Testê ajotina Jaguar XF
Nêzîkî Sibat 2016, firotanên nifşê duyemîn Jaguar XF dê li Rûsyayê dest pê bike. Modela heyî ji 2008 -an vir ve tê firotin û di 2011 -an de ji nû ve hatî çêkirin. Hemî vê demê, gerîdeyek hewl dide ku tekoşînek ji bo kirrûbirrek li ser modelên sêyemîn ên mezin ên Alman ferz bike. Brîtanî dibêjin tiştek di derbarê Jaguar de heye ku di BMW, Audi an Mercedes-Benz de nayê dîtin. Gava ku me XF -ya yekem dît, me hewl da ku fêr bibin ka XF çawa bi radîkal ji pêşbazên xwe cuda ye.
Trên di 5:33 de diçe, û ez bê guman pêdivî ye ku ez di wextê de bim. Ger ez deqeyek jî dereng bimînim, ez ê bi kêmanî deh heban winda bikim: pêşî ew ê qereqolê biterikîne, dûvre jî trenê barhilgir ê derbas bibe, û dûv re jî trenek şantînger a yekane wê bişopîne. Tevahiya vê demê ez ê rast li ber bendava girtî sekinîm, xwe şermezar bikim ji ber ku min nekarî herî kêm pênc deqîqe berê derkevim. Lêbelê, îro divê ez dereng nemînim.
Ev hema hema her Duşem diqewime, dema ku Muskoviyên ku şev li daçên xwe derbas kirine hewl didin ku zûtirîn dem têkevin nav bajêr da ku nebin serjimara sor a qelebalixên li ser rêyên bejahî. Peqandina lastîkan li ser asfalta rêça herêmî ji serê sibê û pê de dest pê dike, û naha ez ê çend notên xwe jî lê zêde bikim. Lê di kabîneyê de ez nikarim wan bibihîzim, mîna ku ez motorê nabihîzim - leza mezin dibe, û di hembêza akustîkî de, tenê dengê bê -tewandî ya girseya hewayê ya veqetandî serdest dibe. Even tewra wê hingê jî tenê bi xêra kîta laş a R-Sport, ku bi hêsanî bi herikîna ku tê re flirt dike, gerîdeyê li asfaltê dixe.
Ez bilez diçim ku li ser rêyek vala ku bi kîlometreyan pêş de tê dîtin bimeşim, ez piçek ji ya maqûl zûtir ajotim, lê di demekê de ez hîn jî hesta bileziyê winda dikim. Ez bi gerîdeya ku diherike re digerim, nîşana zivirandina çepê vedikim, derdikevim ku bi tevgerek nerm a dîreksiyonê pêşbikevim, bilezînerê pêl bikim. Lê fîşeka çavbirçî li ku ye? Derdikeve holê ku min ji bîr kir ku ez li leza leza mêze bikim - yê ku bi ser ketî bi leza ji destûrê pirtir dimeşiya. Jaguar XF, bi rehetiya akustîkî ya ecêb, hestên min bi tevahî tarî kir. Hîn jî hêja ye ku meriv pirtir li cîhazan binêre.
Li ser rêyên fireh ajotina bilez kêfxweşiyek e. Sedan bi leza bilind ew çend sivik û rehet e ku hûn tavilê qedexeyan ji bîr dikin. Digel vê yekê, motor hema hema yek e: stoka "şeş" pir maqûl e, û birêvebirina wê pir hêsan e. Ma ew tengasiya bi rêvekirinê ye. Bi awayek rasttir, bi rêyan: Çerxên 19-inch ew qas bi nerîtî bertek nîşanî rutbe didin ku gerîdeyek dest bi çep û rast dikşîne, û "tirimbêlek" sivik di van şert û mercan de hembêzên xurt lê hestyar hewce dike. Bê rûmetî nabe.
Gava ku pejirandin û pejirandin hêsantir be ev rewş pir e. Ji bo lezgîniya yekîneya hêzê û şiyana bêkêmasî ya ku bêyî stresê bilezîne, gerîdeyek dikare ji bo rêça demarî û alavên belengaz ên ku ji pola ne bêne efû kirin. Grafikên amûr û pergala medyayê kevn in, navîgasyonek tune, û her weha navnîşek dirêj a pergalên arîkar jî heye, lê karîzmaya şêwaza Ian Callum bi salan wenda nebûye, û rimên aluminiumê yên levên stûna rêber hîn jî bi dilxweşî tiliyên xwe sar bikin. Ez jê hez dikim, û ez ê kêfxweş bibim ku gava ku trên di pêşiya min re derbas dibe bêtir pêş de herim. Yek di 5:25 de.
