Kiloxa ajotinê ya teker Haldex
Contains
Otomobîran hêj bêtir hêmanên elektronîkî li cîhazê otomobîlek nûjen zêde dikin. Modernbûn û veguhastina wusa tirimbêlê di wir re derbas nebû. Elektronîk dihêle ku mekanîzma û pergalên tevahî rasttir bixebitin û pir zûtir bersiva mercên xebitandinê bidin. Erebeyek ku bi ajotina çar-teker ve hatî stendin dê hewce be ku mekanîzmayek berpirsiyar e ku ji bo veguheztina beşek ji torque ber bi eksê duyemîn ve, bibe yeka sereke.
Bi celebê wesayîtê ve girêdayî ye û çawa endezyar pirsgirêka girêdana hemî çerxan çareser dikin, veguhastin dikare bi dîferensiyalek xweser-qefilandî re were stendin (ciyawazî çi ye, û bingeha xebata wê çi ye, tête vegotin di nirxandinek cuda de) an kulmek pir-plak, ku hûn dikarin li ser bixwînin cuda... Di şirovekirina modela ajokrasiya hemî-teker de, dibe ku têgîna hevberiya Haldex hebe. Ew beşek ji pergala pêveka tev-teker e. Yek ji wan analogên pêveka tev-teker ji ber qefesa ciyawaziya otomatîk dixebite - ji pêşveçûnê re Torsen tê gotin (li ser vê mekanîzmayê bixwînin vir) Lê vê mekanîzmayê awayek xebata hinekî cûda heye.
Bifikirin ka di derbarê vê pêkhateya veguhastinê de çi taybetî heye, ew çawa dixebite, çi cûre xerabkarî hene, û her weha meriv çawa darbesta nû ya rast hilbijêrin.
Coupeling Haldex çi ye
Wekî ku me berê jî hay jê hebû, lepik Haldex perçeyek pergala ajotinê ye bi axleka duyemîn (pêş an paş) ku dikare were girêdan, ku makîneyê dike çar-çarçik. Dema ku tekerên sereke diçin, ev rêgez pêwendiya nerm a axle misoger dike. Mîqdara tewra rasterast girêdayî ye ku çiqasî zexm tê girtin (dîskên di avahiya mekanîzmayê de).
Bi gelemperî, pergalek wusa li ser gerîdeyek ku tê de çerxa pêşîn tê de tê saz kirin. Gava ku gerîdeyek li rûkalek nearam dixe, di vê aranjê de, tewra ji tekerên paşîn re tê veguheztin. Ajokar ne hewce ye ku mekanîzmayê bi çalakkirina her vebijarkî ve girêbide. Amûrek ajokarek elektronîkî heye û li ser bingeha sînyalên ku ji hêla yekîneya kontrola veguhastinê ve têne şandin tê şandin. Sêwirana mekanîzmayê li xaneya pişka paşîn a li tenişta ciyawaziyê hatiye saz kirin.
Taybetmendiya vê geşedanê ev e ku ew tewra paşîn bi tevahî betal nake. Di rastiyê de, gerra pêş-vekêşan baş be jî dê ajokera paş-paşîn heya radeyekê bixebite (di vê rewşê de, axe hîn jî heya deh ji sedî torque werdigire).
Ev pêdivî ye da ku pergal her dem amade be ku mîqdara hewceyê Newtons / metreyan veguherîne stûyê gerîdeyê. Karîgeriya kontrola wesayîtê û taybetmendiyên wê yên derveyî rêwîtiyê bi lezgîniya tevlêbûna ajokera çerxerê ve girêdayî ye. Leza bersiva pergalê dikare pêşî li rewşa awarte bigire an ajotinê xweştir bike. Mînakî, destpêka tevgera gerîdeyek wusa dê li gorî nisbîyek ajokera pêşîn hêsantir be, û tewra ku ji yekîneya hêzê tê dê bi qasî ku pêkan be bikar tê.
Haldex V xuyangkirina hevjînê
Sîstema herî bikêrhatî ya heya îro hevra Haldex a nifşa pêncemîn e. Wêne ya jêrîn nîşan dide ku amûra nû çawa xuya dike:
Li gorî nifşa berê, ev guherîn xwedan heman prensîba xebitandinê ye. Çalakî wekî jêrîn tête kirin. Dema ku blokkirin aktîf dibe (ev têgehek konvansiyonel e, ji ber ku li vir ciyawazî nayê asteng kirin, lê dîsk têne zeliqandin), pakêta dîskê tê zeliqandin, û tewra bi saya wê ji ber hêza mezin a tîrêjê tê veguheztin. Yekîneyek hîdrolîk berpirsiyar e ji bo xebitandina ajotina kelûmêlê, ku pompeya elektrîkê bikar tîne.
Berî ku em cîhazê bifikirin û taybetmendiya mekanîzmayê çi ye, em bi dîroka afirandina vê kelûmêlê re binasin.
