Test drive Volkswagen Amarok
Test Drive

Test drive Volkswagen Amarok

Avakirina kamyonek pêşbirkê ya ji nû ve ne karekî hêsan e, û Amarok yek mînak e. Ji ber vê yekê, Mercedes-Benz û Renault biryar dan ku modelên xwe li ser bingeha Nissan Navara, û Fiat jî li ser bingeha Mitsubishi L200-ya pêbawer pêşve bibin.

Li Ewropa, hevdîtina bi Volkswagen Amarok re li ser kar tiştek hevpar e. Ew malzemeyên avahiyê hildigire, di polîs de xizmetê dike û ji riya çiyayî bi çopê berfê datîne. Lê ajokar bi awirên sosret pickup-a nûvekirî dibînin - rengek gewr mat, kevanek werzîşê ya dandî, "lûle" li ser banî, û ya herî girîng jî - navnîşek V6-a li qulikê.

Kamyonên hilgirtinê yên ji bo çalakiyên li derve bi geşbûnek populerbûnê re rû bi rû ne, bi "otomatîk", kursiyên rehet, hundurê rêwiyanek geş, û pergalek multimedia ya bi ekranek mezin digirin. Firotana wan tewra li Ewrûpayê jî zêde dibe, ku pîkap her gav wesayîtek bikêrhatî ye. Volkswagen vê meylê zû hîs kir: Dema ku di sala 2010-an de hate destnîşan kirin, Amarok di çîna xwe de bêdengtirîn û rehettirîn bû. Lê ne ya herî populer - wî tenê li Avusturalya û Arjantînê serkeftinek cidî bi dest xist. Di şeş salan de Amarok 455 hezar otomobîl firot. Di berhevdanê de, Toyota tenê di sala çûyî de bêtir pîkapên Hilux firot. Almanan biryar da ku rewşê bi alavên hê çêtir û motorek nû rast bikin.

 

Test drive Volkswagen Amarok



Yekîneya V2,0 6 TDI mazotê bi piçûktirîn 3,0 lître di perçê û cûrbecûr xebatek teng de digire. Heman tişt ku li VW Touareg û Porsche Cayenne tê danîn. Balkêş e, her du motor, kevn û nû, di dema Dieselgate de hatin bîranîn - wan nermalava ku emeliyatên wan kêm kirî hate saz kirin. VW neçar ma ku ji du xirabiyan yê mezin hilbijêre-motora dîzelê ya du-lître EA 189 êdî standardên hişk ên jîngehê yên Euro-6 nagire, û derfetên zêdekirina vê yekîneyê bi pratîkî qediyane.

 

Test drive Volkswagen Amarok

Motora sê-lîtreyî hawîrdorparêztir bû, xwedan taybetmendiyên çêtir û çavkaniyek dirêjtir e. Di guhertoya destpêkê de, ew 163 hp derdixe. û 450 Nm, dema ku ji yekîneya berê ya du-lîtreyî bi alîkariya turbîna duyemîn tenê 180 hp jê hatin derxistin. û 420 Nm torque. Du celebên din ên 3,0 TDI hene: 204 hp. û 224 hp. bi torque 500 û 550 Nm, bi rêzê. Bi xêra pêlavên dirêjkirî yên heşt-leza "otomatîkî", motora nû, di guhertoya herî bihêz de jî, ji yekîneya berê ya bi du turbînan aborîtir e: 7,6 ber 8,3 lître di çerxa hevgirtî de. Di gerîdeya gerîdeya rêwiyan de, ev motor hew hew hewcedar e - Audi Q7 û A5 -ên nû bi nifşê sêyemîn 3,0 TDI sixes têne saz kirin.

 

Test drive Volkswagen Amarok



Mesele bi yek motorê re sînordar nebû: Amarok di şeş salan de yekem car bi giranî hate nûve kirin. Parçeyên kromê girsetir bûne, û şêwaza grila radyatorê û şeklê ketina hewaya jêrîn tevlihevtir in. Guhertin ji bo ku kamyonê siviktir û diyartir bikin hatine çêkirin. Ew bi taybetî di Aventura-ya jorîn de bi çîpek werzîşî ya li pişt cab û di gewriya matt ya nû de bi heybet xuya dike.

 



Li şûna tîrêjên mijê yên oval ên kevn - pêlên teng. Heman motîv di hundurê de jî heye: guhên hewayê yên dor bi yên çargoşe hatine guhertin. Tewra xwediyên MultiConnect-ê yên dor hatin qurban kirin, ku hûn dikarin xwedan kasa, aştiyek, têlefona desta an kincê ji bo belgeyan li ser wan girêdin. Ew li ser wesayitek bazirganî guncantir in, û hundurê nûvekirî yê Amarok pir sivik bûye: kursiyên luks bi 14 verastkirin, veguheztina paçikan ji bo veguheztina gemarên heşt-leza otomatîk, pergalên ewlehiya elektronîkî, arîkarek parkkirinê, pergalek multimedia. bi Apple CarPlay, Android Auto û navîgasyon XNUMXD. Tesîra giştî hîn jî ji hêla plastîkek hişk ve xera dibe, lê tiştek pêdivî ye ku ji me re bi bîr bîne ku em di hundurê kamyonek hilkişînê de ne, û ne SUVek rafînerî ne.

