Êşkenceyên Rudolf Diesel

Ew di Adara 1858-an de hate dinê û yek ji afirîneriyên herî mezin ên pîşesaziyê afirand.

Roja Evîndaran, 14ê Reşemî 1898an, kurê swêdî Emanuel Nobel gihîşte Otela Bristol a Berlînê. Piştî mirina bavê xwe, Ludwig Nobel, wî mîrasê şirketa xwe ya neftê girt, ku di wê demê de li Rûsyayê mezintirîn bû. Emanuel tengezar û fikar e ji ber ku peymana ku ew ê bike ji bo wî girîngiyek stratejîk e. Piştî ku mamê wî Alfred biryar da ku mîrateya xwe ya mezin, ku tê de pargîdaniyek mezin a teqemeniyan û pişkek mezin di heman pargîdaniya neftê ya Weqfa Nobelê ya ku wî afirand, bexş bike, ya paşîn dest bi tengasiyên darayî yên giran kir, û ew li her cûre çareyan geriya. . Ji bo vê yekê, wî biryar da ku bi zilamek ku di wê demê de bi navê Rudolf Diesel naskirî ye, nas bike. Nobel dixwaze ji wî mafên patentê bikire ku li Rûsyayê motora şewitandina navxweyî ya aborî ya almanî ya ku bi eslê xwe Alman hatî çêkirin, li Rûsyayê hilberîne. Emanuel Nobel ji bo vê armancê 800 mark zêr amade kiriye, lê dîsa jî difikire ku ew dikare li ser kêmkirina bihayê danûstandinan bike.

Roj ji bo Diesel pir mijûl e - ew ê bi Friedrich Alfred Krupp re taştê bixwe, paşê ew ê bi bankerê swêdî Markus Wallenberg re hevdîtinek pêk bîne, û piştî nîvro ew ê ji Emanuel Nobel re were veqetandin. Dotira rojê, banker û dahênerê karsaz peymanek îmze kirin ku bû sedema avakirina pargîdaniyek nû ya motora mazotê ya swêdî. Lêbelê, danûstandinên bi Nobel re gelek dijwartir in, tevî ku Diesel îdia dike ku Swêdî ji wî "bi motora xwe dilşewattir e". Nezelaliya Emanuel ne bi paşeroja motorê ve girêdayî ye - wekî teknokratek ew guman nake, lê wekî karsazek ew bawer dike ku motora mazotê dê karanîna giştî ya hilberên neftê zêde bike. Heman berhemên petrolê yên ku şîrketên Nobelê hildiberînin. Ew tenê dixwaze hûrguliyan bixebite.

Lêbelê, Rudolph nexwest li bendê bimîne û bêserûber ji Nobel re got ku heke Swêdî şertên wî qebûl neke, Diesel dê patenta xwe bifroşe hevrikê xwe John Rockefeller. Çi dihêle ku ev mihendisê dilsoz karsaz zivirand xelata Nobelê ya bi vî rengî bi serfirazî û bi ewlehî li pêşiya du mirovên herî bihêz ên gerstêrkê reş bike? Yek ji motorên wî hîn nekare pêbawer bixebite, û wî vê dawîyê ji bo mafên hilberîna taybetî li Dewletên Yekbûyî peymanek bi çêkerê bîrayê Adolphus Busch re îmze kir. Lêbelê, şantaja wî bedel da, û danûstendinek bi Nobel re hate kirin.

15 sal şûnda ...

29 Septemberlon 1913. Rojek payîzî ya asayî. Li ber devê Scheldt li Hollandê mijek gur hebû, û makîneyên buharê yên keştiya Dresden dema ku wan ew di ser Kanala Englishngilîzî re dibirin Englandngilîztan, di nav qulikan de gurr dikirin. Li ser gemiyê heman Rudolf Diesel e, ku demek kurt berî jina xwe telgrafek xweşbîn şand ku gera pêşerojê dê serfiraz be. Wusa dixuye. Aboutvarê saet li dora deh, wî û hevkarên wî, George Carels û Alfred Luckmann, biryar dan ku wextê razanê ye, destên hev hejandin û di kabînên wan de geriyan. Di sibehê de, kes nikare birêz Diesel bibîne, û dema ku karmendên wî yên xemgîn li kabînê li wî digerin, nivîn li jûreya wî sax e. Paşê, rêwî, ku derket holê ku ew pismamê Serokê Hindistanê Jawaharlal Nehru ye, dê bi bîr bîne ka gavên wî mirovî çawa ber bi rêhesina keştiyê ve hatine rêve kirin. Tenê Xweda Teala dizane bê ka çi qewimiye. Rastî ev e ku li ser rûpela 29ê Septemberlonê di rojnivîska Rudolf Diesel de, xaçek piçûk bi baldarî bi qelem hatiye nivîsandin ...