Serdana dîrokê
Tevî rastiya ku xebitandina qiloçê Haldex ji deh salan zêdetir e neguherî jî, di tevahiya dema hilberînê de ev mekanîzma çar nifş derbas kiriye. Ro guherînek pêncemîn heye, ku li gorî gelek xwedan gerîdeyan, di nav analogeyan de herî kamil tête hesibandin. Li gorî versiyona berê, her nifşek paşîn bi bandortir û teknolojîkî pêşve çû. Pîvanên amûrê piçûktir bûn, û leza bersivê zêde bû.
Sêwirana wesayîtên bi du eksên ajotinê, endezyaran du awayên pêkanîna veguheztina tîrêjê ya navend-navend çêkirine. Ya yekem asteng dike, û ya duyemîn jî cûdahî ye. Çareseriya hêsantir qeflek bû, ku bi alîkariya wê axleka ajotinê ya duyemîn di dema rast de bi hişkî ve girêdayî ye. Bi taybetî di mijara traktoran de ev rast e. Divê vê wesayîtê hem li ser rêyên dijwar û hem jî yên nerm wekhev baş bixebitin. Vê ji hêla şert û mercên xebitandinê ve hewce dike - divê traktor li ser riya asfaltê bi serbestî bimeşe, bigihîje cihê ku tê xwestin, lê bi heman serfiraziyê divê ew zehmetiyên rêwîtiya zexm derbas bike, mînakî, dema ku zeviyek zev dike.
Axle bi gelek awayan ve hatin girêdan. Vê hêsantir e ku meriv bi klavyeyek taybetî-cam an jî gear-type bicîh bîne. Ji bo şofêr qefilandin, hewce bû ku bi serbixwe kilît were veguheztin rewşek guncan. Heya nuha, veguhastinek bi vî rengî heye, ji ber ku ev yek ji celebên hêsan ên ajokrên pêvek e.
Pir zehmetir e, lê bi serfiraziyek kêmtir, girêdana eksa duyemîn bi karanîna mekanîzmayek otomatîkî an jî lepikek viskoz. Di bûyera yekem de, mekanîzma li hember cûdahiya şoreşan an tewra di navbera girêkên girêdayî de, bertek nîşan dide, û dorpêça serbest a çalan asteng dike. Pêşveçûnên yekem rewşên veguhastinê yên bi lepikên freewheel ên roller bikar anîn. Dema ku veguhastin xwe li ser rûkalek zexm dît, mekanîzmayek pirek zivirand. Dema ku ajotina li ser rêyên bêîstîkrar, lepik girtî bû.
Pêşkeftinên bi vî rengî jixwe di 1950-an de li Amerîkayê hatibûn bikar anîn. Di veguhastina navmalî de, mekanîzmayên hinekî cuda hatin bikar anîn. Di nav cîhaza wan de lepikên zincîra vekirî hebûn ku dema ku tekerên ajotinê têkiliya xwe bi rûyê rê re winda dikirin û dipelişiyan qefilandin. Lê di barkêşiyên giran de, veguherînek wusa dikare bi giranî êş bikişîne, ji ber ku di kêliya girêdana tûj a ajotina hem-teker de, tewra duyemîn bi tûndî hate barkirin.
Bi demê re, girêdanên viskoz xuya bûn. Agahdariyên li ser karê wan têne vegotin di gotarek din de... Nûbûna, ku di 1980-an de xuya bû, derket holê ku ew qas bibandor e ku bi arîkariya girêbestek viskoz gengaz bû ku meriv her tirimbêl çerx bike. Di avantajên vê pêşveçûnê de nermbûna girêdana eksa duyemîn heye, û ji bo vê yekê ne pêdivî ye ku ajokar wesayîtê jî rawestîne - pêvajo jixweber pêk tê. Lê di heman demê de bi vê avantajê, ne mimkûn e ku meriv bi karanîna ECU hevgirêdana viskoz kontrol bike. Zirara girîng a duyemîn ev e ku cîhaz bi pergala ABS re nakok e (der barê wê de bêtir bixwînin di pêdaçûnek din de).
Bi hatina kelepçeya frîksiyona pir-plakayî, endezyaran karîbûn ku pêvajoya ji nû ve dabeşkirina trombêlê di navbera teweran de bigihînin astek nû. Taybetmendiya vê mekanîzmayê ev e ku tevahiya pêvajoya belavkirina rabûna hêzê li gorî rewşa rê dikare were verastkirin, û ev dikare bi karanîna fermanan ji yekeya kontrola elektronîkî were kirin.
Naha pelçiqandina çerxê di xebitandina pergalan de ne diyarker e. Elektronîk awayê xebitandina motorê diyar dike, bi kîjan leza kelûpelê vedibe, sînyalên ji sensors rêjeya danûstandinê û pergalên din tomar dike. Van daneyan hemî ji hêla mîkroprocesor ve têne analîz kirin, û li gorî algorîtmayên li fabrîkayê hatine bername kirin, bi kîjan hêzê ve tê hiştin ku hêmana frîksiyonê ya mekanîzmayê were zexm kirin. Ev ê diyar bike ka dê tewra di kîjan axê de ji nû ve were belav kirin. Mînakî, hûn hewce ne ku tirimbêlê bikişînin heke ew dest pê bike ku bi tekerên pêşîn ve asê bimîne, an berevajî wê dema ku tirimbêlek di şemitokekê de be bila pêşî li xebata stûyê bigire.