Teknîkî
Sedan XF li ser platforma ji nû ve sêwirandî ya DEW98 ku ji hêla Ford ve hatî çêkirin tê çêkirin. Para stewrên zexm û pir-zexm ji%25 zêde bûye. Guhertoya ku me ceriband bi motora benzînê ya 3,0-lîtreyî 340-hespî ya bi hêza 6 hespî ve bi hêz bû. Otomobîlek weha di 100 çirkeyan de 5,8 km / h lez dike û dikare leza herî zêde 250 kîlometre di demjimêrê de bigire.
Ev hema hema her Duşem diqewime, dema ku Muskoviyên ku şev li daçên xwe derbas kirine hewl didin ku zûtirîn dem têkevin nav bajêr da ku nebin serjimara sor a qelebalixên li ser rêyên bejahî. Peqandina lastîkan li ser asfalta rêça herêmî ji serê sibê û pê de dest pê dike, û naha ez ê çend notên xwe jî lê zêde bikim. Lê di kabîneyê de ez nikarim wan bibihîzim, mîna ku ez motorê nabihîzim - leza mezin dibe, û di hembêza akustîkî de, tenê dengê bê -tewandî ya girseya hewayê ya veqetandî serdest dibe. Even tewra wê hingê jî tenê bi xêra kîta laş a R-Sport, ku bi hêsanî bi herikîna ku tê re flirt dike, gerîdeyê li asfaltê dixe.
Ez bilez diçim ku li ser rêyek vala ku bi kîlometreyan pêş de tê dîtin bimeşim, ez piçek ji ya maqûl zûtir ajotim, lê di demekê de ez hîn jî hesta bileziyê winda dikim. Ez bi gerîdeya ku diherike re digerim, nîşana zivirandina çepê vedikim, derdikevim ku bi tevgerek nerm a dîreksiyonê pêşbikevim, bilezînerê pêl bikim. Lê fîşeka çavbirçî li ku ye? Derdikeve holê ku min ji bîr kir ku ez li leza leza mêze bikim - yê ku bi ser ketî bi leza ji destûrê pirtir dimeşiya. Jaguar XF, bi rehetiya akustîkî ya ecêb, hestên min bi tevahî tarî kir. Hîn jî hêja ye ku meriv pirtir li cîhazan binêre.
Li ser rêyên fireh ajotina bilez kêfxweşiyek e. Sedan bi leza bilind ew çend sivik û rehet e ku hûn tavilê qedexeyan ji bîr dikin. Digel vê yekê, motor hema hema yek e: stoka "şeş" pir maqûl e, û birêvebirina wê pir hêsan e. Ma ew tengasiya bi rêvekirinê ye. Bi awayek rasttir, bi rêyan: Çerxên 19-inch ew qas bi nerîtî bertek nîşanî rutbe didin ku gerîdeyek dest bi çep û rast dikşîne, û "tirimbêlek" sivik di van şert û mercan de hembêzên xurt lê hestyar hewce dike. Bê rûmetî nabe.
Gava ku pejirandin û pejirandin hêsantir be ev rewş pir e. Ji bo lezgîniya yekîneya hêzê û şiyana bêkêmasî ya ku bêyî stresê bilezîne, gerîdeyek dikare ji bo rêça demarî û alavên belengaz ên ku ji pola ne bêne efû kirin. Grafikên amûr û pergala medyayê kevn in, navîgasyonek tune, û her weha navnîşek dirêj a pergalên arîkar jî heye, lê karîzmaya şêwaza Ian Callum bi salan wenda nebûye, û rimên aluminiumê yên levên stûna rêber hîn jî bi dilxweşî tiliyên xwe sar bikin. Ez jê hez dikim, û ez ê kêfxweş bibim ku gava ku trên di pêşiya min re derbas dibe bêtir pêş de herim. Yek di 5:25 de.
Yekîneya hêzê bi pêlekvek otomatîkî ya 8-lehî ZF 8HP ve hatî hevber kirin, ku dikare di yek carê de çend gavan bavêje jêr, mînakî, dema ku zû pêşve diçe.
XF ya me çar teker bû. Veguhestina ajotinê ya ji bo Jaguar ji hêla Magna Steyr ve tê hilberandin. Ew di heman demê de BMW bi xDrive -ya marqelkirî jî peyda dike. Ne ecêb e ku pergal dişibin hev: Li dirêjahiya axan dabeşkirinek hişk a torkê tune, rêje li gorî mercan bi dînamîkî diguhere. Bi destpêkek tûj, axleka paşîn dikare heya% 95 ê kişandinê, û dema ku di moda zivistanê de dest pê dike, tenê% 70 ye. Di bûyera lerizîna yek ji teker de, pergal dê torque veguhezîne, lê çu carî ji% 50 -ê zêdetir li axleya pêşîn nede.
