Може Am Spyder RT Freedom S
Contains
Ji destpêkê ve dilsoz be, ev yek ji pênc gerîdeyên ku hûn di garaja xwe de hewce ne ne. Heger hûn wî bînin deh, ew ê belkî derkeve. Çima? Ya yekem, ji ber ku ew bernade, û ya duyemîn jî, ji ber ku ew pir fireh e ku meriv bi motorsîkletek bikar bîne. Ez bi gelemperî gerîdeyên testê yên bi teker, ango motorsîklet û scooter, li ber nivîsgehê park dikim, lê ez neçar mam ku biçim garajê ji ber ku ew pir fireh e ku meriv rayek qelew a inch derbas bike.
Ji hêla din ve, min li ser xwendekarek dewlemend bihîst ku xwedan gerîdeyek çar-teker e ku S li ser derî heye, ku, piştî ceribandinek Spyder a yek-rojî (wekî din guhertoyek RS, ne RT, lê wiya nake) mijar) teqînek paqij e. YEK? Ez difikirim û texmîn dikim ku ew ji vê motorsîkleta li ser du teker hez nake, ji ber ku ew wê xeternak dibîne, ji ber ku ew dikare serî bitewîne, ji ber ku ew pêdivî ye ku li pêş çirayên trafîkê li erdê bixe, ji ber. ... Erê, motorsîkletek dikare di çavên ajokar de xwediyê gelek taybetmendiyên paşverû be. Her kes mafê xwe heye.
Spyder Ewle ye? Ew ne kelûpelên hewayê ne jî qefesek lê heye, lê ew bi pergalek VSS (Sîstema Stabîliyeta Wesayîtê) ve tê saz kirin, ku tê de Pergala Brakevtinê ya Antî-kilît (ABS), Sîstema Kontrolê ya Traksiyonê (TCS) û SCS heye. sîstema stabîlîzasyonê. Min berê bixwe bawer nedikir, lê Spyder bi rastî ne mumkun e ku meriv bizivire. Welê, dibe ku rêyek hebe (ez hêvî dikim ku ger hûn gerîdeyê di demjimêrê 150 de bizivirînin ekstremê), lê bi kirina metodên xuyang ên ne tendurist min nikaribû çerxa hundurîn a pêşîn ji pedal pirtir rakim ...
Elektronîk tenê jêhatî ne û destûrê nadin ku hûn li ser du teker siwar bibin û li ya paşîn bixin, ku bi rastî şerm e. Bi kêmanî yek bişkojk dê we bifikire ku hûn (belkî tenê heya 60 km / h) dikarin zivirîna drav bidin. ... Lê ez tenê xeyal dikim ku wê hingê ez ê nikaribim rasterast herim. Di gaza tijî de, çerxa paşîn bêkar dizivire, lê tenê ger ku dîreksiyon were ast kirin, wekî din elektronîk benzînê digire û, ger hewce be, yek ji teker bişkîne da ku Spider bi zexmî li erdê bimîne. Erê, Spyder ewledar e, lê ev ewlehiya elektronîkî pir zêde rê li ber serweriya çerxê digire.
Spyder bikarhêner heval e? Tenê li kursiyek dualî ya mîna ya ku li ser bisîkleta geştiyariyê ya herî rehet, Honda Gold Wing tê dîtin binêrin. Ew karê xwe baş dike, nemaze ji bo rêwî. Mîna ajokar, ew jî dikare levika germkirî bizivirîne an dengê muzîkê zêde bike. Dûv re perdeya berfê ya girseyî, bi elektronîkî vesazkirî heye, ku di pozîsyona jor de bi pêbawerî li hember ba û kêzikan diparêze. Di rastiyê de, tevahiya laş xweş tê parastin, bi tenê piçûkek werimî li ser lingan heye. Lê balkêş e, lê ev girse hewalek wusa diafirîne ku ajokar bi leza bilind bayê hinekî ber bi pêş ve dibe.
Rast e, ev ji hêla dilopên baranê ve hate piştrast kirin ku bi leza 130 kîlometre di saetê de li dashboardê li pişta otobanê xistin. Şîrovek din ji kursiya paşîn: exhaustê ya rastê lingê germ dike. Rawestandin birêkûpêk e, ji ber vê yekê hûn dikarin hilbijêrin ka hûn çiqas dijwar dixwazin ku di dema ajotinê de pêlên ji rê berbi paşîn veguhezînin, lê di beşa rehetiyê de pêdivî ye ku were gotin ku Spyder sê rêyên li ser rê hildide. Çima girîng e? Bifikirin - motosîkletek yekî digire, otomobîlek duduyan digire, trimbêlek jî sêyan digire, û şansê dûrketina qulikê sê caran ji ya motorsîkletê kêmtir e.