Prensîpa xebitandina qiloçê tevgera tekerê Haldex a nifşê pêncemîn (AWD)
Nifşa herî dawî ya lerizîna hemî-tekerê Haldex beşek ji pergala 4Motion e. Berî vê mekanîzmayê, di pergalê de girêbestek viskoz hate bikar anîn. Ev hêman di mekîneyê de li heman cîhê ku girêdana viskoz berî wê hatî saz kirin tê saz kirin. Ew ji hêla qulikê cardan ve tê rêve kirin (ji bo hûrguliyên li ser kîjan celeb ew e û di kîjan pergalan de dikare were bikar anîn, bixwîne vir) Hilgirtina hêzê li gorî zincîra jêrîn pêk tê:
- QEŞA;
- PPC
- Amûra sereke (axe pêş);
- Cardan şift;
- Halftx şift input input.
Di vê merhaleyê de, lerizîna hişk tê qut kirin û tûrek radestî tekerên paşîn nayê kirin (hêj bêtir, wusa dike, lê di astek piçûk de). Shaafta hilberandinê, bi axleka paşîn ve girêdayî, bi rastî neçalak dimîne. Ajotvan dest pê dike ku tekerên paşîn bizivirîne tenê heke kuncik pakêta dîskê ya ku di sêwirana wê de tê de bigire.
Bi kevneşopî, karûbarê hevrêziya Haldex dikare di pênc awayan de were dabeş kirin:
- Erebe dest bi tevgerê dike... Dîskên frîksiyonê yên klavyeyê zexmkirî ne û tewra ji tekerên paşîn re jî tê şandin. Ji bo vê yekê, elektronîk valahiya kontrolê digire, ji ber ku di pergalê de zexta rûnê zêde dibe, ji ya ku her dîsk bi zexmî li hember yek cîran tê pêçandin. Bi hêza ku ji ajokerê re tê şandin, û her weha sînyalên ku ji sensorên cihêreng têne ve girêdayî ye, yekîneya kontrolê diyar dike ka dê di kîjan rêjeyê de tîrêjê veguhezîne paşiya otomobîlê. Ev parameter dikare ji kêmzêde heya 100 ji sedî, ku di rewşa paşîn de dê car carî ajotina paş-dovîzê biguheze.
- Di destpêka tevgerê de hilweşandina tekerên pêşîn... Di vê nuqteyê de, beşa paşîn a veguhastinê dê hêza herî zêde bistîne, ji ber ku tekerên pêş teşkêş winda kirine. Ger yek tek çeleng bimîne, wê hingê qefesa ciyawaziya elektronîkî ya xaç-axle (an jî analogek mekanîkî, heke ev pergal ne di tirimbêlê de be) çalak dibe. Tenê piştî wê kelûpel tê vedan.
- Leza veguhastinê ya domdar... Valvala kontrolê ya pergalê vedibe, rûn li ser ajokera hîdrolîk radiweste, û hêz ji nişka paşîn ve nayê şandin. Bi rewşa rê û fonksiyona ku ajokar ve çalak kiriye ve girêdayî ye (di gelek otomobîlên bi vê pergalê de, dibe ku moda ajotinê li ser celebên cûda rûyê rê hilbijêrin), elektronîk bi vekirinê ve hêzê heya radeyekê li ser eksan dabeş dike / girtina valahiya kontrola hîdrolîk.
- Pêlkirina pedala frenê û daxistina wesayîtê... Di vê nuqteyê de, valahî dê vekirî be, û hemî hêz ji ber rastiya ku lepik têne berdan diçe pêşiya veguhastinê.
Ji bo ku hûn bi vê pergalê otomobîlek pêş-teker nûjen bikin, hûn ê hewce bikin ku sererastkirina mezin a otomobîla xwe pêk bînin. Mînakî, lepikek bêyî hevbeşek gerdûnî dê torneyê neşîne. Ji bo vê yekê, divê di tirimbêlê de tunelek hebe da ku di dema rêwîtiyê de ev parçe bi rê ve neçe. Di heman demê de hewce ye ku tenekeya sotemeniyê bi analogê re bi tunelek hevbeş a gerdûnî were guhertin. Li gorî vê yekê, ew ê hewce be ku nûvekirina rawestandina gerîdeyê jî were kirin. Ji ber van sedeman, sazkirina gerîdeyek hemî-teker li ser ereba pêş-teker li kargehê tê kirin - di hawîrdorek garajê de, ev nûjenkirin dikare bi kalîteyek bilind were pêkanîn, lê ew ê pir dem û drav bistîne .
