pêdivî ye ku pedala gazê serbest berde. Ji ber vê yekê, ne ecêb e ku motora 1,4-ê bêyî pergala daxwazkerê Audi (COD) li sûka Rûsyayê were pêşkêş kirin.
"Mekanîzmaya" şeş-leza bi veguheztina rastîn baş e, lê rêwîtiya pedal a qulikê dirêj û viskoz e, û dema sazkirinê pir xweş nayê hîs kirin. Lêbelê, ji bo ajotina li trafîka giran, qutiyek robotkî çêtir xuya dike. Ji bo ajotina li ser rêyên ku tixûbdarê leza wan kêmtir hişk e, çêtir e ku meriv motorek bihêztir hilbijêre. Li ser otobanên Swîsreyê, Q3 bi motora herî xurt 2,0 lîtreyê (220 hp) heye ku timî aciz bibe. Bi vê yekeyê re têkildar, gerdankek robotîkî ya 7-leza bi lepikên şil tê pêşkêş kirin. Piştî ji nû ve veguheztina veguhastinê, guherînên gerdûnî nerm bûn, û di leza nizm de gerîdeyê êdî naherike. Hilbijêra ajokara Audi dikare wesayîtê di moda kesk de berjêr bike.
Testê du-lîtir Q3 ji karanîna ku motora wê 1,4-lître ye bêtir ji karanînê eciband. Audi ya bihêztir bi pakêta werzîşê ya S-Line ve hatî pêşkêşî kirin, ku ji bilî şêwaza derveyî, tê wateya sazkirina ragîhandinek tundtir bi 20 mm paqijiya erdê kêmtir. Erebeyek wusa rasttir dizîvire.
Di sûka rûsî de, Q3 di beşa xwe de bi ewlehî pêşeng bû. Xaçerêya nûvekirî wextê xwe tune ku li Rûsyayê xuya bike, ji ber ku ew jixwe bihayê wê zêde bûye: nîşanên bihayê ji 20 $ dest pê dikin. Tevî zêdebûna bihayê, ew hîn jî pasajek premium ya erzan e. Ji bo van drav, hûn ê karibin gerîdeyek pêş-çerx bi gearboxek destûrekê bidin. Guhertoyên bi motorên mazot û benzînê yên bi qebareya 840 lîtreyî dê hema hema 2,0 dolar bikişînin.Lê dîsa jî ew li gorî hevrikan erzan e. Ji ber vê yekê, bihayê bingehîn ji bo Mercedes-Benz GLA 26 $ ye, û lêçûna BMW X051 bi kêmî ve 23 $ ye. Ji ber berjewendiya bihayê, Audi eşkere li ser guhertoyên erzan ên Q836-ê behîs dike.