Piştî yanzdeh rojan, gemiyên Hollandî termê mirovek xeniqî dîtin. Ji ber xuyabûna wê ya tirsonek, kapîtan ew ji bo qenciya behrê derbas dike, tiştê ku tê de diparêze diparêze. Çend roj şûnda, yek ji kurên Rudolf, Eugen Diesel, ew wekî yê bavê xwe nas kir.

Di tariya kûr a mijê de kariyera sozdar a afirînerê afirînerek birûmet, ku navê wî "motorê mazotê" ye, bi dawî dibe. Lêbelê, ger em kûrtir li xwezaya hunermend binerin, em dibînin ku wî di derûnî de ji ber nakokî û gumanan diqelişe, ku sedemek baş dide ku em ne tenê teza ku dibe ku ew bûye qurbaniya ajanên Alman ên ku dixwazin pêşî li vê yekê bigrin, wekî desthilatdar nas bikin. firotina patentan. Empiremparatoriya Brîtanî di êvara şerê neçar de, lê Diesel xwe kuşt. Êşkenceya kûr parçeyek yekbûyî ya cîhana hundurîn a sêwiranerek jêhatî ye.

Rudolph di 18ê Adara 1858an de li paytexta Fransa Parîsê ji dayik bû. Di dema Prerê Franco-Prusya de rabûna hestên şovenîst li Fransayê malbata wî neçar kir ku koçberî Englandngilîstanê bibe. Lêbelê, fonên wan pir kêm in, û bavê wî neçar dimîne ku ciwan Rudolf bişîne cem birayê jina xwe, ku ew kesek ne tesadûfî ye. Apê Diesel wê hingê profesorê navdar Barnikel bû, û bi piştgiriya wî wî bi şewq ji Dibistana Pîşesazî (wê hingê Dibistana Teknîkî, naha Zanîngeha Zanistên Bicîhkirî) li Augsburg, û dûv re jî Zanîngeha Teknîkî ya Munchenê mezûn bû, û dîplomeyek bi rûmet stend. ... Karîgeriya jêhatîbûna ciwan fenomenal e, û domdariya ku ew hewl dide ku bigihîje armancên xwe bi hêsanî derdora xwe matmayî dihêle. Diesel xeyal dike ku motora germê ya bêkêmasî biafirîne, lê ji henekî ve ew di kargehek sarbûnê de diqede. Sala 1881, ew vedigere Parîsê li ser vexwendina şîretkarê xweyê berê, Profesor Karl von Linde, dahênerê çêkerê qeşayê yê bi navê wî, û bingehên pergala sarbûna mezin Linde ya îro danî. Li wir Rudolph wekî rêveberê kargehê hate wezîfedarkirin. Wê demê, motorên benzînê nû destpêdikirin, û di vê navberê de, motorek germê ya din hate afirandin. Ew tûrbînek buharê ye, ku vê dawiyê ji hêla Swêdê Frensî De Leval û arsngilîz Parsons ve hatî çêkirin, û di karîgeriyê de ji motora buharê pir mezintir e.

Di heman demê de bi pêşkeftina Daimler û Benz û zanyarên din re, ew hewl didin ku motorên ku bi keresînê dixebitin çêbikin. Wê demê, wan hê baş bi xwezaya kîmyewî ya sotemeniyê û meyla wê ya teqandinê baş nizanibûn (di hin şert û mercan de pêxistina teqînê). Diesel van bûyeran ji nêz ve dişopîne û di derbarê van bûyeran de agahdarî werdigire, û piştî gelek analîzan, ew fam dike ku tiştek bingehîn di hemî projeyan de winda ye. Ew ramanek nû derket ku ji motorên bingeha Otto-bingeh radîkal cuda bû.