Li vir tabloyek piçûk a çawaniya qulpika Haldex di rewşên ajotinê yên cûda de heye (hebûna hin vebijarkan bi modela otomobîlê ve girêdayî ye ku tê de pêveka çar-teker sazkirî ye):
| Awa: | Cûdahiya di şoreşên tekerên pêş û paşîn de: | Faktorê hêza hewceyê ji bo pişka paşîn: | Modeya xebitandinê ya klavyeyê: | Pêlên hatinî ji sensors: |
| Otomobîla parkkirî | Little | Kêmtirîn (ji bo pêşîgirtin an paqijkirina valahiyên dîskê) | Li ser pakêta dîskê gelek zext tê kirin, da ku ew hinekî li hember hev bêne zexm kirin. | Leza motorê; Torgilok; Valvala tîrêjê an pozîsyona pedal a gazê; Ji her çerxê şoreşên çerxê (4 pc.) |
| Ereb zû dibe | Belçîka | Belçîka | Zexta rûnê di rêzê de radibe (carinan herî zêde) | Leza motorê; Torgilok; Valvala tîrêjê an pozîsyona pedal a gazê; Ji her çerxê şoreşên çerxê (4 pc.) |
| Otomobîl bi leza zêde digere | Herî kêm | Herî kêm | Li gorî rewşa li ser rê û moda veguhastinê ya tê de mekanîzmayek tête çalak kirin | Leza motorê; Torgilok; Valvala tîrêjê an pozîsyona pedal a gazê; Ji her çerxê şoreşên çerxê (4 pc.) |
| Erebe ket ser riya qeşeng | Ji piçûk bigire heya mezin | Ji piçûk bigire heya mezin | Mekanîzmayê zexmkirî ye, zexta li rêzê digihîje nirxa xweya herî zêde | Leza motorê; Torgilok; Rewşên pêlika gazê an gazê; Ji her çerxê şoreşên çerxê (4 pc.); Bi navgîniya CAN îşaretên pêvek |
| Yek ji tekerên acîl e | Navîn heya mezin | Herî kêm | Dibe ku qismî neçalak be an jî bi tevahî neçalak be | Leza motorê; Torgilok; Valvoka tîrêjê an pozîsyona peda gazê; Ji her çerxê şoreşên çerxê (4 pc.); Bi navgîniya CAN re îşaretên pêvek; yekeya ABS |
| Erebe hêdî dibe | Navîn heya mezin | - | Bêkar | Leza çerxê (4 pc.); Yekeya ABS; switches sînyala brake |
| Erebe tê kişandin | Vîdeo | - | Ignition neçalak e, pompe naxebite, lepik naxebite | Leza motorê di bin 400 rpm de. |
| Diagnostics of the system of brake on a stand-type roller | Vîdeo | - | Theewitandin vemirandî ye, lepik neçalak e, pompe zexta rûnê nade | Leza motorê di bin 400 rpm de. |
Amûr û pêkhateyên sereke
Bi kevneşopî, sêwirana girêdana Haldex dikare di sê koman de were dabeş kirin:
- Mekanîkî;
- Hîdrolîk;
- Elatrîkî.
Ji van zava her yek ji pêkhateyên cihêreng ên ku kiryarên xwe pêk tînin pêk tê. Ka em her beşê ji hev cûda bifikirin.
Mekanîzma
Hêmana mekanî ji:
- Shaaha ketinê;
- Ajotinên derveyî û hundurîn;
- Hubs;
- Piştgiriyên Roller, di cîhaza ku de pistonên zingarî hene;
- Shaafta derketinê.
Her beş tevgerek berepaş an zivirî dike.
Di pêvajoya xebitandina axên pêş û paşîn ên bi leza mîlî cûda de, dîskên derveyî, bi hev re bi xanî ve, li ser bermîlên roller ên li ser şofa derketinê hatine siwarkirin zivirî. Rollerên piştgirî bi beşa dawiya hubê re di têkiliyê de ne. Ji ber ku ev beşê hubê şepirze ye, hilgir tevgera beramber a pistona şolî peyda dikin.
Shaaha ku ji navberokê derdikeve ji bo dîskên hundurîn e. Ew bi navgîniya girêdana splînkirî li ser navendê tête girêdan, û bi gerdûnê re avahiyek yekgirtî ava dike. Di ketina kelûmêlê de eynî sêwiran heye (laş bi dîsk û bermîlên roller), tenê ew ji bo pakêta dîskên derveyî hatiye sêwirandin.
Di dema xebitandina mekanîzmayê de, pistona ku dişemite, neftê bi rêyên pêwendîdar ve dişîne nav valahiya pîstona xebatê, ya ku ji zextê bar dike, dîskan zexm dike / berfireh dike. Ev, heke hewce be, pêwendiya mekanî di navbera axên pêş û paş de piştrast dike. Zexta xêzê bi lepikan tê verast kirin.
Hîdrolîk
Amûra yekeya hîdrolîk a pergalê ji van pêk tê:
- Valveyên zextê;
- Rezervuarê ku tê de rûn di bin zextê de ye (bi nifşa kelûmêlê ve girêdayî ye);
- Parzûna rûn;
- Pistons annular;
- Valvala kontrolê;
- Bendava tixûbdanê.
