Motor 1,0 MPI 12V (EA211 - CHYA, CHYB, CPGA)
Zimanî babet

Motor 1,0 MPI 12V (EA211 - CHYA, CHYB, CPGA)

Kêmkirin di cîhana otomotîvê de serdest e, û meyla berbi kêmkirina xerckirinê dihêle ku hilberînerên otomobîlan pêşve bibin û dûv re yekeyên motorê yên ku ji hawîrdorê re xweştir in û ji çêkirinê kêmtir aborî ne hilberînin. Yek ji wan jî sê-cylindir 1,0 MPI ye, ku di otomobîlên piçûk de (VW Up!, Škoda CitiGo, Seat Mii), û her weha di Fabia No. 3 de, ku motora bingehîn e, tê saz kirin. Bi vî rengî, hevalê kevn 1,2 HTP hêdî-hêdî lê bê guman ji bo bêhnvedanek kêm-zêde hêjayî derdikeve.

Motor 1,0 MPI 12V (EA211 - CHYA, CHYB, CPGA)

Di giyanê kêmkirinê de, tevahiya têgeha yekîneya motora 1,0 MPI (EA211) tê hilgirtin. Li gorî 1,2 HTP -yê, ew hêsantir, siviktir û tevlihevtir e, lê di heman demê de ew ji teknolojiyên nûjen ên nûjen ne bêpar e. Ew tenê li cîhê ku ji nêrînek fonksiyonel ve bi rastî hewce ne têne bikar anîn. Gelek beşên nepêwist bi tevahî hatine rakirin an vebijarkek hêsantir û pêbawertir hatine bicîh kirin, ji ber ku pêdivî ye ku motor li hember stresa seyrûsefera bajêr bisekine, ango destpêk û frenên dubare an jî çend zivistan an havînê rojê her roj dest pê dike. Di dema hilberînê de, baldariyek mezin ji kêmtirîn lêçûnên hilberînê re hate dayîn, û hem jî sererastkirina motora hêsan û erzan di tevahiya jiyana wesayîtê de.

Cûdahiyên sereke di navbera 1,2 HTP û 1,0 MPI de

Di 1,2 HTP -yê de pîstonên 76,5 bore û nisbeten dirêj 86,9 mm hene, dema ku di 1,0 MPI de piston tenê 74,5 x 76,4 mm bor û lêdana wan heye. Di doza 1,2 HTP -yê de, piston bi vî rengî bilezek berbiçav digirin, ku tê vê wateyê hejmar û lerzên berbiçav. Ji ber vê yekê, ji bo ku lerizîn û hejandinên nexwazî ​​ji holê werin rakirin, di crankshaft de dijberên mezin hene ku li ser her trunnion crankshaft hene. Mîqê balansê jî ji bo kêmkirina lerizîn û lerizandinê dibe alîkar.

Di 1,0 MPI de, pîstonan leza hindiktir heye, ji ber vê yekê dijberên sivik têne bikar anîn, ku bi ser de tenê li ser pêlên dawiya çengelê hene. Digel vê yekê, girseya dijberî ji axê zivirîna crankshaft dûrtir e, ji ber vê yekê heman bêhntengî bi mekanîzmayek çirûskek siviktir tê bidest xistin. Van taybetmendiyan gengaz kir ku meriv dev ji balansê berde. Ev kêmkirinek berbiçav a windahiyên qirkirinê temsîl dike, ku di doza motorek sê-silindir de pêngavek girîng e ku meriv karîgeriya mekanîkî ya bilindtir bi dest bixe û ji ber vê yekê xerca kêm li gorî motorên çar-silindir ên bi heman mezinahiyê kêm dike. Bê guman, nehevsengî (vibrasyonên rêza yekem) ji prensîba sê-silinderê sêwiranê bi tevahî nayê derxistin. Dabeşkirina çêtirîn a van lerizîn û lerizînan bi pêvekirina tevlihev a motorê li laşê gerîdeyê tê peyda kirin.

Digel van taybetmendiyan, motora 1,0 MPI li gorî 1,2 HTP -ê xwedan performansek çêtir çêtir e, dengek kêmtir heye û têlefonê hêsantir dike. Di motora nû de lûleyên xilasbûnê yên sar hene, ji ber vê yekê ne hewce ye ku di dema operasyonên dijwartir de (bi mînak ajotina li ser otobanê) bi veguheztina katalîtîk bi dewlemendkirina têkelê were parastin. Bi gotinek din, ajotina li destûra 130-an êdî nayê wê wateyê ku di serfkirinê de berbi nirxên 9-10 lîtreyan zêde dibe, lê bi qasî 7 lître ye. Li şûna zincîra demjimêran, mekanîzmaya demjimêran kemberek dirankirî ya nerm dişoxilîne ku çêtir bi lerizînên torsyonel ên avahiya motora sê-silindir re rû bi rû dimîne.