Ma Spyder kêfxweş e? Ger hûn dilşewatekî gerîdeyê ne ku ji ber bayê porê we tê ceribandin (baş e, li dora helmeta xwe) û hûn ji motorsîkletek ditirsin, wê hingê siwarbûna li ser kursiyek metalî ya ku li dora laşê we tune be, dê xweş be. lê çi dibe bila bibe eger ev Amerîkî xwe ber bi zivirînekê venegere. Li ser motosîkletekê, hêza centrifûgal ji hêla bêhêz ve tê veguheztin, ji ber vê yekê ew hêz me dixe nav kursiyê, dema ku Spyder rast dimîne dema ku li quncikê digere, ji ber vê yekê siwar dixwaze ber bi rêyek radîkal ve bikişîne, û hêz neçar e ku masûlkeyên laşê wan têk bibe. dest û lingan. Ji ber vê yekê ajotina (lezgîn) li ser rêyek biqelpî ne pir bi heyecan e, hem jî westiya ye. Tevî ku ev heywan, li ser tîrêjên fireh, dikare di quncikê de bi lez be.
Hêz ji bo leza herî zêde 170 kîlometre di demjimêr de bes e (li ser rêwîtiyê ew ecêb aram û aram e!), Very pir xweş e ku hûn kontrola rêwîtiyê bi qasî 140 km / h saz bikin û li ser rûyan gotinên ecêb bişopînin. yên bikarhênerên rê. Lêbelê, kontrola rêwîtiyê kêmasiyek wusa wekî qutbûnek rût heye, ku ajokar dikare, di pêçekê de, mîna kumika rêwiyan li wî bixe. Deng dijwar e ji ber ku heman motora Rotax wekî Aprilia RSV 1000 heye û ez meraq dikim ku wan ew çiqas xweş li gorî werzîşê Spyder RS xweş kir. Em pêşniyar dikin ku hûn tenê qutiyek robotîkî hilbijêrin, ji ber ku keştiyek wusa luks ji pedalek klasîk (motorsîklet) çêtir cîh digire.
Erê, Spyder kêfxweş e, lê bi motorsîkletê re nayê berhev kirin.
Spider erzan e? Uh, ew bi rastî ne wusa ye. Mazda MX5 a bê banê bi motora 1-lîtreyî 8 € 19.790, BMW R1200RT a rehet 16.750 € 3 û Piaggio MP400 a sê teker 6.654 € 9 13. Lêbelê, rast e ku Spyder RT taybetmendiyên van her sê wesayîtan heya radeyekê berhev dike, ji ber vê yekê ew ê tenê ji komek piçûk birêzan re ku zêde bi krîza aborî re eleqedar nabin. Dibe ku ew ê tewra nefikirin ku xerckirina XNUMX heya XNUMX lître benzîna bê rê dê pir zêde be û ew neçar in ku ezmûnek motorsîkletê jî bidin ji ber ku trimbêl Kategorî B ye.
Може Am Spyder RT Freedom S
Test bihayê gerîdeyê: 25.790 EUR
makîne: du-silinder, çar-stroke, liquid-cooled, 998 cc? , derziya sotemeniya elektronîkî, çar valf li serê sîlîndêrê.
Hêza herî zêde: 71 kW (100 KM) li 7.500/min.
Torque herî zêde: 104 Nm @ 5.500 rpm
Veguheztina enerjiyê: gearbox pênc-speed, belt.
Çarçove: boriya pola.
Brenes: du kulîlk li pêş in? 250mm, caliper şikand çar-rod, disc paş? 250 mm, kalîpona yek piston, pedala rast.
Dardekirinî: çeka pêşîn a du qat, du şokên gazê yên vesazkirî, rêwîtiya 151mm, milê paşîn ê paşîn, şoka yek, rêwîtiya 145mm.
Tires: ber 165 / 65-14, paş 225 / 50-15.
Bilindahiya rûniştinê ji erdê: 750 mm.
Tanka sotemeniyê: 24, 5 l.
Bingeha wheel 1.773 mm.
Weight: 425 kg (hişk)
Cîgir: SKI & SEA, doo, Ločica ob Savinji 49 b, Polzela, 03/492 00 40, www.ski-sea.si.
Em pesnê xwe didin û şermezar dikin
+ motora hêzdar, hêsankirî
+ rehetî
+ parastina bayê
+ cîh ji bo bagajê
+ alavên dewlemend
+ xuyangek berbiçav
+ elektronîkên ewlehiya fonksiyonel
- guheztinên kêm-hêza li ser rêve
- tîrêjên germa exhaust
- xerckirina sotemeniyê
- Firmware ji bo pîvana sotemeniyê
- Qedexekirina dijwar a kontrolkirina rêwîtiyê
– qutiya li ber ajokar germ dibe û nagire
- biha
Matevž Gribar, wêne: Aleš Pavletič, Nejc Lušina, Matevž Gribar
Daneyên bingehîn
Mesrefa modela testê: 25.790 € XNUMX €
Agahdariya teknîkî
makîne: du-silinder, çar-stroke, liquid-cooled, 998 cc, derziya elektronîkî ya sotemeniyê, çar valf li serê sîlîndêrê.
Torque: 104 Nm @ 5.500 rpm
Veguheztina enerjiyê: gearbox pênc-speed, belt.
Çarçove: boriya pola.
Brenes: du dîskên pêşîn Ø 250 mm, çar-piston caliper brake, disc rear Ø 250 mm, yek-piston caliper brake, pedal right.
Dardekirinî: çeka pêşîn a du qat, du şokên gazê yên vesazkirî, rêwîtiya 151mm, milê paşîn ê paşîn, şoka yek, rêwîtiya 145mm.
Tanka sotemeniyê: 24,5 l.
Bingeha wheel 1.773 mm.
Weight: 425 kg (hişk)