Dema ku leza yekeya hêzê digihîje 400 rpm çerxa hîdrolîk a pergalê çalak dibe. Neft tê kişandin li ser pistona şemitok. Van hêmanan di heman demê de bi rûnê hewceyê pêdivî tête peyda kirin û her weha li dijî hub jî bi zexmî têne girtin.
Di heman demê de, lubricant di bin zextê de bi rêya valvesên zextê ve tête avêtin ser pişka zextê. Leza kelûmelê bi vê yekê tête piştrast kirin ku valahiyên di navbera dîskên biharê-barkirî de bi zextek piçûk di pergalê de têne hilweşandin. Vê parametreyê ji hêla rezervasyonek taybetî (berhevkar) ve di asta çar bar de tê domandin, lê di hin guherînan de ev rêgez tune ye. Di heman demê de, ev hêman yekdestiya zextê misoger dike, ji ber tevgerên pistonê yên beramber pêlên zextê ji holê radike.
Kengê ku rûn di bin zextê re bi nav lepikên şemitokî ve diherike û dikeve nav dezgeha karûbar, qiloç tê perçiqandin. Wekî encamek, koma dîskan, ku li ser şafta navnîşê hatî sax kirin, tûrikê dişîne ser koma duyemîn a dîskan, ku li ser şafta derketinê hatî sax kirin. Hêza zexmkirinê, wekî ku me berê jî ferq kir, bi zexta rûnê di xetê de girêdayî ye.
Dema ku valahiya kontrolê di zexta rûnê de zêdebûn / kêmbûnek peyda dike, armanca valahiya rakirina zextê ev e ku pêşî li zêdebûna krîtîk bigire. Ew bi îşaretên ji ECU-ya veguhastinê tê kontrol kirin. Bi rewşa li ser rê ve girêdayî ye, ku hêza wê li ser pişka paşîn a gerîdeyê hewce dike, valahiya kontrolê hinekî vedibe da ku rûn rûnê nav çalê. Ev dihêle ku kelûmêl wekî gengaz nerm bibe, û pêwendiya wê di dema herî kurt de gengaz dibe, ji ber ku tevahî pergal ji hêla elektronîkî ve tê kontrol kirin, û ne ji hêla mekanîzmayan ve, wek ku di doza cûdahiya mekanîzmayî de ye.
Elektronîk
Navnîşa pêkhateyên elektrîkê yên lepik ji gelek sansorên elektronîkî pêk tê (jimara wan bi amûrê gerîdeyê û pergalên ku tê de hatine saz kirin ve girêdayî ye). Yekîneya kontrolê ya lepik a Haldex dikare pêpelokan ji sensorên jêrîn bistîne:
- Wheel dizivire;
- Operasyona pergala brake;
- Positionên frêna destan;
- Aramiya rêjeya danûstendinê;
- LIQ;
- DPKV crankshaft;
- Germên rûn;
- Cihên pedal gazê.
Têkçûna yek ji sensoran dibe sedema ji nû ve dabeşkirina çewt a rabûna hêzê ya tevgera teker li ser eksan. Hemî sînyal ji hêla yekîneya kontrolê ve têne rêve kirin, ku tê de algorîtmayên taybetî têne şandin. Di hin rewşan de, kelûpel bi tenê bersivê radiwestîne, ji ber ku mîkroprocesor sînyala pêwîst nagire ku hêza zexmkirina kelûmê diyar bike.
Di kanalên pergala hîdrolîk de vesazkerê beşa herikê bi valvola kontrolê ve girêdayî ye. Ew pînek piçûk e, pozîsyona ku ji hêla motorek servo elektrîkê ve, ku xwedan celebek xebitandinê ye, rast dibe. Di cîhaza wî de tekerê gear heye ku bi pîneyekê ve girêdayî ye. Gava ku îşaretek ji yekeya kontrolê tê stendin, motor stûyê radike / nizm dike, bi vî rengî beşa cross-channel zêde an kêm dike. Vê mekanîzmayê hewce ye ku nehêle ku bendava tixûbdar pir zêde rûnê rûnê rûnê rûnê.
Haldex nifşan girêdide
Berî ku em li her nifşê lepikên Haldex binêrin, pêdivî ye ku em bînin bîra xwe ka pêveka tev-tekerê ya pêvek ji ya mayînde ciyawaz dibe. Di vê rewşê de, qefesa ciyawaziya navendî nayê bikar anîn. Ji ber vê sedemê, di pir rewşan de, rakirina hêzê ji hêla pêşîn ve tête kirin (ev taybetmendiyek pergalê ku bi darbesta Halsex hatî stendin e). Gerokên paşîn heke hewce be tenê têne girêdan.
