Kontrola rêwîtiyê dikare di bin baranê de were bikar anîn?
Mîtosek hevpar heye ku dema ku baran dibare an li ser rêyek qeşagirtî nekare kontrola gemiyê nayê bikar anîn. Li gorî ajokarên "jêhatî", çalakkirina pergalê û venaşartin dema ku baran dibare li derve metirsiya avjeniyê zêde dike. Ajokar metirsî heye ku zû kontrola wesayîtê winda bike.
Bifikirin, gelo dema ku rê dijwar e geşta rêwîtiyê bi rastî ew qas xeternak e?
Daxuyaniyên pispor
Robert Beaver Endezyarê Serekîn li Parzemînê ye. Wî diyar kir ku fikrên çewt ên weha ji hêla dijberên pergalê ve têne belav kirin. Pargîdaniyê ne tenê pergaleke wekhev, lê di heman demê de arîkarên ajokarê otomatîkî yên din jî pêş xist. Ew ji hêla hilberînerên cûrbecûr ve têne bikar anîn.
Beaver zelal dike ku gerîdeyek dema ku li ser rê pir av û leza zêde hebe, xeteriya avjeniyê heye. Karê pêlên tekerê ew e ku bi ewle û zû av ji lastîkan were derxistin. Aquaplaning çêdibe dema ku pêpelûk karê xwe radiwestîne (ew bi lêdana lastîkê ve girêdayî ye).
Bi dîtina vê yekê, sedema sereke tunebûna kontrola rêwîtiyê ye. Otomobîl bi giranî ji ber kiryarên ajokar ên nerast destgîr winda dike:
- Min îhtîmala avîplankirinê pêşbîn nedikir (li pêş pûlek mezin heye, lê beza davêje);
- Di hewaya baranê de, divê tixûbdariya leza ji dema ajotina li ser rêyek hişk kêmtir be (çi pergalên alîkar di alavên gerîdeyê de hebin);
- Lastîkên havîn û zivistanê divê bi rengek biwext werin guhertin da ku kûrahiya pêlê her gav hewcedariyên ji bo pêşîgirtina li avîplankirinê pêk bîne. Ger teker xwediyê şêweyek pêçandina kûr be, gerîdeyê têkiliya xwe bi rê re winda dike û nayê rêvebirin.
Pergala rêwîtiyê û ewlehiya wesayîtê
Wekî ku Beaver diyar kir, di dema damezrandina avjeniyê de, elektronîkên gerîdeyê li hember windabûna dorpêçê bi rûyê rê re dibe bersiv û pergala ewlehî û aramiyê ya gerîdeyek nûjen fonksiyona peywendîdar çalak dike da ku pêşî li şemitandin an windakirina kontrolê bigire.
Lê tewra ku sererastkirina otomatîkî ya leza diyarkirî jî vebe, di rewşek neasayî de ev fonksiyonel tê sekinandin. Pergala ewlehiyê bi zorê leza gerîdeyê kêm dike. Hin otomobîl hene (mînakî, Toyota Sienna Limited XLE) ku tê de gava ku paqijker têne vemirandin gerîdeya gerîdeyê tê betal kirin.
Ev ne tenê ji bo otomobîlên nifşên paşîn derbas dibe. Girtina otomatîkî ya vê pergalê ne pêşveçûna herî dawî ye. Hinek otomobîlên kevn jî bi vê vebijarkê ve hatine stendin. Di hin modelên ji 80-an de, dema ku maşîn bi sivikî tê xebitandin pergal tê betal kirin.
Lêbelê, Beaver destnîşan dike ku kontrola gerîdeyê, her çend ne xeternak be jî, dema ku ajotina ser rûkên rêyên şil bandor dike bi bandor li ser rehetiya şofêr. Ew hewce ye ku pir baldar be û berdewam rewşa rewşê bişopîne da ku ger hewce be zû bertek nîşan bide.
Ev nayê wê wateyê ku ev kêmasiya rêwîtiya rêwîtiyê ye, ji ber ku di her rewşê de, ajokar mecbûr e ku rê bişopîne da ku rewşek awarte ya ku jixwe hatî afirandin neyê afirandin û neke. Vê nêrîn giştî balê dikişîne ser pergala kevneşopî ya ku bixweber leza danînê diparêze. Ger di gerîdeyê de rêwîtiya gerînende ya adaptive were saz kirin, wê hingê ew xwe li gorî rewşa trafîkê diguncîne.
Li gorî mihendisek ji Parzemînê, pirsgirêk ne ev e ku gelo wesayîtek taybetî ev vebijêrk heye an na. Pirsgirêk dema ku ajotvanek wê çewt bikar tîne, derdikeve holê, mînakî, dema ku şert û mercên rê diguherin wê venaşewitîne.
