Me ajot: KTM EXC 250 û 300 TPI bi derzîlêdana sotemeniyê, ku me li Erzberg ceriband.

Injektasyona sotemeniyê di motorên du-leke de di cîhana enduro de şoreşek mezin e. Ew bêaqil xuya dike, lê barkirina zêde ya motorên li zeviyê heya nuha ji bo motorên ku tê de tevliheviya hewa û sotemeniyê di nav karburatorê de bi pergalek sipeyan re derbas dibe avantajek bû. Wekî superhêza enduro, KTM di cîhanê de yekem bû ku derzîlêdana sotemeniyê ya du-stroke destnîşan kir.

13 salên dûr û dirêj ji prototîpa yekem heya roja îro li bendê ne

13 salên dirêj derbas bûn ku projeya "derzkirina sotemeniyê" ya KTM-yê ji bo duçerxên enduro-yê bikeve hilberînê. Di vê navberê de, Japonya biryar da ku êdî baweriya xwe bi motorên du-lektor neke û dev ji pêşxistina wan berda. Di vê navberê de, krîz lê ket, di endurosên tundûtûjî de geşbûnek çêbû, û eleqeya bazarê ji motorên du-teqalî re zêde bû. Du derbe hê sax in!

Li vir e, di bin şert û mercên herî giran de, ku KTM sala borî ceribandinek zirav derbas kir. Andreas LettenbihlerSiwarê kargehê û pîlotê ceribandinê qebûl kir ku ew ji vê yekê matmayî mane ku ji bo pêşbaziya Roof of Africa, ku li bilindahiyên çiyayên Afrîkaya Başûr pêk tê, hewcedariya wan bi awazek motorê tune ye: "Bi gelemperî em ê bi kêmî ve rojek derbas bikin da ku motorê bi rengek çêtirîn ji bo pêşbaziyê were saz kirin, ku di vî warî de pir daxwaz e ji ber ku guheztinên bilindbûnê pir mezin in û hevrêziya nebaş dikare ne tenê bibe sedema têkçûna motorê, lê di heman demê de bibe sedema têkçûna motorê jî. Di heman demê de motora du-demokî jî pêdivî ye ku di dema daketinê de hin sotemenî bistîne da ku motorê rûn bike an jî ew dikare kilît bibe. Vê carê piştî nîvro me li tenişta otêlê li ber siya bîrê vexwar.”

Erzberg, qada meya îsbatkirina ji bo KTM EXC 300 TPI û EXC 250 TPI

KTM naha di cîhana motorsîklêta derveyî rê de yekem e û niyeta wan tune ku dev ji serdestiya xwe berdin. Ji ber vê yekê wan pir xebitîn û bi kêmî ve sê têgînên şaş ên ku li meydanê derneketibûn ji holê rakiribûn (kî zane ew çiqas ji me dûr ketin), lê niha ew bi tiştên ku li ber xwe dane pir serbilind in. Adîl!

Bi kêmanî ji dîtinên pêşîn, ev motora enduro ya herî baş e ku min di kariyera xweya 20-salî ya rojnamegeriyê de ajotiye. Çi qas baweriya wan bi modelên nû heye, bi vê yekê diyar dibe ku em birin çiyayê Erzbergê yê bi navûdeng ku KTM tê de serkeftinek bêhempa dîtiye û piştî rojek êşkence li erdek dijwar û asê, ez dikarim îtîraf bikim ku ez ji tirsa bêtir tirsiyam. herdem. li ser bisîkletek enduro, lê di heman demê de ez tenê dikarim pêşdebiran pîroz bikim ku yekem motora enduro ya du-leke ya cîhanê bi derzîlêdana rasterast a sotemeniyê çêkir. Motora du-teqalî bi pergalek Dell'Ort a 39 mm bi tevliheviya benzînê û rûnê ve tê hêz kirin da ku piston, silindir û mîla sereke rûn bike. Rûn di konteynirek cuda de tê rijandin. (0,7 lître) û bes ji bo 5 ber 6 rijandin, ku 9 lître benzîna ​​paqij digire.

