Motora Mitsubishi 1,8 DI-D (85, 110 kW) ―― 4N13

Di 1,8 û 44-an de, Mitsubishi motorên mazotê yên 113-lîtreyî di bin kavilên gerîdeyên çînên jêrîn û navîn de peyda kir, ku bi rêzê ve 55 kW (152 Nm) hilberandin, û 2,0 kW (66 Nm) hilberandin. paşê 202 TD 2,0 kW (2,0 Nm). Her çend ew bi kêrî sotemeniyê bi nermî bûn, ew li gorî motorên benzînê yên hêja bi rengekî dengbêj, bêçandî bûn, û dînamîkên guhertoyên xwezayî yên aspirated ne bi taybetî îlham bûn. Ne ecêb e ku qulikê li cîhanê nehat rakirin, û hilberîna motorên mazotê yên piçûk hêdî hêdî ber bi jibîrbûnê ve çû. Ji ber vê yekê, Mitsubishi biryar da ku bi kirîna ji hevrikan mazotê bi piranî ji bo modelên Ewropî peyda bike, û ji ber vê yekê me şahidî kir ku çawa 2,2 DI-D li pişt 1,8 TDI PD ji Koma VW û li pişt navnîşa XNUMX DI-D ji bo veguheztina PSA-yê veşartî bû. Popularîteya motorên mazotê di pola gerîdeya piçûk de her ku diçe mezin dibe, ku heya vê dawiyê motorên benzînê bi eşkere bi ser ketin, ji ber vê yekê sal şûnda, Mitsubishi biryar da ku dîsa motorek mazotê ya nûjen a piçûk hilberîne, vê carê di bin navê XNUMX DI-D de. .

Motora 1,8 DI-D alûmînyûmê ya sivik a çar-sîlindir a koma 4N1 bi hevbeşî ji hêla Mitsubishi Motors û Mitsubishi Heavy Industries ve hatî pêşve xistin û li Kyoto, Japonya hatî çêkirin. Modelên yekem bi ASX û Lancer ve hatin girtin. Dê motorên di kategoriyên 2,3, 2,0 û 1,8 lîtreyî de werin hilberandin. Yekîneyê xwedan bloka aluminiumê ya dabeşkirî ye ku bi têlên hesinê zuwa ve girêdayî ye, di heman demê de eksê kelmêş bi 15 mm li gorî eksê silindirê tê veqetandin. Ev çareserî tevliheviyê kêm dike û di heman demê de vibrasyonê jî kêm dike, bi vî rengî hewcedariya şemên hevsengiyê ji holê radike. Motorên mezin dirêj-derb in, 1,8 hema hema çargoşe ye. Motora sivik e, bi saya aluminiumê, û her weha serê silindirek plastîk. Di heman demê de giranî ji hêla kemberek elastîk a xwe-tengkirî ve ku pompeya avê dimeşîne kêm dibe, û hewcedariya tansiyon û kulmê ji holê radike.

Derzî ji aliyê şîrketa Denso ya Japonî ve hat dayîn. Pompeya pistonê radîkal a tansiyona bilind Denso HP3, ku li ser gelek motorên mazotê yên Japonî, Toyota, Mazda û Nissan tê peyda kirin, zexta rêyên sotemeniyê birêkûpêk dike. Lêbelê, di doza 1,8 DI-D de, ew bi zextên nû heya 2000 bar dixebite. Ji her pistonê, xetek tansiyona bilind a veqetandî ber bi rampek - rêlê ve diçe, ku pêlêdanê hevûdu dike û verastkirinê safî dike. Pîskên solenoid ên bi rijandinê ne (2,3 DI-D - piezoelektrîk), heft kunên wan hene û dikarin di yek çerxê de heta neh derzîlêdanê hilberînin. Pelên şewqê yên voltaja nizm a seramîkî bi destpêkirina sar re dibin alîkar.

