Test serial Lada Vesta

Kîjan veavakirinê? Karmendê kargehê ku ji otomobîlê re hatî peywirdarkirin bersivê nizane, û hêj navnîşek fermî ya versiyonên an navnîşa bihayê tune. Bo Andersson tenê rêjeya bihayê diyar kir - ji 6 $ heta 588 $

Herî dawî, rêzefîlma bi navê Lada Vesta bêdawî xuya dikir, her çend tenê salek ji konsepta heya otomobîla hilberînê derbas bû. Lê hêjmara levkirin, gotegot û nûçeyên nûçeyan ew qas mezin bû ku hilbera nû ya paşerojê bi kêmî ve mehê du caran hate bîranîn. Wêneya gerîdeyê bi hûrguliyên li ser veavakirin, biha û cîhê hilberînê mezin bû. Wêneyên sîxurî yên nezelal xuya bûn, gerîdeyên ku li Ewropayê têne ceribandin hatin dîtin, yek ji karbidestan nirx eşkere kir, û di dawiyê de, wêneyên ji hilberînê dûr ketin. Û li vir ez li ser malpera hilberên qediyayî yên nebatê IzhAvto li ber sê dehan Lada Vestas-a nû, ku hûn dikarin berê xwe bidin wan rawestame. Ez ya gewr hildibijêrim - tam eynî ya ku berî nîv saetê bi fermî wekî hilberîna yekem Vesta hate destnîşan kirin û ku ji hêla Rêvebirê Giştî yê AvtoVAZ Bo Inge Andersson ve di pargîdaniya nûnerê tamdar yê Serokê Federasyona Rûsyayê û bi heybet hat îmzekirin. serê Udmurtiye.

Kîjan veavakirinê? Karmendê kargehê ku ji otomobîlê re hatî peywirdarkirin bersivê nizane, û hêj navnîşek fermî ya versiyonên an navnîşa bihayê tune. Bo Andersson tenê rêjeya bihayê diyar kir - ji 6 $ heya 588 $ - û soz da bihayên rast tam du meh ji destpêka firotanê. Guhertoya min bê guman ne ya bingehîn e (pergalek muzîkê û hewa hewayê heye, û cama bayê bi fîlimên germkirinê ve girêdayî ye), lê ev ne guhertoya jorîn e jî - li paş pencereyên mekanîkî hene, lê pergalek medyayê bi dîmenderek monokrome ya nerm û ti kontrolên li ser rêwerzê tune. Kursiyên germkirî yên yek-qonaxê hene, û di nîvê konsolê de min bişkokek dît ku pergala stabilîzasyonê qut bike. Derket holê ku ew li ser otomobîlên bingehîn jî tê saz kirin û ev qet ne hewildanek e ku nêzîkatiya Ewropî kopî bike. Rêvebirê projeyê Oleg Grunenkov piçek paşê diyar kir ku dema ku li ser pîvanek girseyî were saz kirin, pergal erzan dibe, û ew bingehîn bû da ku bigihîje temaşevanên herî berfireh, tevî ajokarên ne pir bi tecrube. Fonksiyona alîkariyê ya destpêkirina çiyê, ku otomobîlê bi frenan digire, di heman demê de ji heman armancê re xizmet dike. Digel vê yekê, ESP bi her lezê bi tevahî tê qut kirin, û ev ji xeynî hurmetek ji zihniyeta rûsî re ne tiştek din e. Em dibêjin, bêyî elektronîk dikarin her tiştî bikin.

 

Salon xweş û xweşik e, lê xwezaya budceya projeyê tavilê tê hîs kirin. Rêvebiriya bi tevnvîsa xweş ji plastîkek nerm hatî çêkirin, panel hişk in, girêk zirav in, û li hin deveran çav bi kulîlkên plastîk ên nepaqijî re rû bi rû dibe. Li gorî standardên pîşesaziya otomobîlê ya rûsî, ev hîn jî gavek pêşde ye, lê min ji Vesta bêtir hêvî dikir. Di heman demê de hûn dikarin li ser nimûneyên pêş-hilberînê erzaniyek çêbikin, her çend di warê hestiyariya giştî ya kalîteyê de, hundurê Vesta hîn jî nagihîje hundurê heman Kia Rio. Lêbelê, hin beş bi ecêb xweş têne çêkirin. Mînakî, bîrên amûrên xweş an konsolek tavan a bi ronahiya paşîn a LED û bişkokek ji bo pergala acîl ERA-GLONASS, ku di salê de yekem car rêzikên teknîkî yên nû di meriyetê de bûn, bi rêkûpêk li ser Vesta xuya bûn.

