Me ajot: KTM RC8R

Ji hemî Ewropiyên ku di du salên borî de vegeriyane pola superbike (di rewşa Aprilia de di du salên dawî de), KTM rêyek bêhempa girtiye. Ne xwedan çarçoveyek aluminium û çar silindir e, ji ber vê yekê ji hêla teknîkî ve ew ji Ducati (çarçoveya pola tubular, motora V-ya du-sîlindir) ya herî nêzîk e, lê ne di warê sêwiranê de.

Tenê binihêrin: zirxên plastîk mîna ku kesek şeklek ji kartonê qut bike hatî çêkirin ...

Min fersend dît ku bi kurtasî 8 RC2008 li ser ceribandinên tirênê biceribînim, û dûv re ez nakokî bûm. Ji aliyek ve, ji ber sivikiya pênûsê, hişkiya hişk û pêwendiya pir rasterast di navbera ajokar û rûyê asfaltê de, min pir jê hez kir.

Wusa dixuye ku gava KTM-ya we bikeve binê çermê we, hemî van hilberên ji vê çêkerê xwemalî ne ji ber ku sêwiran li ser heman felsefeyê ye. Ne mimkûn e ku veşartiyek were hilanîn, lê gava ku hûn gazê li derketina quncikê zêde dikin, li ser wê gearboksa zinar-hişk û bersiva tund a motorê çi ye? Dîrok - ev herdu kêmasî têne rast kirin.

Dibe ku hûn meraq dikin ku tê wateya R li dawiya navê. Ji hêla derve ve, ew bi rengên cihêreng tê nas kirin (bejna porteqalî, derûdora reş û spî bi hûrguliyên porteqalî, berika pêlika karbonê), lê li gorî kêfa wê hêjmara wê pirtir e (1.195 li şûna 1.148 cm?) And elektronîkên bi rêkûpêk xweşkirî.

Şeytan 170 "hesp" hene! Ji bo du silindir, ev pir e û tam bi qasî ku Ducati 1198 dikare li ber xwe bide.

Heke hûn bêtir dixwazin, hûn dikarin ji sê pakêtên bonus hilbijêrin: Kit racing Club (Eksoza Akrapovic, gasketa serê silindirê ya nû, mîhengên cihêreng ên valfê û elektronîk 10 "hêza" zêde dikin) Kit Superstock (di vê pakêtê de 16 hêmanên pêşbaziyê hene) an set Superbike ji bo siwarên profesyonel (em li ser hêza du paşîn bêdeng in).

Jixwe di guhertoya bingehîn de hûn çerxên Marchesini û Diablo Supercorsa SP yên Pirelli yên sexte digirin, bilindahiya paşîn 12 mm verastkirî, dijwar (lê bi rastî baş!) Frenên bihêz û suspensionek bi tevahî verastkirî.

Di derketina yekem a li ser asfalta gorê de, ez hîna xwe bi erebeyê ve dida nasîn. Wekî ku min got, bisîklet ew qas cûda ye ku di destpêkê de hûn tenê nizanin meriv çawa tevbigere. Tenê di rêza duyemîn a ji pênc doran de em bilez bûn.

Suspension û çarçoveya ew karekî hêja dikin ji ber ku bisiklêt di quncikên dirêj de aram dimîne û destûrê dide xwe ku dema ku rê diguhezîne mîna makîneyek supermoto biteqe. Li dora girê, ku ji mêj ve asfalt lê hewcedariya guherandinê heye, mejiyê ajovan ji ber pêlên zivirî diheje, lê rêwer her dem aram dimîne. Dampera rêvekirinê mezin e.

Wexta ku hûn hewce ne ku hûn piştî firandinê dîsa dest bi zêdekirina gazê bikin, motor êdî mîna modela sala borî (2008) bi tundî naqelişe - lê hêza wê zêdetir e! Radestkirina kilovat ji çerxa paşîn re hîn jî hişk e, lê ji bo ajokar kêmtir westiyayî ye.

Boxa gear Tevî başbûnê, ew ji Japonî girantir e, lê ne bi qasî rêza yekem - û berî her tiştî, ew her gav fermanên lingê xwe yê çepê, ya ku pêşiyê wî nekaribû pesnê xwe bide, digire.

Ji bo kê? Ji bo siwaran, bê guman. Cihê duyemîn (li pişt Yamaha û li pêş Suzuki û BMW) ji hêla pêşbazkerê fabrîkî KTM Stefan Nebl di Şampiyoniya Superbike ya Navneteweyî ya Alman de delîl e ku Orange dikarin di pola lîtreyê de pêşbaziyê bikin. Siwar dê bikaribin ji deryaya guheztina xweş a ku vê gerîdeyê peyda dike binirxînin û sûd werbigirin, û tenê ew ê bihayê pir zêde nebînin. Erê, biha...