motora

Sadebûn berî her tiştî ye. Bloka motorê bixwe bi vî ruhî tê çêkirin. Motora sê-sîlindir a 999 cc ya nû ji alikariya aluminiumê ya bihêz, sivik hatî çêkirin da ku giraniya giştî ya yekîneyê kêm bike. Silindirên motorê bi têlên hesinê gewr ên taybetî ve têne bicîh kirin û rasterast di nav bloka aluminiumê de têne avêtin. Hilberîner piştrast kir ku materyalê silindirê domdar e û dikare sotemeniya kalîteya kêmtir jî bişewitîne. Cûrbecûr hêlîn an qulên neftê jixwe di blokê de têne çêkirin, wekî ku bi motorên din re hevpar e hewcedariya boriyên din ji holê radike. Blok bi sarbûna avê ya xwezayî, ku jê re tê gotin Open Deck, tê sar kirin, ku tê de beşa jorîn a silindiran ji herikîna sarkerê re bi tevahî vekirî ye, û bi vî rengî cîhê li dora silindiran bi bandortir sar dibe. Yekane veqetîna di navbera vê mekan û serî de mora di bin serî de ye.

Motor 1,0 MPI 12V (EA211 - CHYA, CHYB, CPGA)

Hemî kelûpelên kabloyê, plastîkên cûrbecûr an şilav têne danîn û rasterast ji bo kêmkirina materyal û giraniyê rasterast li bloka motorê têne girêdan. Binê bloka sîlîndêrê bi xanîyek çelqiloka alloyek aluminium û panek rûnê rûnê ya hêsan tê dorpêç kirin. Çar pêlên sade bi lengerekî hesinî yê sivik têne bicîh kirin ku, bi saya motorek ji nû ve sêwirandî, ji bo rakirina vibrasyonan hewcedarî bi mûzek balansê nine. Sêwiranek baş-ramandî ya bi blokên bêdeng ên taybetî re misoger dike ku lerizîn û lerizînên nexwestî ji motorê ber bi laş ve têne derxistin.

Serê sîlînderê jî ji alloyek sivik hatî çêkirin, û di dema hilberîna wê de, lênihêrîn hate kirin ku motor bi zûtirîn dem û di zûtirîn dem de heya germahiya xebatê germ bibe. Sêwiranan biryar dan ku beşek ji lûleya xilaskirinê rasterast têxin nav sarbûna sarincê. Bi vî rengî, di seyrûsefera bajêr de, tevahiya yekîneyê pir zûtir germahiya germ dike. Ev kondensasyona bayê ya li ser bergê serê sîlîndirê, kondensasyona sotemeniyê li dîwarên sîlîndirê kêm dike, û hem jî gêjbûna motorê û serfkirina sotemeniyê kêm dike.

Motor 1,0 MPI 12V (EA211 - CHYA, CHYB, CPGA)

Divorces

Heger zirar hebe an zêde were lêkirin camşeng bi ya nû nayê guheztin. Ew bi rêbazek taybetî ve tê xistin nav çavê valfê. Lap heta germahiyek bilind germ dibe û bingeh di bin cemedê de dicemide. Mûyê ku bi vî rengî sar dibe têkeve nav kunên hilgir ên qapaxa germkirî. Dema ku germahiya materyalan wekhev dibe, li cîhê pêwendiyê pêwendiyek xurt û daîmî çê dibe. Ev yekîneyek avahiyê ya pir dijwar lê sivik diafirîne.

Du cemshafts bi tevahî 12 valves (du vegirtin û du valfên derxistinê ji bo her sîlîndirek) diajon, bi avantajê ku motorê pêlên valfê digire. Ev çareserî ji bo şewitandina sotemeniyên alternatîf (LPG / CNG) jî maqûltir e. Wexta valfên vexwarinê vesazkirî ye ji ber vê yekê motor rêjeya leza firehtir çêtir bikar tîne. Guhertoya 55 kW ya motorê ya bihêztir xwedî leza leza 2000 heta 6000 rpm ye, ku manewraya wê zêde dike.

Kembera demjimêrê di binê perdeyek plastîkî ya li milê çepê (naha "normal") ya motorê de veşartî ye. Balkêş e, pêça wê ya tozê û sêwirana demjimêr a hêsan piştrast dike ku di tevahiya jiyana motorê de ne hewce ye ku kember were guheztin. Tedawiya taybetî ya Teflon a li hundurê kemberê demjimêrek berxwedanek piçûktir garantî dike.

Pergala derzîlêdanê û pirjimara vexwarinê

Sotemenî ji hêla sê derziyan ve bi zextek tenê 3 bar ve tê xistin hundurê jûreya şewitandinê. Ji ber vê yekê, pompeya sotemeniyê ya giştî kêmtir stres dibe. Ev kêmkirina zexta derziyê bandorek erênî li jiyana karûbarê pompê bixwe dike. Ev nirx bi karanîna 550 mm pirjimara dirêj a vegirtinê, ku ji çar beşan pêk tê, û insulasyona qalind a pirjimar û rêça sotemeniyê ji germê ku ji hêla motorê bixwe ve hatî vegirtin, hate bidest xistin. Sotemenî zêde germ nabe, û "kefkirina" benzînê kêm dibe, bi vî rengî di pergala derzîkirinê de kulikan vedike.

