Motorek şewitandina navxweyî çi jêhatî ye?
Dema ku dor tê Koenigsegg, her tişt xuya dike ku ji gerstêrka din tê. Modela nû ya marqeya swêdî ya bi navê Gemera ji vê formulasyonê ne cûda ye - modelek GT ya çar-rûniştî bi ajokera hîbrid, hêza pergalê 1700 hp, leza herî zêde 400 km / h û leza 100 km / h di 1,9 de. seconds. Her çend supercar di cîhana nûjen de êdî ew qas kêm nebin jî, Gemera hîn jî xwedan hin taybetmendiyên cihêreng e. Û di nav van taybetmendiyan de ya herî berbiçav motora otomobîlê ye.
Koenigsegg jê re dibêje Giant Tiny Friendly, an bi kurtî TNG. Û sedemek heye - TFG xwedan du lître, sê silindir (!), du turbocharger û 600 hp heye. li 300 hp per lîtreyekê, ev yekîne hêza herî zêde ya ku heya niha ji hêla motorek hilberînê ve hatî pêşkêş kirin digihîje. Pargîdanî îdîa dike ku di warê teknolojiyê de, TFG "li pêş motora sê-sîlindir a din a îro li sûkê ye." Bi rastî, ew bi tevahî rast in - motora sê-sîlindirê ya din 268 hp e ku ji hêla Toyota ve di GR Yaris de tê bikar anîn.
Teknolojiya herî neasayî ya di TFG-ê de pergala demjimêra valveya bêgav e. Di şûna wê de, motor pergalek ku ji hêla pargîdaniya Koenigsegg Freevalve ve hatî pêşve xistin, bi çalakkerên pneumatîk ji bo her valve bikar tîne.
Bi rastî, "dêwê piçûk ê heval" bi taybetî ji bo Gemera hate sêwirandin. Pargîdaniya Swêdî dixwest ku tiştek lihevhatî, sivik, lê bi hêz biafirîne. Wekî din, felsefeya sêwirana tevgera tevgerê guheriye û berevajî hîbrîdiya Gegera Regera, piraniya hêzê ji hêla motorên elektrîkê ve tê peyda kirin. Motora şewatê di ajotinê û şarjkirina bataryayan de xwediyê alîkariyek din e.
Wan gelek biryar hildan berî ku biryar bidin ku li Königsegg motorek sê-silindir çêbikin. Lêbelê, biryarek wusa dê di wesayîtek taybetî de bê guman neyê dayîn. Lêbelê, lêgerîna taybetmendiyên wekî hevrabûn û sivikiyê serdest e û dibe sedema afirandina motora herî tundrê ya cîhanê, di warê ne tenê lître, lê "sîlîndêr" de jî.
Lêbelê, veavakirina motorê xwedan silindirên pir mezin e û dengên pir balkêş e, bi tîmbeya tîpîk a frekansa nizm a motorên sê-sîlindir, lê pir bêtir bêhnxweş. Christian von Koenigsegg, damezrînerê pargîdaniyê, li ser wî got: "Harleyek bifikirin, lê bi silindirek cûda." Her çend 95 mm xwedan boriyek pir mezin û 93,5 mm lêdanek e jî, TFG ji revên bilind hez dike. Hêza wê ya herî zêde di 7500 rpm de digihîje û qada sor a tachometer ji 8500 rpm dest pê dike. Li vir, alkîmya ji materyalên biha pêk tê ku sivikî (lez) û hêz (zexta bilind a pêvajoya şewitandinê) peyda dike. Ji ber vê yekê, leza bilind bi torqueyek bêhempa ya 600 Nm re tê.
Torgilokdana cascade
Bersiva pirsa tam çawa du turbocharger dikarin di veavakirina sê-sîlindir de werin girêdan kaskad e. Pergalek bi vî rengî di salên 80-an de Porsche 959-a îkonîk bikar anî, ku dişibihe du motorên sê-sîlindir bi turbochargerek piçûk û mezin. Lêbelê, TFG li ser vê mijarê şîroveyek nû heye. Her silindirên motorê du valvesên derzê hene, yek ji wan berpirsiyariya dagirtina turbochargera piçûk, û ya din jî ji bo turbochargera mezin e. Di rev û barên kêm de, tenê sê valvesên ku gazên turbochargera piçûk vedikin vedibin. Di 3000 rpm de, valvesên duyemîn dest bi vebûnê dikin, gazan berbi turbochargera mezin vedikin. Lêbelê, motor ew qas teknolojîk e ku di warê pîvanên wê de, tewra di guhertoya "atmosferîk" de jî, ew dikare bigihîje 280 hp. Sedem di heman teknolojiya valveya Freevalve de ye. Yek ji sedemên ku motora 2000 cc e CM xwedan sê silindir e, ev rastiyek e ku motorek sê-sîlindir di warê turbocharging de bikêrtir e, ji ber ku di motorek çar-sîlindir de guheztina hevûdu ya pêlên gazê tune.