Elektronîkên motorê "mêjiyê" motorê ne

Elektronika motorê, ku di binê kursiyê de ye, pergalek zehf tevlihev e ku li gorî agahdariya ku ew ji pîvana zextê, ​​pozîsyona lûleya trolê, û germahiya rûn û sarkerê werdigire, wextê şewitandinê û mîqdara sotemeniyê destnîşan dike. Ji ber vê yekê, ajoker ne hewceyî verastkirinê ye, tenê ya kevn dimîne. bişkoka destpêka sar. Bi barkirina motorê ve girêdayî, elektronîk bi domdarî rêjeya tevlihevkirinê diyar dike, ku di pratîkê de tê vê wateyê ku xerckirina neftê nîvî, û xerckirina sotemeniyê jî ji sedî 30 kêm dibe. Di nava rojê de, dema ku em bi gelemperî ji bo wêne û firavînê disekinîn, KTM EXC 300 û 250 TPI kêmtirî 9 lître benzînê vedixwar.

Me beşên ji pêşbirka Red Bull Hare Scramble ajot.

Li ser çiyayê hesinî, di destpêkê de, pîvanên wê balkêş in, hurmetê teşwîq dikin, lê, gava ku hûn li berpalên asê hilkişin, hûn berî her tiştî difikirin ka gelo meriv li vir bi rê ve dibe. Lê gava ku tu dibînî ku di heman zozanê de kesek berê xwe daye pêşiya te, tu razayî, cesaretê dikî û gazê vedikî. Me li gelek riyên teng û pir teknîkî ajot, ku kok an jî perçeyek ji boriya hesinî ya jibîrkirî aciz dibû, diviyabû ku em her dem hişyar bin, ji ber ku her tişt pir nediyar e û çalekek an daketinek an hilkişînek asê li dora bend dikare bisekine.

Paşê kevir hene, bi rastî jî kêmasiya wê tune. Li ser kevirên mezin ên di beşê de 'Şîva Karl' Xweşbextane, min tenê beşa dariştî çêkir, û min û hevkarê xwe yê ji Fînlandiyayê me hewl da ku em hilkişin bi çepikên bilind ên rojnamevanên din, jêhatîtir ên ku her tiştî bi ewleyî ji dûr ve temaşe dikirin, û her yek bi motorek qulibî bi dawî bû. Li vir ez dikarim qalîteya plastîk û parêzvanên nû yên radyatorê pesnê xwe bidim (avakirina nû û bihêztir ku parêzvanên zêde yên aluminiumê hewce nake) ji ber ku bisiklêt zirar nedît. Berî her tiştî, rastbûna kulma hîdrolîk, hêza bikêr, giraniya kêm û rawestana hêja derket pêş.

EXC 300 TPI xwedan hêza 54 'hesp e û EXC 250 TPI zehf sivik e.

Lêbelê, hêz û kontrolê ya herî zêde derket pêş dema ku min di lûleya duyemîn an sêyem de tîrêjê davêje ser hilkişînên ku xuya ne mumkun e mîna "boriyê" ya navdar. Ez ê peyvan li ser daketinê winda nekim, ji ber ku ew ji bo min ya herî tirsnak bûn. Ji ber ku gava hûn xwe bigihînin serê çiyayekî 1.500 metreyî, divê hûn carekê dakevin jêr, rast? Gava ku hûn li ser çîpekê bin û nikanibin bibînin ku hûn ê bi ku de biçin binê xwe, hûn ê neçar bin ku di berîkên xwe de bikolin da ku "hêk**" an cesareta xwe bibînin. Lê min dît ku herdu modelên enduro yên nû ji hewcedariya min zêdetir pêşkêşî dikin, an jî ji min re dibe alîkar ku ez bi tena serê xwe çêtir li zeviyê siwar bibim.

Ji ber ku karburatorê klasîk xatir xwestiye, germahî û bilindahiya hewayê êdî ne serêş e, û ji ber vê yekê, her du motor her gav bi rengek çêtirîn dixebitin.