Nifşa yekem a lepik di 1998-an de xuya bû. Vebijarka viskoz bû. Bersiva ajotinê ya paş-paşîn rasterast bi leza çerxên pêş ve dizeliqî bû. Dezavantajê vê guherînê ev bû ku ew li ser bingeha taybetmendiyên fîzîkî yên materyalên şile, yên ku tewra xwe li gorî germahî an jimara şoreşên perçeyên ajotinê diguherînin, xebitî. Ji ber vê yekê, pêwendiya eksa duyemîn ji nişkê ve çêbû, ku dikare di rewşên rê de standard bibe sedema rewşên awarte. Mînakî, dema ku erebe kete dewrê, hevpişkek viskoz dikare bixebite, ku ji bo gelek motorvanan pir nerehet bû.
Jixwe wê nifşê lêzêdekirinên piçûk stendin. Ji bo baştirkirina kontrolkirina tevgera amûrê, hin alavên elektronîkî, mekanî û hem jî hîdrolîkî hatine zêdekirin:
- ECU;
- Pompeya elektrîkê;
- Motora elektrîkê;
- Valvera solenoid;
- Stupica;
- Flange;
- Bîra hîdrolîk;
- Dîskên rûkalê yên frikî;
- Drum.
Mekanîzmaya pompeya hîdrolîk blokan dike - ew zextê li ser sîlînderê, ku dîskan li hember hev dixe, diafirîne. Ji bo ku hîdrolîk zûtir bixebite, motorek elektrîkê hate danîn ku alîkariya wê bike. Valvera solenoîd berpirsiyar bû ku ji zexta zexm xilas bike, ji ber ku dîsk venekirin.
Nifşa duyemîn a lepik di 2002-an de xuya bû. Di navbera tiştên nû û guhertoya berê de çend cûdahî hene. Tenê tiştek, ev kelûmel bi dîferensiyona paşîn re têkel bû. Ev ji nû ve hêsantir dike. Li şûna vîzyona solenoîd, çêker analogek elektro-hîdrolîk saz kir. Amûr bi kêm beşan hêsantir tête çêkirin. Wekî din, di sêwirana kelûmêlê de pompeyek elektrîkê ya jêhatîtir hat bikar anîn, ji ber ku ew ne pêdivî ye ku bi lênihêrîna domdar hewce bike (ew dikare bi hêjmarek mezin a rûnê re li hev bike).
Nifşa sêyemîn a Haldex nûvekirinên bi vî rengî qebûl kir. Tiştek dramatîk: pergalê ji ber sazkirina pompeya elektrîkê ya bibandor û valahiyek elektro-hîdrolîk dest pê kir ku bi bandortir bixebite. Astengkirina tevahî ya mekanîzmayê di nav 150ms de pêk hat. Ev guhertin bi gelemperî di belgekirinê de wekî PREX tête binavkirin.
Di 2007-an de, nifşa çaremîn a klûba pêveka tev-teker xuya bû. Vê carê, çêker avahiya mekanîzmayê bi radîkal revîze kir. Ji ber vê yekê, karê wê zûtir bûye, û pêbaweriya wê zêde bûye. Bikaranîna hêmanên din bi pratîkî alarmên derewîn ên ajotinê ji holê rakiriye.
Guhertinên sereke di pergalê de ev in:
- No blocking hişk tenê li ser cûdahiya di zivirîna tekerên pêş û paşîn de;
- Rastkirina kar bi tevahî ji hêla elektronîkî ve tête kirin;
- Li şûna pompeya hîdrolîk, analogek elektrîkê ya bi performansa bilind tê saz kirin;
- Leza astengkirina tevahî bi girîngî kêm bûye;
- Bi saya sazkirina yekeya kontrola elektronîkî ya veguhastinê, ji nû ve belavkirina rabûna hêzê dest pê kir ku rasttir û hêsantir were verastkirin.
Ji ber vê yekê, elektronîkî di vê guherînê de gengaz kir ku pêşî li şilbûna gengazên berên pêşîn bigire, ji bo nimûne, dema ku ajokar bi tûndî pêlika bezê zexm kir. Qiloç bi îşaretên ji pergala ABS-ê vebû. Taybetmendiya vî nifşî ev e ku ew nuha tenê ji bo wesayîtên ku bi pergala ESP-ê re hatine amanc kirin.
Nifşa herî dawî, pêncemîn, nifş (ji sala 2012-an ve hatî hilberandin) ya girêdana Haldex nûvekirinan werdigire, bi saya vê yekê hilberîner kari pîvanên amûrê kêm bike, lê di heman demê de performansa xwe zêde bike. Li vir çend guherîn hene ku bandor li vê mekanîzmayê kirine:
- Di avahiyê de, parzûna rûnê, valvola ku girtina dorpêçê kontrol dike, û rezerva ji bo berhevkirina rûn di bin tansiyona bilind de hatin derxistin;
- ECU çêtir bû, û her weha pompeya elektrîkê;
- Kanalên neftê di sêwiranê de xuya kirin, her weha valahiyek ku di pergalê de zexta zêde radike;
- Laşê amûrê bixwe hate guherandin.