Motora germa îdeal

Endezyarê Alman dibêje: "Di motora min de hewa dê pir stûrtir bibe û paşê di kêliya dawî de sotemenî were derzî kirin." "Germahiya bilind dê bibe sedema ku sotemenî bixwe xwe bişewitîne, û rêjeyek pêvekirina bilind dê wê sotemeniyê pir bikêrtir bike." Salek piştî wergirtina patentek ji bo ramana xwe, Diesel broşurek bi sernavek bi dengek bilind û dijwar "Teorî û afirandina motora germahiyê ya maqûl, ku divê li şûna motora hilmê û motorên şewitandina hundurîn ên ku nuha têne nas kirin bigire" weşand.

Projeyên Rudolf Diesel li ser bingehên teorîk ên thermodînamîkê têne çêkirin. Lêbelê, teorî tiştek e û pratîk tiştek din e. Mazotê nizane ka dê reftara sotemeniya ku ew ê di silindirên motorên xwe de derxîne çi be. Destpêkê, wî biryar da ku kerosene biceribîne, ku di wê demê de pir berfireh dihat bikar anîn. Lêbelê, ya paşîn eşkere ne çareseriyek pirsgirêkê ye - di hewildana yekem de, motorek ceribandinê ya ku li kargeha makîneya Augsburgê hatî çêkirin (niha wekî kargeha kamyonên giran MAN tê zanîn) ji hev qut bû, û yek pîvanê zextê hema bêje dahêner kuşt. santîmetre difirin. ji serê wî. Piştî gelek hewildanên têkçûyî, Diesel dîsa jî karî ku makîneya ceribandinê bixebitîne, lê tenê piştî ku hin guhertinên sêwiranê çêkir û tenê dema ku wî berê xwe da perçeyek neftê ya giran, ku paşê navê wî "mazota mazotê" kir.

Gelek karsaz dest pê dikin ku bi geşedanên Diesel re eleqedar dibin, û projeyên wî li ber in ku di cîhana motorên germê de şoreş bikin, ji ber ku motora wî di rastiyê de pir aborîtir dibe.

Belgeya vê yekê di heman sala 1898-an de, ku tê de dîroka me dest pê kir, li Munîhê, ku pêşangeha Makîneyan hate vekirin, hate pêşkêş kirin, ku ev bû bingehê serketina pêştir ya Diesel û motorên wê. Motorên ji Augsburgê hene, her weha motorek 20 hp. nebat Otto-Deutz, ku makîneyê dixe hewayê şil dike. Bi taybetî eleqeya li ser motorsîklêta ku li kargehên Krupp têne hilberandin - 35 hp heye. û şaneya pompa hîdrolîk dizivire, jeteke avê bi 40 m bilind diafirîne.Ev motor li ser prensîba motora mazotê dixebite, û piştî pêşangehê, kompaniyên Almanî û biyanî lîsansa wê dikirin, di nav de Nobel, ku mafên çêkirinê werdigire. motorê li Rûsyayê. .

Çiqasî ku bêaqil xuya dike, di destpêkê de motora mazotê li welatê xwe bi berxwedana herî mezin re rû bi rû ma. Sedemên vê yekê pir tevlihev in, lê bi vê yekê ve girêdayî ne ku welat xwedî rezervên komirê yên girîng û hema hema neftê ye. Rastî ev e ku dema ku di vê qonaxê de motora benzînê wekî wesayîta sereke ya otomobîlan tê hesibandin, ku alternatîfek wê tune ye, mazotê dê bi giranî ji bo armancên pîşesaziyê were bikar anîn, ku dikare bi motorên buharê yên komirê jî were kirin. Gava ku ew li Almanya her ku diçe bêtir bi dijberan re rû bi rû dimîne, Diesel neçar dibe ku bi gelek hilberînerên li Fransa, Swîsre, Avusturya, Belçîka, Rusya û Amerîka re têkeve têkiliyê. Li Rûsyayê, Nobel, ligel pargîdaniya swêdî ASEA, yekem keştiyên bazirganiyê û tankerên bi motora mazotê bi serfirazî çêkirin, û di destpêka sedsalê de yekem binavên rûsî yên rûsî Minoga û Shark xuya bûn. Di salên paşîn de, Diesel di baştirkirina motora xwe de gavên mezin avêtiye, û tiştek nikare rêça serfiraz a afirandina wî rawestîne - ne jî mirina afirînerê wî. Ew ê veguherînê şoreş bike û dahênanek din a serdemê ye ku bêyî hilberên neftê nekare bixebite.