XF li pêş û li paş jî dubendiyek serbixwe ya duduyan heye. Sedan, bi saya teknolojiya Adaptive Dynamics, di çirkeyekê de 500 carî parametreyên leza, rêberî û tevgerên laş dişopîne û analîz dike. Di heman demê de, amorankerên elektronîkî bi domdarî li gorî rewşa guherbar tevdigerin û li gorî şert û mercên heyî performansa sekinandinê xweştir dikin.
Di destpêka sala 2015-an de, li stasyonek gazê, min bi sextekariyek balkêş re hevdîtin kir. Xortek bi Jaguar XF-ya reş arîkarî ji mêvanan xwest - qaşo pereyê wî têra benzînê nebû ku bi otomobîlek ku vê dawiyê kirî biçe welatê xwe Voronezh. Hemû pere ji bo bertîlxwarina polîsan çû. Û ev çîroka pir bêaqil xuya bû ku baş dixebite. Wekî din, li ser Înternetê, di danasîna xapandinê de, ew Jaguarê reş bû ku pir caran xuya bû.
Ji aliyekê ve, zehmet e ku meriv bawer bike ku xwediyê Jaguar XF ji bo benzînê drav hewce dike, lê ji hêla din ve, ew ê bi rastî we bixapîne? Wusa dixuye ku XF di xapandinê de hema hema rola sereke lîst: ew pêbawerî li ajokarê xwe zêde kir, bala yên din kişand. Û ew tenê bi rastî xweşik e. Û ev arguman ji yên din çêtir dixebite.
Hêja ye ku bişkoja destpêkirina motorê bikirtînin, û performansek piçûk di gerîdeyê de dest pê dike: di bin qîrîna motorê de, hêlînên hewayê bi rêkûpêk vedibin, û guheztina gearboxê di forma şûştinê de ji tunela navendî derdikeve. Lê her eufhoriya dikare ji hêla qelebalixiya trafîkê ya Moskowê ve were nerm kirin. Lê XF rê nade ku ajokar tê de bêhêvî bibe: gerîdeyek di seyrûsefera bajarî de bêkêmasî bi rehetî dimeşe, bêyî ku ji ber potansiyela bêkêmasî ya motorê qet aciziyê zêde bike. Ew hêza 340 hespên di bin kapê de Jaguar nahêlin ku ji rêzek rêzek biherike. Otomobîl wisa dixuye ku ajokarê xwe hînî arîstokratiyê dike - lez neke, xwe nîşan neke û ya herî girîng jî, hêrsa xwe winda neke. Lê gava ku hûn qutikê veguherînin Sport, ew mîna Jaguarek cûda ye - hesasiya pedala gazê zêde dibe, sekinandin hişktir hîs dike, û veguheztina otomatîkî dest bi guheztina gemaran çalaktir dike.
Rêbazên arîstokrat ên Jaguar bi taybetî li derveyî Rêya Ringê ya Moskowê - li cihê ku rê êdî ne pêşbînîkirî ne, têne xuyang kirin. Ger rêyek weya asfalt a maqûl heye ku berbi mala weya welatê we ve diçe, dibe ku tirên kêm-profilî yên li ser rimên R19 ne pirsgirêk bin. Lê li cîhê ku li şûna asfaltê xêzkirin an kavilkirin populer e, Jaguar dê bi lez û bez bimeşe, û ajokarê wê dê hemî bêjeyên ku ne taybetmendiya arîstokratekî ne bi bîr bîne.
Vebijark û bihayên
Jaguar XF ya rûsî bi sê motoran tê firotin. Guhertoya herî erzan bi yekîneyek 2,0-lître ya bi kapasîteya 240 hesp (lezkirina 100 km / h - 7,9 çirke) ve tê stend. Buhayê vê guhertoyê ji 31 $ dest pê dike. Vebijarka din bi motorek mazotê ya 959-lître ye ku bi kapasîteya 3,0 hp ye. Bi. (275 s) - dikare bi kêmanî 6,4 $ were kirîn. XF bi yekîneya benzînê ya 42-lître (799 hp, 3,0 s heta 340 km/h) bi 5,8 dolarî dest pê dike.
