Em çûn: Audi e-tron // Audi Purebred

Ka em zelal bin - ev di bingeh de şerekî prestîjê ye di navbera Tesla û gerîdeyên din ên premium de. Yên piçûk ên ku jixwe li sûkê ne, bê guman, di heman demê de pir maqûl in, lê wusa dixuye ku heya nuha, ji xeynî Jaguar I-Pace, ti çêker hevberek elektrîkî û otomobîlek 100% rastîn pêşkêşî nekiriye. Yê ku hûn tê de rûdiniştin dê yekser ji we re nebêje ku otomobîl ji gerstêrka din e. Ez nabêjim e-tron ne taybetî ye, lê ew ne ew qas taybetî ye ku meriv li bendê ye: bê guman cihê ku çavê mirov dikare wê bibîne. Her çend ew di sêwiranê de ji Audiyên din cûda be jî, ji bo çavdêrek nexwendî dê dijwar be ku tavilê diyar bike ku ev otomobîlek elektrîkî ye. Tewra gava ku hûn tê de rûdinin, sêwirana hundurîn li benda we ye ku ji nifşa herî dawî ya Audi nayê guhertin. Heya ku, bê guman, hûn bişkoja destpêkê pêl bikin.

Piştre şerek piçûk heye. Guh qet tiştekî nabihîzin, tenê çav dibînin ku ekran û roniyên hawîrdorê pêxistî ne. Ango, hemî ekranên di textê elektronîkî de jixwe têne zanîn. Eşkere ye ku kokpîta virtual ya Audi pîvanên hemî dîjîtal e ku li ser wan em dikarin ji cûrbecûr dîmenderan hilbijêrin, wek navîgasyon-tev-screen an lezgehek piçûk. Di vê rewşê de, tewra li ser ekranê jî, ne hêsan e ku hûn tavilê nas bikin ku hûn di gerîdeyek elektrîkê de rûniştî ne. Tenê destwerdana levera gemarê destnîşan dike ku dibe ku ew otomobîlek din be. Her çend di van demên dawî de, li şûna leverek gemarê, kargehên gerîdeyê tiştên cihêreng saz dikin - ji bişkokên dor ên mezin bigire heya pêlên piçûk an tenê bişkokan. Di Audi de, dîsa, ew bi veguheztinê re cûda dixebitin - destekek mezin, û dûv re em bi tenê bi du tiliyan bişkojkê jor an jêr dikin.

Tenê gava ku hûn leza telikê li D digirin û bilezker (an jî pedal ji bo kontrolkirina motora elektrîkê) diqelibînin hûn cûdahiyê fam dikin. Bê deng, destpêkek normal, tenê hevdembûna rehetî û rehetiyê. Berî her tiştî, divê tiştek were gotin! Audi e-tron bi tu awayî yekem wesayîta elektrîkê ya li ser sûkê nine, lê bê guman ew yekem e ku heya nuha bi qasî ku em ji gerîdeyên kevneşopî dizanin nêzîk ajotiye. Min di van demên dawî de nivîsand ku em jixwe dikarin otomobîlên bi rezervê hêza wan ji 400 kîlometreyî pirtir jî bikirin. Lê rêwîtî bixwe cûda ye, rêwî û tewra ajokar jî xwe diêşînin. Heya ku ew di ajotina elektrîkê de heya hûrguliya piçûktir serwer nebe, bê guman.

Bi textê elektronîkî ya Audi re, tişt cûda ne. An jî ne hewce ye. Bes e ku meriv bişkojkê bikirtînin û leverê gemarê bixin cîhê D. Wê hingê her tişt hêsan e û ya herî girîng jî nas e! Lê ew her gav lê ye! Heta bi textê elektronîk. Otomobîla ceribandinê ya ku me li dora Abu Dhabi ajot - bajarek ku li ser bîrên neftê hatî çêkirin lê di van demên dawî de gelek balê dikişîne ser çavkaniyên enerjiyê yên alternatîf (Masdar City di motora lêgerînê de binivîsin û hûn ê di nav surprîzek ecêb de bin!) - bi paşek ve hatî çêkirin - dîtina neynikên pêşerojê. Ev tê wê wateyê ku li şûna neynikên klasîk, kamerayan bal kişandiye ku ji derve ve tiştê ku li pişt otomobîlê diqewime nîşan bide. Çareseriyek balkêş e ku di serî de rêgeza gerîdeyek elektrîkî bi pênc kîlometreyan zêde dike, di serî de ji ber aerodînamîka çêtir, lê heya niha çavê mirov hîna bi vê nûbûnê re fêr nebûye. Her çend pisporên Audi dibêjin ku hûn di nav çend rojan de xwe bi nûbûnê digirin jî, ji bo ajokar bi nûbûnê re dijwar e. Ya yekem, ekranên di deriyê gerîdeyê de ji yên li derveyî neynikê pir kêmtir in, û ya duyemîn jî, wêneya dîjîtal kûrahiya rastîn nîşan nade, nemaze dema ku berevajî dibe. Lê netirsin - çareserî hêsan e - kiryar dikare 1.500 euro teserûf bike û li şûna kamerayan neynikên klasîk hilbijêrin!