PS: Min tenê kovara motorsîkleta Avusturya ya Sibatê PS girt. Rast e ku ew Avusturya ye, û gumana zorê ya sosîsê malê maye, lê dîsa jî - encamên ceribandinek berawirdî ya mezin baş aqilmend bûn. Bi kurtasî, RC8R di pêşbirka heft otomobîlên xwişk de, li pişt S1000RR-ya bavaî û li pêş RSV4-ya Italiantalî, bû duyemîn. Sê silav ji bo Ewropayê!

Rû bi rû. ...

Matei Memedovich: Ew her tişt heye: ew xweşik, hêzdar, kontrolkirî ye. ... Lê di wê de tiştek pir zêde jî heye, û ev bihayek e ku li hember paşnavê hevrikan bi tundî radiweste. Bihêle ez vegerim ser hilanînê, ku li gorî ya berê min şaş kir. Li vir rastî hewldanekê hatin.

Ez ê pesnê bersivdana motorê jî bidim, ku ji bo ajotina bilez çend kîlometre hewce dike, ji ber ku awayê ajotinê cûda ye. Daketina di zivirînên bilind de dikare xeternak be, ji ber ku çerxa paşîn gava ku ez ber bi quncikê Zagrebê vediçirîm bêyî ku frenga paşîn bişkînim gelek caran min asteng kir. Rojekê min xwe di nav qûmê de dît, lê bi bextewarî qet xiş nebû. Dibe ku kokên heriyê yên KTM beşdarî dawiya bextewar bûn. ...

MODEL: KTM RC8R

Test bihayê gerîdeyê: 19.290 EUR

makîne: du-qonaxa V 75 °, çar-lebat, şil-sar, 1.195 cc? , elektronîk


derzîlêdana sotemeniyê Keihin EFI? 52mm, 4 valves per cylinder, compression


rêjeya 13: 5

Hêza herî zêde: 125 kW (170 km) nêzîkî 12.500 min.

Torque herî zêde: 123 Nm li 8.000 rpm

Veguheztina enerjiyê: 6-speed gearbox, zincîr

Çarçove: krom-molîbdenê tubulî

Brenes: du kulm li pêş? 320 mm, çeneyên çar-diran ên Brembo yên radîkal, dîska paşîn? 220 mm, camên Brembo-piston du

Dardekirinî: pêş fork teleskopî ya berçav Powerê Spî? 43mm, 120mm rêwîtî, Hêza Spî ya paşîn a yek vekêşkerê yekane, rêwîtiya 120mm

Tires: 120/70 ZR 17, 190/55 ZR 17

Bilindahiya rûniştinê ji erdê: 805/825 mm

Tanka sotemeniyê: 16, 5 l

Bingeha wheel 1.425 мм

Weight: 182 kg (bê sotemenî)

Cîgir:

Motocentre Laba, Litija (01/8995213), www.motocenterlaba.si

Li vir, Koper (05/6632366), www.axle.si

Tesîra yekem

Xuyabûna 5/5

Ji ber ku ew diwêre cuda bibe. Ger hûn qeşeng in, hûn dikarin çar stêrkên aramiya hişê jêbirin.

Motor 5/5

Bihesibînin ku ev motorek du-sîlîndêr e, em jê re bê şert û merc dibêjin hêja. Lêbelê, rastiya ku ew li gorî çar-cylindir bêtir vibrasyonê çêdike, ne modelek rast e, lê divê ew ji we re zelal be.

Rehet 2/5

Destmal ne pir kêm in, lê tevahiya bîsîkletê zehf hişk e, ji ber vê yekê rehetiyê ji bîr bikin. Lêbelê, ew dikare were kêm kirin, lê me ev li ser riya pêşbaziyê ceriband.

Biha 3/5

Ji hêla aboriyê ve, zehmet e ku meriv otomobîlek pêşbaziyê ya paqij fêm bike. Kataloga parçeyên pêşbaziyê hildin, li dora bîsîkletê bimeşin û rawestgeh, fren, lepik û pedalên verastkirî, teker ... lê zêde bikin û dûv re texmîn bikin ka ew biha çar hezar zêde ye.

Dersa yekem 4/5

Ev ne şîrîngehek ji bo karanîna gelemperî di navbera Ljubljana û Portorož de ye, lê hilberek ji bo komek pir piçûk a motorsîkletvanan e ku xwedî ezmûna pêşbaziyê ya berfireh e. Enough têra xwe pere hebû.

Matevzh Hribar, wêne: Zhelko Pushçenik (Motopuls), Matei Memedovich