Guhertoya ku me ceriband bi kîtek laşê R-Sport û cûrbecûr vebijarkan, ji pêlekek reş û bîranîna neynikê bigire heya pergalek bihîstwerî ya Meridian, hate saz kirin. Mesrefa vê vebijarkê 55 $ ye - û ew ne guhertoya herî biha ya hemî gengaz e.
XF-ya herî jorîn dê bi 8 airbag, arîkariya şikandina awarte, sererastkirina rawestandinê, çavdêrîkirina tîrêjê, alîkarê guheztina xetê, banê elektrîkê, têlên karbonê yên xemilandî di kabînê de, korika pencereya paşîn a elektrîkê, ronahiya adapteyî ya rê û ronahiya kontrolê ya dûr-dirêj, gerîdeya birêkûpêk, têketina bê mifte, kamera dîmena paşîn, pergala navîgasyonê û kîteya laşê aerodînamîkî. Vê vebijarkê dê bi qasî 60 $ lêçûn bike.
XF, ji bilî modelên Almanî, bi "Japonî" - Lexus GS û Infiniti Q70 re pêşbaziyê dike. Q70-a herî biha (408 hp, 5,4 s heta 100 km / h) di veavakirinek mîna guhertoya XF ya ku me di ceribandinê de hebû, veavakirin dê 44 $ lêçûn. Û GS-ya 495-hêza, ku di 317 çirkeyan de 100 km / h lez dike, di veavakirina herî zêde de 6,3 $ lêçû.
Audi A6 bi motora 333 hp bi. (5,1 s) dê bi 57 dolar lêçûna BMW 404i (535 hp, 306 s) bi pakêta M re-bi qasî 5,6 $ û Mercedes-Benz E58 739MATIC (400 hp, 4 s) bi pakêta AMG- herî kêm $ 333.
Pisîkek, wek her carê, bi tena serê xwe di quncikek teng de di navbera kamilbûna Alman û pathosê Asyayî de dimeşe. Wekî qaîde, ferdparêz li dû vê pisîkê diçin: XF ne mîna gerîdeyek din e, ne di xuyangê de û ne jî di adetan de. Ev cudahî bi milîmetre, hêza hespê û dehyeka saniyê nayê îfade kirin. Di asta hestan de tê hîskirin. Baş e, kî yê din ji pêşbazan motorên compressor bi dengê xweya hişmend û kişandina bêhempa pêşkêşî dike? You hûn çawa ji "makîneya" washer-hilbijêr hez dikin? Du kanalên hewayê yên ku di destpêka destpêkirinê de ji panela navendî xuya dibin - dibe ku ev merasîm hinekî dûrbîn bin, lê tenê Jaguar wan heye.
Navxweyî geometrîkî ye û ji pêşgotiniyê bêpar e. Pirbûna rûberên alumînyûm û fîberê karbonê nekare hestê wî biguhezîne - hundur rehetiyek kevnar û zexm e. XF yekem Jaguar a serdemek nû ye, ku bêyî xuyanga gerîdeyên gerdûnî hatî afirandin. All hemî gerîdeyên nû yên pargîdaniyê mîna wî ne. Lê ji şêwaza retro dûr ket, Brîtanî hîn jî nêzîkatiyek muhafezekar a li ser luksê domand. Materyalên hundurîn, bişkok, destan - cejnek ji bo gourmetê tektîkî.
XF ji bo rêwiyên paşîn ne gerîdeyek e. Rêza duyemîn teng e: banê û pişta kursiyên pêşê zexm in, û derî pir teng e. Lê ev ne "gerîdeya ajokar" e di wateya ku em pê pê hay bûne - bêyî hişkbûn û çirisîna hêrs. Tewra bi kîtek laşê R-Sport û pêlên 19-inch jî, XF nerm e û bersivê dide rêber û bilezker. Digel vê yekê, gerdûn di guhertoya ekstrem a XFR-S de jî bi paşvekişîna xedar a compressor "heşt" hêrs xuya nake. Lê li wir di dema bilezkirinê de tewra paşîn dihejîne tewra li ser asfalta zuwa jî, û li vir sedanek bi motorek V6 kêmtir hêzdar û, ji bilî, ajotina tev-çerx heye. Otomobîl di zivirekê de jî dikare li kêlekê were bicîh kirin - veguheztina kişandinê ber bi paşiya paşîn ve her gav pêşîn e.