Diesel aram

Lê, wekî me berê jî got, li pişt vê rûyê bi piranî glamor gelek nakokî hene. Ji aliyekî ve ev faktorên demê ne ku bûyer tê de diqewimin û ji aliyê din ve jî cewhera Rudolf Diesel. Tevî serkeftina wî, di dema rêwîtiyê de di sala 1913-an de wî xwe hema hema bi tevahî neçar dît. Ji bo raya giştî, Diesel dahênerek jêhatî û serketî ye ku berê bûye mîlyoner, lê di pratîkê de ew nikare xwe bispêre garantiyên bankê ji bo encamdana danûstendinan. Tevî serkeftina wî, sêwiraner ket nav depresyonek kûr, ger di wê demê de termek wusa hebûya. Berdêla ku wî ji bo afirandina xwe da, pir mezin e, û ew bi ramana ku mirovahî pêdiviya wî bi wê re heye her ku diçe zêdetir diêşe. Li şûna ku xwe ji bo pêşkêşiyên xwe amade bike, bi ramanên hebûnê ve mijûl dibe û "xebatek dijwar lê bêsînor têrker" (bi gotina xwe) dixwîne. Di kozika wî ya li ser keştiya Dresdenê de, pirtûkek vî fîlozof hat dîtin, ku tê de kaseta nîşankirina hevrîşim li ser rûpelên ku tê de ev peyvên jêrîn dihatin dîtin: "Mirovên di nav xizaniyê de ji dayik bûne, lê bi saya jêhatiya xwe, di dawiyê de gihîştin pozîsyona ku ew tê de qezenç dikin, ew hema hema her gav bi xwe-pêşniyar dikin ku jêhatî prensîba têkneçûyî ya sermayeya wan a kesane ye, û tiştên madî tenê ji sedî mecbûrî ne. Ev heman mirov bi gelemperî di xizaniya giran de diqewimin. ”…

Ma Diesel di wateya van gotinan de jiyana xwe nas dike? Gava ku kurên wî Eugen û Rudolf xezîneya malbatê li malê li Bogenhausen vekirin, wan tê de tenê bîst hezar mark dîtin. Her tiştê din bi jiyana malbatê ya bêserûber tê xerckirin. Serê serê salê 90 Reichmarks dikeve xaniyek mezin. Parvekirinên di pargîdaniyên cûrbecûr de drav nahêlin, û veberhênanên li zeviyên petrolê yên Galîsyan dibin baregehên bêbinî.

Dûv re hevdemên Diesel piştrast kirin ku dewlemendiya wî bi qasî ku xuya bû zû winda bû, ku ew bi qasî ku serbilind û xweperest bû, ku wî hewce nedidît ku li ser mijaran bi ti fînanseran re nîqaş bike. . Xwebaweriya wî pir zêde ye ku bi kesek re bişêwire. Mazot jî beşdarî danûstendinên spekulatîf dibe, û ev yek dibe sedema windahiyên mezin. Zarokatiya wî, û bi taybetî bavê xerîbê ku bi bazirganiya rêveçûnê di tiştên piçûk ên cûda de mijûl e, lê wekî nûnerê cûreyek hêzên biyanî tê hesibandin, dibe ku pir bandor li karakterê wî kir. Di salên dawîn ên jiyana xwe de, Diesel bi xwe, ku bû dijberê vê tevgerê (sedemên tevgerên weha di warê psîkanalîzê de ne), got: "Ez êdî ne bawer im ku ji tiştên ku min bi dest xistine, sûdek heye an na. di jiyana min de. Nizanim erebên min jiyana mirovan xweş kiriye yan na. Ez ji tiştekî ne bawer im…”

Fermana pedantîkî ya mihendisek Alman nikare gerîn û îşkenceyên nediyar di giyanê wî de saz bike. Ger motora wê her dilop bişewitîne, afirînerê wê dişewite ...

Nivîsar: Georgy Kolev