Sêwiranek balkêş ji hêla turbocharger -a ji Mitsubishi Heavy lndustries TF ve tê pêşkêş kirin. Ew li şûna rotorek kevneşopî ya 12-pêlek, rotorek heşt pêl bikar tîne, ku li ser tixûbek leza fireh herikîna hewayê çêtir peyda dike. Geometriya pelên statorê bi valahiyê tê kontrol kirin. Di derheqê motora 2,3 lître ya bihêztir de, geometriya birûya guhêrbar ne tenê li ser xalîçeya tûrbînê, lê di heman demê de li aliyê têketina kompresor jî pêk tê. Ev pergalê, ku jê re Variff Diffuser (VD) tê gotin, dibe alîkar ku hê bêtir hesasiyeta turbocharger -ê li gorî şert û mercên xebitandina motorê baştir bike. Sed heyf e ku îro turbocharger bermayiyên nûjen ên sarbûna avê wernegirtiye, ku dê jiyana karûbarê wê bi girîngî zêde bike, nemaze ger ev gerîdeyên hanê bi pergalek destpêk-sekinandinê ve werin saz kirin.

Dibe ku nûbûniya herî girîng karanîna demjimêra valê ya guhêrbar û hilkirina valê ye, ku ji bo motorên mazotê hilberînê çêtirîn e. Pergal dişibihe motora benzînê ya mezintir Mivec 2,4. Pergala demjimêrê bi zincîrê û bi zincîreyê ve tê ajotin û bi çekên kevir ên avêtina hîdroulîkî veguhestî di 2300 rpm de dixebite. Di du qonaxan de, ew ne tenê vebûn û rêwîtiya valvesên hilgirtinê bi lez û bez dirêj dike, lê di heman demê de bi girtina yek di her silindirê de bi barkirina kêm ve çerxa têkelê hilgirtinê jî baştir dike. Girtina yek ji valves komkirina dînamîkî û destpêkirina motorê çêtir dike. Bi vê teknolojiyê re rêjeya kompresyonê daket nirxek pir nizm 14,9: 1. Rêjeya pêlavê ya kêm deng kêm kir, hûrgulî çêtir kir, zêdekirina xweşbîn kir, û stresa mekanîkî ya li ser motorê kêm kir. Feydeyek din a dema verastkirî sêwirana hêsan a kanalên şûştinê ye, ku êdî hewce nake ku bi taybetî were şekil kirin da ku bigihîje bandora zirav. Diyarkirina paqijiya valê bi awayê hîdrolîk yê adetî nayê kirin, lê ji bo kêmkirina windahiyên pompê, pêdivî ye ku valves dem bi dem bi karanîna pîvanên zextê bi mekanîkî werin sererast kirin.

Motora 1,8 DI-D di du guhertoyan de heye: 85 û 110 kW. Her du guherto bi firokek du-girseyî têne bicîh kirin û bi pakêtek ji bo kêmkirina xerckirina sotemeniyê, ku jê re Mitsubishi ji ClearTec tê gotin, têne temam kirin. Di vê pakêtê de Destpêk-Rawestandin, hêza elektrîkê, barkirina bateriya hişmend, rûnê vîskozîtî ya kêm 0W-30 û tekerên berxwedanê yên nizm hene. Bê guman, nifira motorên dîzelê yên nûjen jê re Parzûna Parçeyê tê gotin. Hilberîner di heman demê de li ser dilopa mumkin a rûnê motorê bi mazotê jî difikirî, ku bi nûvebûnên dubare çêdibe (ajotina dubare li ser rêyên kurt, hwd.). Wî dipstick bi X -yê peyda kiriye, ku li jor xeta asta herî jor e. Ji ber vê yekê, bikarhêner xwedan derfetê ye ku asta rûnê bi objektîf binirxîne û bi vî rengî pêşî li zirara motorê bigire, ji ber ku mîqyasek zêde rûn di motorê de pir xeternak e.