Me ajot: prototîpa Audi Quattro

Efsane vedigere.

Audi bi Quattroya efsanewî dest pê kir ku dîmenê xwe yê nûjen bigire. Dema ku wan yekem car ev otomobîl dît û ajot, wêneyê Audi nû dest bi guherandinê dikir. Sî sal şûnda, pispor her ku diçe Audiyê dibînin modelên efsanewî diqedin... Ya paşîn ku tiştek nû anî, R8 û A5, di heman demê de ji bo demekê li sûkê ye; Nifşa sêyemîn TT jî dê di demek nêzîk de peyda bibe. Rêvebiriya Audi çareseriyek îsbatkirî dît: efsane dîsa vegeriya!

Me di Pêşangeha Motora Parîs a sala borî de nihêrîna xweya yekem ji konsepta Audi Quattro girt, û van demên dawî jî wan çend lûtkeyên pêşîn ên prototîpa nû ya Quattro ajot ser rêgezek piçûk a pêşbaziyê ya li nêzî kargeha Almanî ya Audi ya li Neckarsulm.

Parisian Têgeha Quattro erêkirina gelek mêvanên salonê, temaşevanên gerîdeyên bilez û bi hêz, û her weha hundurê sêwiranê, ji ber ku ew bi tevahî sêwirana nûjen Lêbelê, ew gelek taybetmendiyên efsanewî yên yekem û yekane Quattro diparêze, ku jê re, bê guman, felsefeya ajokera hemî-teker a Audi di XNUMX-an de hate pêşve xistin.

Di hilberînê de jixwe di 2013 de?

Rêvebirên Audi hîna biryara dawî nedane ka gelo Quattroya nû dê bi rastî ronahiya kesk werbigire, lê beşa sêwiranê prototîpa yekem li ser bingeha wê amade kiriye da ku biryarê hêsan bike. Audi RS5 bi tekerek kurtkirî (150 mm), paqijiya erdê kêmkirî (bi 40 mm) û hejmarek beşên nû yên sivik (aluminium, magnesium, pêkhate û parçeyên fîbera karbonê). Şasiyek pir hişktir, werzîştir û bi hêztir navenda Quattro ya nû ye, ku tê pêşbînîkirin ku di sala 2013-an de (bi biryarek erênî) derkeve bazarê.

Bê guman, motora ajotinê jî hêmanek girîng e. Ji ber vê yekê, Audi amade dike guhertoya herî xurt Turbocharged, pênc-sîlindir 2,5-lître, ku wekî TT RS jî tê zanîn, ji V8-a ku di RS5-ê de hatî çêkirin pir siviktir e. Motora ji TT SR naha dê li pêşiyê di riya dirêjî de cih bigire. Jixwe di guhertoya pêşandana Parîsê de, hate ragihandin ku motora nû ya di Audi Quattro de dê xwedî hêza 300 kW an 408 'hesp'... Mîna RS5, ew veguheztina hêzê digire. du-speed heft-speed S-tronicTev-tekera ajokara xwedan dîferansek navendê ya xwe-girtî bi du zengilên zengil heye, û Audi's Torque Vectoring, ku li kontrola elektronîkî ya bingehîn tê zêdekirin da ku aramiya wesayîtê misoger bike, di heman demê de piştrast dike ku hêz bi rêkûpêk li çerxên kesane tê dabeş kirin.

Aluminium û karbon ji bo giraniya kêmtir

Prototîpa Quattro ya nû jixwe bi nêzîkatiyek nû ya sêwirana Audi-yê, ango bi teknolojiyê ve hatî afirandin. çarçoveya cîhê aluminium, lê ji bo vê yekê hin nûbûn hatin bikaranîn. Hema hema hemî beşên plakaya laşê derveyî ji aluminiumê têne çêkirin, dema ku hood, motor û bagerê ji fîbera karbonê têne çêkirin. Sêwiranek wusa sivik, bê guman, bi lêçûnek giraniya gerîdeyê tê, prototîp li gorî Audi RS5 pir pêşkêşî dike. 300 £ kêmtir... Giraniya mebesta Quattro ya nû tenê 1.300 kîlo ye, û modela prototîpê jixwe pir nêzikî wê hejmarê bû. Hejmarek beşên siviktir ên di hundurê kokê de jî dê bibe sedema piçûkbûnek din, ji ber ku hema hema hemî hundurê di prototîpê de hîn jî ji RS5-ê li ser piyan bû.

Otomobîla werzîşê ya rastîn

Yekem bandora ajotinê qanihkir... Bicihkirina 400 "hêza hespê" li ser hemî çerxên ajotinê pir bikêr xuya dike, lê bê guman hêz û leza pê re qanih in. S-tronic di bernameya werzîşê de vê yekê bi pratîkî gengaz dike awayê bêkêmasî ya guheztinêdestwerdana bi destan nepêwist bû, bi kêmanî li ser wan çend lepên beza pêşbaziyê ya piçûk. Helwesta li ser rê jî baş xuya dike, nemaze ji ber ku têra xwe otomobîlek heye. rêberî kirinbi saya rêjeya hêza bingehîn 40:60 ji bo hêza pêş û paşverû û elektronîk ku tavilê hêzê vediguhezîne çerxên ku naherikin.

Di pêşangeha Parîsê de ezmûna ajotinê ya vê prototîpê bi nihêrîn û hestê konsepta Quattro re tê hevber kirin, diyar dibe ku du tişt dê ji me re dijwar be ku em li bendê bin: biryara rêveberiya Audi ji bo destpêkirina hilberîna rêzê û 2013 dema ku em bi rastî dikarin wê biceribînin. !!

Quattro sê deh sal berê dest pê kir

Audi yekem car Quattroyê xwe li Pêşangeha Motora Cenevreyê vedike li 1980dema ku ajokera çar-teker a şoreşger û motorek turbo ya pênc-sîlindir di laşê wê coupe de hate bicîh kirin. Demek kin piştî pêşkêşkirina fermî, Audi bi wê re di Şampiyoniya Rally ya Cîhanê de rêwîtiyek serketî kir. Gava çar sal şûnda Sport Quattro-ya evolutioner hate eşkere kirin, bi 150 mm dirêjahiya çerxa kurtkirî û bi fermî 306 hesp hêz (guhertoya rally ya S1 ya ku Walter Röhrl dixwest bi serketî be, dibe ku bi kêmî ve du qat bû). Yekem efsanewî Audi Quattro gihîşt lûtkeya xwe.

nivîs: Tomaž Porekar, wêne: enstîtu