Valves vekirina pneumatic
Bi saya pergala Freevalve, her valve bi xwe dimeşe. Ew dikare bi demek taybetî ve serbixwe were vekirin, torque û lêdanê dest pê bike. Di barkirina kêm de, tenê yek vedibe, ku rê dide hewaya bilindtir û tevlihevkirina sotemeniyê çêtir. Bi saya şiyana kontrolkirina rast a her valves, hewcedarî bi valvek tîrêjê tune, û ger hewce be (di modên barkirina qismî de) her yek ji silindir dikare were qut kirin. Zehmetiya xebitandinê dihêle ku TFG ji operasyona Otto ya kevneşopî berbi Miller-ê veguhezîne bi çerxa karûbarê zêde û karîgeriya bilindtir. Û ev ne ya herî bi heybet e - bi alîkariya "teqandina" ji yekîneyên turbo, motor dikare bi qasî 3000 rpm veguhezîne moda du-leşkerî. Li gorî Christian von Koenigseg di 6000 rpm de di vê modê de ew ê wekî şeş-cylindir deng bide. Lêbelê, di 3000 rpm de, cîhaz vedigere moda çar-lebatê ji ber ku ji bo veguheztina gazê di leza bilind de dem têrê nake.
Intelligence
Li aliyê din, Koenigsegg bi pargîdaniya rewşenbîrî ya sparkCognition ya bingeh-amerîkî re dixebite, ku ji bo motorên Freevalve mîna TFG nermalava rêveberiya zîrekiya çêkirî pêş dixe. Bi demê re, pergal fêr dibe ka meriv çawa çêtirîn valîvan û awayên cûda yên meşandina pêvajoyê dişewitîne. Pergala kontrolê û pergala Freevalve dihêle hûn bi vekirina cihêreng valvesên derdan re hejmar û ahenga motorê biguherînin. Di heman demê de berpirsiyar e ku meriv bikaribe motorê zûtir germ bike û gazê kêm bike. Bi saya motora elektrîkê-jeneratorê di germahiyên pir kêm de, motora crankshaft bi qasî 10 çerxan (di nav 2 saniye) de, ku tê de germahiya hewa zexmkirî ya di sîlîndaran de digihîje 30 pileyî, dizivire. Di dema germkirinê de, çerxa şûştinê bi derbeyek piçûk vedibe û dorpêçiya hewayî û sotemeniyê ya dorpêçandî li dora valahiya hilmetê çêdibe, ku vaporasyonê baştir dike.
Di heman demê de sotemenî ji bo bidestxistina hêza motora bilind jî tevkariyek girîng dike. Di rastiyê de, TFG motorek Flex Fuel e, ango, ew dikare hem li ser benzînê û hem jî alkolê (etanol, butanol, metanol) û tevliheviyên di rêjeyên cûda de bixebite. Molekulên alkolê oksîjenê dihewîne û bi vî rengî tiştê ku ji bo şewitandina beşa hîdrokarbonê hewce dike peyda dike. Bê guman, ev tê vê wateyê ku xerckirina sotemeniyê bilindtir e, lê ew ji hewayek mezin hêsantir tê peyda kirin. Tevliheviyên alkolê di heman demê de pêvajoyek şewitandinê ya paqijtir peyda dike û di pêvajoya şewitandinê de hindik zermî derdikeve. Û heke etanol ji nebatan were derxistin, ew dikare pêvajoyek karbon-bêalî jî peyda bike. Dema ku bi benzînê dixebitin, hêza motorê 500 hp e. Bînin bîra xwe ku kontrola şewitandinê ya di TFG de ew qas teknolojiyê ye ku ew kar dike ku hema hema herî zêde ya gengaz ji sotemeniyê bêyî teqandinê derxîne - qada şewitandina herî neuraljîk di zextek turbo ya wusa de. Ew bi rêjeyek pêvekek 9,5: 1 û zexta dagirtina pir bilind bi rastî bêhempa ye. Em tenê dikarin texmîn bikin ka tam serê silindirê çawa bi blokê ve girêdayî ye, û hêza ya paşîn, ji ber zexta xebata pir mezin a pêvajoya şewitandinê, heya radeyekê ev dibe ku hebûna şeklên stûnî-sferîkî di mîmariya wê de rave bike. .