Di rûniştinê de pirsgirêk tune - stûna rêveberê jixwe di guhertoya bingehîn de bi bilindahî û gihîştinê ve tê guheztin, kursî dikare di balafirek vertîkal de were guheztin, û di heman demê de piştgiriyek lumbar ya nerm jî heye. Heyf e, verastkirina piştê gav bi gav e, û lebata wê ew qas bêkêmasî hatî saz kirin ku hûn nikanin di cih de wê bibînin. Lê geometriya kursiyan pir maqûl e, serhişkiya peldankê rast e. Paşê hê balkêştir e - bi bilindahiya 180 cm, li pişt kursiya ajokerê, ku li gorî min hatî verast kirin, ez bi qasê deh santîmetre li ser çokên xwe rûniştim, û li jor serê min cîhek piçûk mabû. Di heman demê de, tunela zemînê ecêb piçûk e û bi cihkirina rêwiyek sêyemîn bi zorê asteng dike. Ji bo 480 lître bagerê hîn jî cîh heye. Di qapaxa beşê de pêvek û destek plastîkek cihêreng heye, û mekanîzmayên qapaxê, her çend di nav rûvîkên laş de neyên veşartin jî, bi dilovanî bi lepikên gomî yên parastinê ve hatine nixumandin.

 

Ew ajotina ceribandinê, bê guman, şert bû - me karîbû otomobîlê tenê çend dor li derdora deverên hilberên qediyayî yên nebatê bişopînin. Lê rastiya ku Vesta baş ajot di cih de eşkere bû. Pêşîn, suspension bi têra xwe bi kulmanan re mijûl dibe - bi nermî bi deng û ne pir dihejîne. Pir dişibihe Renault Logan, bi tenê cûdahiya wê ev e ku şaseya Vesta hinekî bêtir kombûyî û hinekî bi dengtir hîs dike. Ya duyemîn, rêwerî di modên ajotinê yên standard de baş e - rêberiya hêzê bertekên baş ji ajoker re peyda dike, û gerîdeyê bi têra xwe bersivê dide têketinên gerîdeyê. Di dawiyê de, di kombînasyona motor-klutch-gearbox-ê de girêdanên wenda tune - ne hewce ye ku ajokar rast bike û adapte bike. Û di tevgerê de li ser laş, pedal û lehengê gemarê, tu şopek ji wê xiş û lerizînên ku rêhevalên hemî otomobîlên VAZ-ê heya Granta-ya heyî bûn tune.

Motora 1,6 lître, ku 106 hp hildiberîne, bi taybetî ne balkêş bû. Berê ev bû ku motorên 16-valve yên Tolyatti xwedî karakterek bûn - li jêr qels, ew bi lez û bez bi germî dizivirin. Ya heyî bi rêkûpêk dimeşe, bi pêbawer lez dike, lê naşewite. Bi veguheztina destan a 5-leza fransî re têkildar e, ew yekîneyek bajêr a normal e. Çi li ser "robot", ku li ser bingeha qutiya VAZ-ê hatî çêkirin? Ez nizanim kîjan ji bîst algorîtmayên guheztinê yên çêkirî yên gearboxa AMT-ê li ser rêyên IzhAvto bikar anîne, lê bi gelemperî, li gorî "robotên" sade yên wekhev, VAZ pir aqilmend xuya dikir. Otomobîl ji rawestanê bi rêkûpêk û bi pêşbînî dimeşiya, û di dema guheztinê de, ji hejandina zêde û dengên mekanîzmayek ku di tevgerê de ji hev diqelişe, netirsiya. Tiştek din jî ev e ku di moda ajotinê ya standard de qut gemarên bilindtir tercîh dike û zû bersivê nade lêdanê, û lezbûna ji revên nizm jî pir westayî dibe. Di moda destan de, robo-Vesta bi hêztir dimeşe, lê ji nişka ve diguhezîne. Hûn dikarin wê bikar bînin.

 

Di danûstendinê de, Grunenkov piştrast kir ku pisporên Porsche bi rastî alîkariya başkirina "robotê" kirin. Û beşa elektromekanîkî bixwe ji hêla ZF ve tê peyda kirin. Û bi vî awayî di her tiştê ku teknolojiyên ku AvtoVAZ ne hêzdar e. Wan heman "mekanîka" ji Renault girt ji ber ku wan nikarîbûn xebata bêdeng a gearboxa xweya pênc-leza misoger bikin, her çend AMT-ya ku li ser bingeha wê ye bi kêmî ve xweş-sazkirî bû. Wekî encamek, Vesta naha 71% herêmî ye, ku ji bo otomobîlek sêwirana xwe bi karanîna carinan yekîneyên Renault ne bes e.