Motor 1,0 MPI 12V (EA211 - CHYA, CHYB, CPGA)

Germkirin

Sarbûna motorê bi rengek bêkêmasî tê peyda kirin. Pompaya avê ya sivik a alloyek aluminium li milê rastê yê ne -kevneşopî yê motorê (aliyê veguheztinê) ye. Pompa avê di heman demê de modula termostatê bixwe jî heye, ji ber vê yekê hejmar û dirêjahiya xortimên sarbûna avê yên zêde bi tevahî kêmtirîn hatine hiştin. Pompeya avê bi xêra kembera xwe ve tê rêve kirin, bi xêra sazûmana herî tevlihev a motorê. Tevahiya vê setê (pompa avê + termostat) rasterast li ser bloka motorê tê şuştin û bi vî rengî di navbêna sarbûnê de yekîneyek yek pêk tîne.

44 an 55 kW?

Motora sê -silindir di du nirxên hêzê de heye: 44 kW (60 PS) li 5500 rpm û 55 kW (75 PS) li 6200 rpm, ku her du jî di nav rêza 95 de leza herî zêde 3000 Nm digirin. -4300 rpm . Lêbelê, di hin awayên ajotinê de, her du guherto ji ya ku performansa di nihêrîna pêşîn de pêşniyar dike zêdetir cûdatir in.

Di pratîkê de, ferqa seyrûsefera bajêr di navbera her du guhertoyan de hindik e, wekî ku bi nihêrînek li grafikên hêz û torkê yên her du motoran diyar dibe. Cûdahiya hindiktirîn ku hatî behs kirin ji ber hevalbendiya piçûktir a guhertoya bihêztir e. Di dema ajotinê de ferqek pir mezintir çêdibe. Guhertoya qels bi 130 km/h li dora 3700 rpm dizivire, guhertoya bihêztir di 3900 rpm de (ji Citigo re derbas dibe). Di astên qelstir ên li jor 4000 rpm de, kêmbûnek girîngtir di torque de dest pê dike û keviya hêzê bi girîngî bilind nabe. Di rewşa guhertoya bihêztir de, kêşeya hêzê bi rengek berbiçav zêde dibe û belavbûna xwe di 6200 rpm de radigihîne. Bi heman rengî, nirxa torque dest pê dike ku pir girîngtir kêm bibe.

Daneyên jorîn destnîşan dikin ku guhertoya qels ji bo ajotina li bajar û derdorê minasibtir e, dema ku leza wê ji 115 km / h derbas nabe. Dema ku ev leza ji holê rabû, elektronîkên kontrolê berê xwe dide û dînamîkên makîne. Dema ku hûn bi vî rengî ajotin, guhertoya qels jî piçûktir aborî ye ji ber ku ew darek dirêjtir digire.

Ji hêla din ve, guhertoya bihêztir di rêwîtiya bileztir a otobanê û leza bi leza bilind de çêtir e, an di pêça pêncemîn de an bi dakêşandinê û dûv re zivirandina motorê. Digel dînamîkên çêtir, tewra guhertoya bihêztir jî ji bo ajotina rê û rêwîtiya dubare û dirêjkirî ne guncan e, dîsîplînek ku ji motorên mezintir / bihêztir re bi şeş an zêdetir gerîdeyan pir çêtir e.

Motor 1,0 MPI 12V (EA211 - CHYA, CHYB, CPGA)

Motor 1,0 MPI 12V (EA211 - CHYA, CHYB, CPGA)

Parametersên teknîkî
type motorêmotora benzînê ya sê-silindir
ControllerBosch ME 17.5.20/XNUMX/XNUMX
Hejmara valves li ser cylinder4
Bias999 cm
Sondaj / rakirin74,5 / 76,4 mm
Average leza piston15,79 m / s (prin n = 6200 1 / min)
Dûrahiya silindiran82 мм
Veguhastina enfeksiyonêMQ-5F
1.0 MPI
versiyonMPI 44 kWMPI 55 kWEcoFuel 50 kW
Rêjeya Compression10,510,511,5
Hilberîna herî zêde44 kW li 5500 rpm55 kW li 6200 rpm50 kW li 6200 rpm
Tewra herî zêde95 Nm li 3000-4300 rpm95 Nm li 3000-4300 rpm90 Nm li 3000-4300 rpm
Wergera daîmî3,8954,1674,167
Malê şewatêBA 95BA 95CNG / BA 95

Yek şîrove

  • gions

    Gotar bêaqil e, ji hêla google ve piştî materyalek biyanî tê wergerandin. Motora 1 mpi li ser prensîba Atkinson dixebite. Hevsengkirina sê silindiran ji hêla flywheel, belavkirina derveyî qonaxê û kembera alîkar ve tê kirin. Galeriya exhaustê di serê silindirê de cih girtiye. Dabeşkirin di 160 an 4 salan de diguhezîne, ne wekî ku kûçik di gotarê de dibêje, ku ew qet naguhere. û hîleyên din jî hene.

Add a comment