Ger her tişt bi mîrat, kevneşopî û nijad re li hev e, wê hingê teknolojiyên bilind hîna ne li ber çav in. Em qala pergala multimedia dikin - ekrana destan bi derengî li hember destdirêjiyan tevdigere, menu zehf tevlihev e. Ne ecêb e ku markeyên premium ên din ji bo guheztina kontrola destikê lez nakin. Lêbelê, min rê da ku nifşê nû yê XF siwar bikim û ez ê bibêjim ku Brîtanî di mijara multimedia de pêşkeftinek girîng bi dest xistine. Di heman demê de karakterê gerîdeya nifşê nû biguhezînin. Lê ev jixwe mijarek ji bo materyalek din e.
История
Jaguar XF, ku ji hêla Jan Callum ve hatî çêkirin, di pêşangeha otomobîlan a Frankfurtê ya 2007-an de hate eşkere kirin û şûna S-Type girt. Di dîroka pargîdaniyê de yekem sedana navîn SS Jaguar bû, ku di 1935 -an de hat berdan û dûvre navê Mark IV lê hate kirin. Guhertoya jorîn a vê modelê di 100 çirkeyan de 30 km / h lez kir û dikare leza herî bilind bigihîne 113 kîlometre di demjimêrê de.
Di sala 1949-an de, hilberîna Mark IV hate sekinandin, û sedanek nû ya navîn ji Jaguar heya sala 1955-an xuya nekir. Ew modela Mark I bû, ku piştî 4 salan hate guheztin û navê wî kirin Mark II, û paşê (di sala 1967-an de) navê Jaguar 240 û Jaguar 340, li gorî motora ku li ser gerîdeyê hatî saz kirin (an 2,5 lître 120 hp., an 3,4-lître bi 213 hesp).
Di sala 1963-an de, Jaguar S-Type destnîşan kir, ku ew jî li ser bingeha Mark II-ê bû lê xwedan hundurê xwerû û bêtir vebijark bû. Heman S-Type ku ji hêla XF ve hatî guhertin tenê di sala 1999-an de xuya bû, dema ku Jaguar beşek ji fikarên Ford bû. Ew li ser platforma Lincoln LS hate afirandin û di serî de ji bo bazara Amerîkî hate armanc kirin. Modela 9 salan li ser xeta kombûnê domand - heya 2008, dema ku firotina XF dest pê kir. Jixwe di payîza 2015-an de, nifşa duyemîn XF dê li Keyaniya Yekbûyî derkeve firotanê.
Ez ew qas li benda xeletiyek pergala multimedia ya Jaguar -ê me, ku ji hêla her tiştê ku li benda kevirek li benda bayê sekinî ve tê rexnekirin. Kevirekî mezin ê ku ji binê GAZelle derketiye, ketiye çarçova paqijkerê camê. Ew tam di wê gavê de qewimî dema ku min hewl dida ku bi riya ekrana destikê asta herî xweş a germkirina kursiya ajokar bicîh bikim. Min êdî ev vebijark bikar neanî, û min ajotina li ser Kashirka kevn rawestand.
Nikolay Zagvozdkin
XF di guhertoya R-Sport de we mecbûr dike ku dev ji wan adetên ku bi zexmî li metropolîtê hatine qewirandin berdin. Bi gerîdeyek ku li hewşê ye belav bibin, xwe bavêjin ser kevirek nizm? Sedan pêlên axê hene ku pir hişk in. Li kêleka kerb parkê rast? XF ji ber pêlên zirav ên 19-inch yên alloyî destûrê nade wê luksê. Tewra di "MacAuto" de min ajotina xwe sekinand - ez ditirsim ku stûnên bi zexmî bi astek nizm bigirin. Em dikarin li ser pira şikestî ya li ser Cadeya Andropov çi bêjin.
Elementa XF otobanek pêçayî ye (yên weha hene?) bi asfalta bêkêmasî, ku di her gavê de sedan, mîna ku ji teleferîkek dagirtî be, li jor asfaltê bilind dibe. Rêwîtiya îdeal a ji bo têketina zivirînek tenê dikare di serê we de were xêz kirin - piçek sererastkirina rêvekirinê, û Jaguar dê her tiştî bixwe bike, rê bide şûştina sivik a axeya paşîn. Serketina ziviran bi kompresorek 340-hêz "şeş" kêfxweşiyek rastîn e. Rezervek kêşanê ya bêhempa dihêle hûn xeletiyên xuya yên efûkirinê bikin û tavilê wan rast bikin.
"Wow brakes," cîranê parkkirinê, ku ji bilî G-Class AMG tiştek nas nake, ji ber hin sedeman bala xwe da dîskên 340mm XF. Û hûn dizanin çi? Ji bo salek nasîna min, min peyvek ji wî nebihîst, her çend dem bi dem min Corvette, Lexus RC F û Panamera Turbo li tenişta SUV-ya wî hiştin.