Grunenkov gazindan ji bêwatebûna guheztina yekeyên ku bi mîlyonan ji hêla pargîdaniyên pispor ve têne hilberandin, dike. Bi vî rengî, paqijkerên camê, yekîneyên hîdrolîk, jenerator û senzorên lezê ji hêla Bosch ve têne peyda kirin, parçeyên mekanîzmaya rêwerzê û elektromekanîka qutiya robotîk ji hêla ZF ve têne çêkirin, hêmanên hewayê, senzorên parkkirinê û destpêkek ji hêla Valeo ve têne çêkirin, fren ji hêla TRW ve têne çêkirin. Gelek ji van pargîdaniyan li Rûsyayê santralên xwe yên meclîsê ava dikin an berfireh dikin, ji ber vê yekê di pêşerojê de Vesta dê ji sedî 85 herêmî bibe.

 

Hilberîna Lada Vesta ya li Izhevsk nikare were gotin ultra-modern. Bê guman, hemî pergalên kontrolkirina kalîteyê yên hêja li vir hene, û tuwalet, wekî Bo Andersson hez dike ku bêje, bi rastî paqij û paqij in. Ji bilî alavên nû yên îtxalkirî, hin kargeh makîneyên serdema Sovyetê - bi boyaxa nû hatine boyaxkirin û bi karanîna pergalên kontrolê yên nûjen bi tevahî nûjen têne xebitandin. Beşek mezin a keda destan heye - laş bi alîkariya konduktoran ji hêla karkeran ve têne weld kirin. Ev ne baş e û ne jî xirab e, lê li vir û niha bi vî rengî sûdmendtir e. Wekî din, kontrolkirina kalîteyê bi rastî hişk e - kontrola koordînasyona laş bi tenê radiweste, ku li ser wê senzor bixweber rastbûna lihevhatina parçeyan dipîve, bi sedan kontrolên dîtbarî lê dike. Û organîzatorên pêşkêşiyê tewra jî lîstin ku xebatkarên beşa kontrolê çiqasî bi hezkirin li laşê gerîdeyê digerînin di lêgerîna kêmasiyên herî piçûk ên bernameya muzîkê ya bûyerê de, dema ku komek danserên bi kincên binavkirî xuya bû ku "serbest berdan". car qediyayî ji rêzê.

Û ya girîng ev e. Ez nizanim ka ew tuwaletên paqij in an tiştek din in, lê karkerên li IzhAvto dixuye ku bi rastî bi hilbera ku ew niha çêdikin serbilind in. Erê, jixwe Granta liftback û du modelên Nissan hene, lê otomobîlek bi tevahî nû ya pêşkeftî ya navxweyî, rêzikên ku hûn dixwazin lêbixin, eşkere nûbûnek e. Ji pêşiyê ve, Vesta geş û nûjen xuya dike, û pêlên simetrîk ên nakokî yên li ser aliyan di ronahiya dijwar de pir xweş dileyzin. "X"-a navdar Steve Mattin ji her alî ve tê xwendin û gava ku hûn tevahiya hilberê dibînin pir maqûl xuya dike.

 

Min Steve xwe hinekî li kêleka deverê bi otomobîlên ji bo ajokarên ceribandinê li nêzî rêzek sedansên pêşangehê yên bi rengên cihê dît. Sêwiran li tenişta erebeya bi rengê asîdê "lime margaritî" rawesta, ku derhênerê IzhAvto Mikhail Ryabov di dema pêşkêşiyê de pesnê wê da. Vesta dê di deh rengan de, di nav de heft rengên metallîk, peyda bibe, lê lîme belkî vebijarka herî geş û balkêş e.

Mattin eşkere ji xebata xwe kêfxweş e: "Bê guman, ez dixwazim Vesta hê bêtir balkêş bikim, mînakî, tekerên mezin saz bikim, lê diyar e ku em behsa otomobîlek budceyê dikin, ku divê hemî xwestekên li gorî wê bêne hesibandin. pereyê dawî.”

Ji her du karên xwe yên yekem ji bo AvtoVAZ, Mattin Vesta, û ne XRAY-ya pêşerojê vediqetîne: "Ya yekem, ev yekem gerîdeya min a Lada ye, û ya duyemîn jî, bi wê re min hinekî din cîhê manevrayê hebû. Di her rewşê de, ez pir kêfxweş im ku min karîbû alîkariya marqeyê bikim ku di warê sêwiranê de gavek wusa mezin bi pêş de bavêje. Em hemû bi bîr tînin ku Lada berê çi bû."

 

Destpêka firotanê di 25ê Mijdarê de tê plan kirin. Rast e, di destpêkê de dê otomobîl tenê ji bazirganên bijartî re were dayîn - Bo Andersson armanc dike ku hêdî hêdî kalîteya karûbarê marqeyê baştir bike. Ew dibêjin ku hilberek gerdûnî karûbarê têkildar hewce dike. Dibe ku ew bi van danasînan re piçekî zêde çûbe, lê dibe ku Steve Mattin rast e. Hêjayî bîrxistinê ye ku Lada berê çi bû. Û her weha binihêrin ka çiqas zû her tişt diguhere.