Bê guman, pergala tevlihev a Freevalve ji çalakkerên valahiya mekanîkî ya kevneşopî bihatir e, lê ji bo avakirina motorê madeya xav kêm tê bikar anîn, ku ev yek heya astekê hem lêçûn û hem jî giraniyê telafî dike. Ji ber vê yekê, bi tevahî, lêçûna teknolojiya bilind TFG nîvî ya heşt-silindir pênc-lîtrek turbocharger pargîdanî ye.
Ajokera Gemera yekta
Yên mayî yên ajokera Gemera jî bêhempa û xas in. TFG li pişt perçeya rêwiyan e û bi karanîna pergalê ajotinê ya rasterast a bêserûber bêyî qutikê geran, lê bi du lepên hîdrolîk li ser her axê birêve dibe û berê xwe dide axle. Ji pergalê re HydraCoup tê gotin û bi lezek diyarkirî lepikên hîdrolîk têne qefilandin û rasterast têne ajotin. Ev ji ber vê rastiyê ye ku motora şewitandinê jî rasterast bi motora-jeneratorê elektrîkê re heye ku kapasîteya wê heya 400 hp heye. hêza bi rêzê heya 500 Nm.
HydraCoup bi tevahî 1100 Nm TFG û motorek elektrîkê diguherîne, torque ducar dike 3000 rpm. Li ser van hemûyan torque ya her du motorên elektrîkê yên ku yek tekera paşîn a bi 500 hp diajon. her yek û, li gorî, 1000 Nm. Bi vî rengî, hêza pergalê ya tevahî 1700 hp e. Her yek ji motorên elektrîkê xwedî voltaja 800 volt e. Pîlê otomobîlê jî yekta ye. Voltaja wê 800 volt e û hêza wê tenê 15 kWh e, hêza wê ya vekêşanê (derketinê) 900 kW û hêza barkirinê jî 200 kW heye. Her yek ji hucreyên wê ji hêla germahî, rewşa barkirinê, "tenduristî" ve bi ferdî tê kontrol kirin, û ew hemî di laşek karbonê ya hevpar de, ku li cîhê herî ewledar e - di binê kursiyên pêş de û di tunela ajotinê ya karbon-aramîd de têne hev kirin. Hemî ev ê tê vê wateyê ku piştî çend lezkirinên bi hêztir, ji bo ku TFG bataryayê bar bike, dê gerîdeyek hêdî hêdî bimeşe.
Hemî nexşeya neasayî li ser felsefeya pargîdaniya otomobîla navîn-motorê ye. Koenigsegg ne planek ji bo tirimbêlek elektrîkî ya safî heye lê ji ber ku ew bawer dikin ku teknolojiya li vî warî pêşkeftî ne û tirimbêlan pir giran dike. Ji bo kêmkirina weşanên xweya karbondîoksîtê, pargîdanî sotemeniyên alkolî û motorek şewata navxwe bikar tîne.
Sîstema elektrîkê ya 800 volt ya Gemera heta 50 km elektrîkê û leza 300 km/h dide. Di moda hîbrîd de, gerîdeyek dikare 400 km din bimeşe, ku ev yek karbidestiyek pir zêde ya pergalê destnîşan dike - TFG bixwe ji sedî 950 kêmtir ji motorek du-lître ya nûjen vedixwe. bi belavkirina gazê ya guherbar a kevneşopî. Û aramiya gerîdeyê di heman demê de ji hêla pergala rêwerdana paşîn, vektoriya torka elektrîkê li paşîn, û vektoriya torque mekanîkî ya li pêş (bi karanîna kulmên şil ên zêde di mekanîzmayên ajokera pêş-tekerê de, li tenişta veguhezerên hîdrolîk) tê peyda kirin. . Gemera bi vî awayî bû wesayiteke bi her teker ajokerî, rêweriya çar teker û vektoriya torkê. Li ser van hemûyan rêziknameya bilindahiya laş heye.
Her çend ev motor di xwezayê de bêhempa ye jî, ew nîşan dide ku ew dikare pêşkeftina motorek şewitandina hundurîn rêber bike. Heman nîqaş di Formula 1-ê de jî diqewime - lêgerîna bikêrhatî dê li ser sotemeniyên sentetîk û şêwaza xebitandinê ya du-stroke bisekine.