Ewlehî ye ku mirov bibêje ku hilbera nû guhertoyek çêtirîn a nifşa çaremîn a lepik e. Ew jiyanek dirêj a xebitandinê û pêbaweriyek bilind heye. Ji ber rakirina hin beşan ji avahiyê, parastina mekanîzmayê hêsantir bû. Di navnîşa parastinê de guhertinên rûnê rêkûpêk ên rêkûpêk hene (di gotarek din de bixwînin ka ev rûn ji lubrifkirina motorê çawa cuda ye), ku divê ne derengî 40 hezar be. km kîlometre. Digel vê pêvajoyê, dema ku lubrifan tê guhertin, pêdivî ye ku meriv pompê, her weha perçên hundurîn ên mekanîzmayê kontrol bike, da ku pê nekeve an qirêjî tune.
Halfeksiyonên têkelê yên haldex
Mekanîzmaya qiloçê Haldex bixwe bi xwedîkirina biwext kêm kêm xera dibe. Bi modela gerîdeyê ve girêdayî, dibe ku ev cîhaz wekî encamek têk biçe:
- Avêtinên lubrifikantê (şemitok tê şehitandin an rûn li ser devokan);
- Guhertina neftê ya bêwext. Wekî ku her kes dizane, di mekanîzmayan de rûnkirin ne tenê pêşî li tûjiya hişk a perçeyên têkiliyê digire, lê di heman demê de wan sar dike û çîpên metal ên ku ji hêla karanîna perçeyên kalîteya xirab ve hatine çêkirin dişon. Wekî encamek, ji ber pirbûna kerikên biyanî derketinek mezin li ser gêrîk û beşên din heye;
- Hilweşîna solenoid an çewtiyên di xebata yekîneya kontrolê de;
- Hilweşînên ECU;
- Têkçûna pompeya elektrîkê.
Ji van pirsgirêkan, piraniya motorvanan ji ber binpêkirina rêzikên guhertina rûnê bi pêkhatina geşedanek xurt a li ser perçeyan re rû bi rû ne. Hilweşîna pompeya elektrîkê kêmtir hevpar e. Sedemên perçebûna wê dikare lêdana firçe, hilgir, an jî ji ber zêdebûna germbûna wê veqetandina dorê be. Hilweşîna herî hindik xeletî ya yekîneya kontrolê ye. Tenê tiştek ku ew timûtim jê dikişîne oksîda dozê ye.
Hilbijartina girêdana Haldex ya nû
Di heman demê de hewce ye ku meriv ji bo lênihêrîna rûtîn a kelûmêlê ji ber lêçûna wê ya zêde, rêzê li bernameyê bigire. Mînakî, ji bo hin modelên gerîdeyê yên ku ji hêla xemgîniya VAG ve têne hilberandin dê çengek nû were zêdekirin ji hezar dolaran (ji bo hûragahiyan li ser kîjan modelên gerîdeyê ji hêla xemgîniya VAG ve têne hilberandin, bixwînin di gotarek din de) Vê lêçûna hanê dayî, çêker ji bo şiyana tamîrkirina amûrê bi şûna hin pêkhateyên wê yên nû ve peyda kir.
Çend away hene ku meriv kembera civandî an perçeyên wê yên takekesî hilbijêre. Ya herî hêsan ev e ku mekanîzmayek ji gerîdeyê were derxistin, wê bibe firoşgehek seyareyê û ji firoşyar bixwaze ku analogek bixwe hilbijêre.
Digel cûdahiya di cîhaza nifşan de, ne gengaz e ku meriv di hilbijartina serbixwe ya mekanîzmayê de bi karanîna koda VIN-ê xeletiyek bike. Li ku hûn dikarin vê hejmarê bibînin û kîjan agahdariya wê tê de tête vegotin cuda... Her weha hûn dikarin amûrê an pêkhatên wê bi jimara katalogê, ya ku li ser laşê mekanîzmayê an perçeyê tête nîşankirin, bibînin.
Berî ku li gorî daneyên gerîdeyê (tarîxa berdanê, model û marqe) amûrek neyê hilbijartin, pêdivî ye ku were zelal kirin ka kîjan nifşa girêdan li ser gerîdeyê bû. Ew her gav neguhêrbar in. Ev taybetî ji bo parçeyên yedek ên ji bo tamîrên herêmî rast e. Ji bo lubricant, ji bo kincê rûnek taybetî hewce ye. Di hin rewşan de, têkçûna pompeya elektrîkê dikare bi serê xwe were tamîr kirin. Mînakî, heke firçeyên wê, morkirinên rûnê an hilgirên wê bênav bûne.
Ji bo tamîrkirina hevrêzê, kelûmêlên temîrkirinê jî têne pêşkêş kirin ku dikarin nifşên cîhêreng ên alavan bicîh bikin. Hûn dikarin lihevhatina perçeyan kontrol bikin bi navnîşkirina jimara kataloga kelûmêlê an jî ji pisporê ku dê tamîrê pêk bîne bipirsin.
