Me ajot: Beta Enduro 2017
Koleksiyona motorsîklêta enduro ya 2017 ji heft motorsîkletan pêk tê: RR 250 û RR 300 du-deqte û RR 350, RR 390, RR 430 û RR 490 4T, bi taybetî Xtrainer bi motora 300 2T ji bo destpêk an pir. bêfêhm zêde. siwaran
Bisiklêtan kompakt in, bi xweşikî hatine çêkirin, bêyî ku perçeyên jêderk ên ku di siwarbûnê de zirarê bibînin tune ne, ji bilî boriyek pir vekirî ya li ser modelên 2T. Çarçove hem ji alî û hem jî ji jêr ve baş tê parastin. Pîvanên çîp û panelên plastîk ên alîgir li jor têne danîn da ku di ajotinê de mudaxele nebin, rê dide ku meriv bigihîje motorê bêyî jihevdexistin dema ku hîn jî karê xwe yê kanalîzasyona hewayê di nav radyatoran de dike. Ew bi suspensionên pêş û paşîn ên ji hilberînerê Almanî Sachs, çîpên forkê siviktir û hişktir, grafikên nû, çerxên zîvîn ên bi berikên reş û lezgehek nû hatine stendine.
Me ew li ser rêgezek daristanî ya tijî kevirên mezin, kok û zozanên şuştin ceriband. Min bi ya herî qels dest pê kir, RR 350, ku pir nerm, bersivdar e û di revên nizm de kêmasiyek sivik a torque heye. Motor bersivdar e, hêzek xweş çêdike, ez ji ber reaksiyona tavilê ya zêdekirina gazê hinekî tevlihev bûm, lê hûn dîsa jî zû zû jê re fêr dibin. Frênan karê xwe bi têrkerî kir, lê min dît ku ez ê neçar bikim ku ji bo 100 lîreyên xwe rawestanê sererast bikim ji ber ku ew li 70 lîreyî hatibû danîn, lewra ji bo giraniya min ji bo leza cidî bi tevahî pir nerm. Dûv re min veguherî ya herî bi hêz, RR 480. Motor naxebite, torque mezin e û motor bi hêsanî ji quncikê quncikekî dinêre. Ew hewil dide ku hinekî aciz be, lê ez vê yekê bi rawestanê ve girêdidim, ku li ser hemî modelan ji min re rast nehatiye amadekirin. Kategoriya navîn, ango enduro 2, ku motorên bi qebareya 250 heta 450 santîmetre kûp vedihewîne, bi 350, 390 û 430 rubleyan tê temsîl kirin. Li ser Beta ev pêşniyara herî dewlemend e. Motora 430 ya sala borî ku bi tevahî ji nû ve hatî sêwirandin ji motora 480-ê pir kêmtir êrîşkar e, lê di heman demê de piştî derbasbûnên bilez û dijwar jî kêmtir westiya ye. Ji bo pêşbaziya cidî, ez belkî tercîh dikim ku vê yekê hilbijêrin. Di destan de têra xwe hêz û torque, frenek baş, û ya herî girîng jî sivikî heye. Ev motorsîkletek pir bêwestan û bilez e.
Motorên du-leke bi rastî ne bijartina min in, Dashiravo, hemî siwarên enduro yên tund li van motoran siwar dibin. Şêweya siwarbûnê bê guman cûda ye ji ber ku dabînkirina hêzê ne bi qasî çargoşeyekê hevgirtî ye. Min her du jî ajotiye û divê ez bibêjim sivikî û manevrabûn ji modelên 4T pir çêtir in, tenê pêdivî ye ku ew bi gaza bêtir were ajotin; Di RR 250-ê de torque ya hindik ji bo rêwîtiyek nerm têrê nake, dema ku li ser RR 300 ew çîrokek cûda ye. Hûn bi rastî hewce ne ku bi gaza domdar ajotinê bikin ji ber ku dema ku vekirî be ew dîn dibin (300 ji 250-an pirtir e) û zehf bilez dibin. Frên pir bi bandor in û karê xwe baş dikin, her çend RR 250 û RR 300 bi motorê re şikestin. Derziya rûnê destnîşan kir
Sala çûyî ev ramanek pir xweş e û ne hewce ye ku hûn bifikirin ka we li malê rûn li benzîna xwe zêde kiriye an na. Hûn tenê hewce ne ku pê ewle bin ku her gav di konteynerê de rûn heye. Derzkirina sotemeniyê ji bo motorên du-leşker hîn ji bo Beto nehatiye plansaz kirin, ew dibêjin, sêwirana heyî hemî hewcedariyan pêk tîne. Lê dema vê yekê wê were.
nivîs: Tomaž Pogaçar, wêne: Zavod