The erebe? E-tron 4,9 metre dirêj e, ku ew têxe tenişta Audi Q7 û Q8-a ku jixwe navdar e. Bi bataryayên ku di binê laşê gerîdeyê de hatine bicîh kirin, barkirin sax dimîne û 660 lître cîhê bagajê digire.

Ajotin ji hêla du motorên elektrîkê ve tê meşandin, ku di şert û mercên îdeal de hema hema 300 kW û torkek 664 Nm hilberîne. Ya paşîn, bê guman, yekser peyda dibe, û ev avantaja herî mezin a wesayîtên elektrîkê ye. Her çend e-tron hema hema 2 ton giran be jî, ew di nav şeş saniyan de ji 100 heya 200 km / h lez dike. Bilezbûna domdar heya 50 dom dike, leza herî zêde ya ku, bê guman, bi elektronîkî ve tixûbdar e. Pîlên ku berê hatine behs kirin di binê dozê de navendek gravîta 50:XNUMX ya îdeal peyda dikin, ku ev jî rêvebirin û kişandina wesayîtê ya hêja peyda dike. Ya paşîn di heman demê de bi motoran re jî dimeşe, ku, bê guman, her yek ji axên ajotina wan dimeşînin, ajotina her-çerxî ya daîmî peyda dikin. Welê, domdar di bêjeyan de, ji ber ku pirî caran an dema ku ajokar dikare wê bide, tenê motora paşîn dixebite, û gava ku hewcedarî bi girêdana axleya ajokara pêşîn ve çêbibe, ew di çirkek duyemîn de dibe.

Rêjeya elektrîkê ya 400 kîlometre (ku bi çerxa nû ya WLTP tê pîvandin) ji hêla bataryayên bi kapasîteya 95 kilovat-saetan ve tê peyda kirin. Mixabin, me nekarî li ser ajokarên ceribandinê fêhm bikin ka gelo bi rastî gengaz e ku hûn otomobîlê 400 kîlometre jî bişopînin, nemaze ji ber ku me jî demek pir dirêj li ser otobanê ajot. Ew li derdora Abu Dhabi balkêş in - hema hema her du kîlometreyan radarek ji bo pîvandina lezê heye. Jixwe nêzîk dibe ku hûn kîlometreyek pir bilez ajotin, û tê texmîn kirin ku cezayê pir şor e. Lê hay ji xwe hebin, sînor bi piranî 120 km/h, li hin rêyan 140 û heta 160 km/h e.Helbet ev leza han ji bo teserûfa batarya elektrîkê ne guncaw e. Rêya çiya cuda ye. Di hilkişînê de batarya bi giranî dadiket, lê dema ber bi jêr ve diçû, ji ber vejenê, ew jî bi giranî bar dibû. Lê di her rewşê de - 400 km, an jî kêmtir, hîn jî ji bo ajotina rojane bes e. Tenê rêyên dirêjtir, bi kêmanî heya niha, pêdivî bi verastkirin an plansazkirinê heye, lê dîsa jî - li ser şarjkerek bilez, textê elektronîkî dikare bi heyama rasterast (DC) heya 150 kW were barkirin, ku pîlê ji sedî 80 di kêmtirî de bar dike. 30 deqîqe. Bê guman, otomobîl dikare ji tora malê jî were barkirin, lê ew pir wext digire. Ji bo kurtkirina jiyana karûbarê, Audi di heman demê de çareseriyek pêşxistiye ku tê de pergala Connect hêza barkirinê ducar dike 22 kW.

Çawa ku sêwiranek e-tron ji tenê otomobîlek birêkûpêk wêdetir e, wusa jî bi gelemperî (ji bilî veguheztinê) her tiştê din jî wisa ye. Ev tê vê wateyê ku e-tron tam bi heman pergalên arîkariya ewlehiyê yên nifşa herî dawî ya Audi-yê ve tê stend, ku di encamê de hestek mezin di hundurê de peyda dike, di heman demê de ku kar û ergonomîk di astek çavnebar de ye. An jî, wek ku min di destpêkê de nivîsand, e-tron jî Audi ye. Bi tevahî wateya peyvê!

Me berê li ser textê elektronîkî, nemaze ajotina ajotinê, barkirin, baterî û nûvekirin li dikana Avto nivîsandiye, û ev bê guman li ser malpera me jî heye.

Buhayê Slovenî ji bo nûbûna elektrîkê ya Audi hîn ne diyar e, lê ew ê 79.900 € lêçûn ji bo nûjeniyê, ku dê di serê salê de li Ewropayê peyda bibe, mînakî li Almanya.