Bi veqetandî, hêjayî gotinê ye ku meriv fersenda kirîna kelûpelek nûvekirî bikire. Heke hûn biryar didin ku vebijarkek wusa bikirin, wê hingê divê hûn vê yekê nekin di destê firoşyarên neverastkirî de. Hûn dikarin amûrek wusa tenê li stasyonên karûbarê îsbatkirî an li hilweşandinê bikirin. Bi gelemperî, mekanîzmayên orjînal di bin prosedurek wekhev de têne derbas kirin, û perçeyên yedek ên bi heman rengî têne bikar anîn.
Alîkarî û kêmasiyan
Aliyên erênî yên girêdana Haldex:
- Ji lepikek viskoz pir zûtir bersivê dide. Mînakî, girêdana viskozî tenê piştî ku teker berê dest bi qulikê kirine tê girtin;
- Mekanîzma lihevhatî ye;
- Bi pergalên pêşîlêgirtina şemitandina tekerê re nakok nabe;
- Di dema manevrayan de, veguhastin ew qas bi giranî ne barkirî ye;
- Mekanîzmayîn ji hêla elektronîkî ve tête kontrol kirin, ku rastdarî û lezgîniya bersivê zêde dike.
Tevî ku bandora wê heye, pergala drav-tevgera tevgera Haldex xwedan hin kêmasiyan e:
- Di nifşa yekem a mekanîzmayan de, zexta li pergalê di demek çewt de hate afirandin, ji ber vê yekê jî dema bersivê ya lepikê pir hişt;
- Du nifşên pêşîn ji vê yekê êş kişandin ku qiloç tenê piştî stendina îşaretên ji alavên elektronîkî yên cîran vedibe;
- Di nifşa çaremîn de, dezavantajek ku bi tunebûna cûdahiyek interaksle ve girêdayî bû. Di vê verastkirinê de, ne mimkûn e ku meriv hemî torque veguherîne tekerên paşîn;
- Nifşa pêncemîn bê parzûnek rûnê ye. Ji bo vê sedemê, hewce ye ku meriv lubricantê pir caran biguheze;
- Elektronîkî hewceyê bernameyek hişyar e, ku nehêle ku bi rengek serbixwe pergala nûve bike.
encamê
Ji ber vê yekê, yek ji girîngtirîn rêgezên veguhastina ajotinê ya teker, yekeya ku tîrêjê di navbera teweran de belav dike ye. Kembera Haldex dihêle ku wesayîta pêş-teker di şert û mercên ku ji wesayîtê performansa derveyî rê hewce dike de bixebite. Dabeşkirina rastîn a hêzê li rex axê pîvana herî girîng e ku hemî pêşdebirên mekanîzmayên cûrbecûr yên interaxle hewl didin ku bigihîjin. Heya îro, mekanîzmaya ku tête nirxandin cîhazê herî bibandor e ku pêwendiya zû û hêsan a ajokera paşîn peyda dike.
Bi xwezayî, alavên nûjen ji bo temîrkirinê bêtir baldarî û drav hewce dike, lê ev cîhaz, bi xwedîkirina biwext, dê demek dirêj bidome.
Wekî din, em vîdyoyek kurt li ser awayê xebata darbeya Haldex pêşkêş dikin:
Pirs û bersivan:
Têkiliya Haldex çawa dixebite? Prensîba xebitandina kulçê bi vê rastiyê ve girêdayî ye ku mekanîzma ji cûdahiya zivirîna şaxê di navbera axên pêş û paşîn de hesas e û dema ku diheje tê asteng kirin.
Ji bo guheztina rûnê di hevgirêdana Haldex de çi hewce ye? Ew bi nifşa veguhestinê ve girêdayî ye. Nifşa 5-an xwedî parzûnek rûnê cûda ye. Di bingeh de, operasyon ji bo hemî nifşên mekanîzmayê yekane ye.
Haldex di otomobîlê de çi ye? Ev mekanîzmayek di ajokerek tev-teker de ye. Dema ku axeya sereke diqelişe, ew tê pêxistin. Kulîlk kilîtkirî ye û torque ji eksê duyemîn re tê veguheztin.
Têkiliya Haldex çawa dixebite? Ew ji pakêtek dîskên kêşanê pêk tê ku bi dîskên pola re hevrû dibin. Yên yekem li ser hubê, yên duyemîn - li ser tîrêjê kelikê têne rast kirin. Kulîlk bi xwe bi şilava xebitandinê (di bin zextê de) tije ye, ku dîskan li hember hevûdu dixe.
Têkiliya Haldex li ku ye? Ew bi giranî ji bo girêdana eksê duyemîn di otomobîlan de bi ajokerek tev-teker ve girêdayî tête bikar anîn, ji ber vê yekê, ew di navbera axên pêş û paşîn de tê saz kirin (pir caran di xaniyek cihêreng de li axeya paşîn).
Rûnê di hevgirêdana Haldex de çi ye? Ji bo vê mekanîzmayê lubrîcanek gearek taybetî tê bikar anîn. Hilberîner pêşniyar dike ku rûnê orîjînal VAG G 055175A2 "Haldex" bikar bînin.