Kevirê hêzê zehf xêz e, û ew pêla du-leke ku serê pir ajokarên birêkûpêk dida serê wan an jî wan ditirsand ji holê rabû. EXC 300 TPI bi tu awayî hêza xwe venaşêre (KTM îdîa dike 54 'hesp') bi leza herî zêde. Hûn wê bi hêsanî di pêlava sêyemîn de rêve dibin, û gava ku pêdivî ye ku ew ji quncikek were derxistin, ew tavilê bersivê dide lezbûna biryardar. Her gav hêzek têr heye û heke hûn zanibin hûn dikarin bi rastî zû lê siwar bibin. Belkî ya girîngtir, hûn dikarin di lingê hilkişînê de jî xelet bikin, ji ber ku torque û hêz dê we xilas bike ger hûn ne xwediyê zanîna master Johnny Walker bin.

EXC 250 TPI ji 250-ê hinekî qelstir e, lê ew vê cûdahiya hêzê herî zêde li ser girên herî asê nîşan dide. Cûdahî li vir ev e: heke hûn di binê çiyê de xeletiyek bikin, pir dijwar e ku meriv bilez û leza hewce bidest bixe da ku hûn xwe bigihînin jor. Hêza piçûktir li gorî 300-ê bi karanîna siviktir li ser eraziyê teknîkîtir û di ceribandinên enduro yên li ser çengan de, û hem jî li ser rêyên teng û zirav, ku bandora girseyên zivirî yên di motorê de kêmtir xuya dibe, bi serfirazî tê derxistin. Zêdetir e ku meriv ji zivirîn ber bi zivirînê ve here an jî astengiyên di destên xwe de derbas bike.

Ergonomîk, suspension, fren û kalîteyê, hem di çêkirinê de û hem jî di pêkhateyên ku têne bikar anîn de, di asta herî jor de ne. Handlebar Neken, suspension WP, lepikên Odi bi pergala hişkkirina pêçanê, Tekerên Gewre bi navberê CNC-ê şînkirî, tanka sotemeniyê ya zelal û xwedan pompek sotemeniyê û pîvana sotemeniyê ya yekbûyî ye. Xaçerêyên hesinî yên şilandî rê didin ku heya çar pozîsyonên destikê werin sererast kirin. Lêbelê, heke ev hemî ji we re ne bes e, we guhertoyek çêtir a bi alavên pêvek heye. Xeş roj, ku vê carê li ser grafîkên ala Fransî hatiye xêzkirin, ji ber ku pêşbirk dê payîzê li Fransayê pêk were.

Ji ber vê yekê, ez jî bi rengek fam dikim ku bihayê neh hezar baş bi rengek rastdar e, lê ji hêla din ve, ev ronîkirina rewşa bazarê ye. KTM enduro du-dest bi kevneşopî her sal yekem difroşin, û ez ditirsim ku ev taybetmendiyên enduro yên porteqalî wekî kulîlkên germ bifroşin. Ew di dawiya hezîranê de an herî dereng di destpêka Tîrmehê de digihîjin pêşangehên li Koper û Grosupl. Her kesê ku dê li Romanya û Erzberg pêşbaziyê bike berê rêza yekem a piçûk wergirtiye.

Petr Kavchich

wêne: Sebas Romero, Marco Campelli, KTM

Agahdariya teknîkî

Motor (EXC 250/300 TPI): yek-sîlindir, du-leke, şil-sarkirî, 249 / 293,2 cm3, derzîlêdana sotemeniyê, destpêkirina elektrîkê û lingê.

Gearbox, ajotinê: gearboxa 6-speed, zincîr.

Çarçove: tubular, krom-molîbden 25CrMo4, qefesa dualî.

Brakes: dîska pêş 260 mm, dîska paşîn 220 mm.

Rawestandin: Çûna teleskopî ya berevajîkirî ya WP Xplor 48 mm, rêwiya 300 mm, şokek yekane ya WP-ya verastkirî ya paşîn, rêwîtiya 310 mm, Çiyayê PDS-ê ya verastkirî ya pêşîn.

Gume: 90/90-21, 140/80-18.

Bilindahiya kursiyê (mm): 960 mm.

Tanka sotemeniyê (l): 9 l.

Bingeh (mm): 1.482 mm.

Çay (kg): 103 kg.

Firotin: Axle Koper telefon: [phone] Seles Moto Grosuplje telefon: [phone]

Biha: 250 EXC TPI – 9.329 euro; 300 EXC TPI - 9.589 euro