 

Test drive Volkswagen Amarok



Bi kevanek werzîşê, bayê di laş de di leza zêde de kêmtir dengî ye, û bi gelemperî pîkap bêdengtir bûye - diviyabû motora mazotê ya du lîtreyî zivirî da ku zû biçe, û motora nû ya V6 ne hewce ye ku bi domdarî dengê xwe bilind bike. Dîsa jî, Amaroku bi dengvedana xweya hêja hê jî ji Touareg dûr e.

Bi vegera gengaz a herî zêde ya 224 hp. û leza 550 Nm ji ​​rawestanê heya 100 km / h 7,9 saniye digire - ev 4 saniye ji heman kamyona pîkapê ya bi heman yekîneya du-turbîn, ajokera hemî teker û veguheztina otomatîkî zûtir e. Leza herî zêde bi 193 km / h zêde bû - rêwîtiyek li ser otobanê destnîşan kir ku ev nirxek bikêr e. Pickup bi leza bilind bi xêra frenên xurtkirî naşewite û bi pêbawer hêdî hêdî hêdî dibe. Rawestandina birêkûpêk ji bo rehetiyê xweştir bûye, lê siwarbûna Amarok, mîna her kamyonek hilkişînê, bi barkirinê ve girêdayî ye. Bi laşekî vala, ew li ser pêlên piçûk, yên ku bi zorê nayên xuyang kirin, dihejîne û rêwiyên paşîn dihejîne.

 

Test drive Volkswagen Amarok



Pîkap bi du ton gemarê li ser lêdanê bi hêsanî tevdigere. Giraniya herî zêde ya romorkek bi fren, ku karibe Amarokek bi motora V6 ya nû bikişîne, 200 kg zêde bûye û bûye 3,5 ton. Kapasîteya hilgirtina makîneyê jî zêde bûye - naha ew ji tonek derbas dibe. Dibe ku ev nûçe xwediyê Moskowê xwedan pîkapekê bişewitîne, lê em li ser otomobîlek bi rawestana Heavy Duty ya bihêzkirî diaxivin. Guhertoya bi şasiyek standard û kabloyek ducar, ku bi giranî li Rûsyayê tê kirîn, li gorî belgeyan, ji tonek barkêş kêmtir vediguhezîne, ji ber vê yekê, dê di ketina navendê de pirsgirêk çênebin.

Qeydên bargiraniyê ji bo bazara Rûsî ne ewçend têkildar in: ji bo berkêşkirina keştiyek an çadirek taybetmendiyên hûrgeltir bes in. Kapasîteya laşê me ne bi firehiya paleta euro, lê bi ATV tête pîvandin, û pickup bixwe wekî alternatîvek erzantir û firehtir a SUV têne kirîn.

 

Test drive Volkswagen Amarok



Amûra crawler ji bo pickup VW hîn jî tenê bi hev re bi eksê pêş-a-zexm hevkêş û veguherînek destanî ve tê pêşkêş kirin. Guhertoyên bi "otomatîkî" bi ajokerê çerxa domdar a bi dîferensiyal a navenda Torsen ve hatî çêkirin. Ji bo ajotina derveyî rê, modek taybetî heye ku gazê şil dike, wê nizm dihêle, û arîkarê alîkariya daketinê çalak dike. Elektronîka ku tekerên dirêsin dixe ji bo derbaskirina qursa astengan bes bes e, û astengkirina hişk a pişka paşîn tenê di rewşên dijwar de hewce ye.


Pêdivî ya yekem a veguherîna otomatîkî hîn jî kurt e, ji ber vê yekê di binê de kêmbûna kişandinê tune. Tewra herî zêde ya motora V6 ji 1400 rpm heya 2750 heye. Ne ecêb e ku Amarok bêyî barkêş bi hêsanî li quntarên rêça taybetî ya derveyî rê derdikeve. Wusa dixuye, motorek mazotê ya sê lîtrî, di guhertoya xweya herî bihêz de, dikare her gumanbarekî razî bike: daketinek ji bo erebeyek wusa bi rastî jî ne hewce ye.

Amarok pir jêhatî ye ku laşê bêdengtirîn û kategoriya çarçoveya hişktir bistîne. Li ser gavên "fîl", pickup lêvek jorîn hişk diparêze: ne qîrîn, ne jî qîrîn. Deriyên otomobîla rawestandî bi hêsanî têne vekirin û girtin, û pencereyên kabîneyê nafikirin ku bikevin erdê.

 

Test drive Volkswagen Amarok



Avakirina kamyonetek pêşbazker a ji sifirê ne karekî hêsan e, û Amarok yek mînakek e. Ji ber vê yekê, Mercedes-Benz û Renault biryar dan ku modelên xwe li ser bingeha Nissan Navara, û Fiat li gorî Mitsubishi L200-ê ya ku demjimêr hatî ceribandin pêşve bibin. Lê wusa dixuye ku xebata li ser xeletiyan serfiraz bû, û VW di dawiyê de kari ku bi rehetiya rêwî, şiyana cross-country ya baş û motorek bihêz pickupek ahengsaz çêbike.


Sûka pickup-a rûsî her gav piçûk bû, û sala borî, li gorî Avtostat-Info, ew ji du caran zêdetir, û 12 yekîn, binav bû. Di heman demê de, hejmara nimûneyên pêşkêşkirî bi girîngî kêm bûye. Optîmîzm bi danasîna li Moskowê çargoşeyek bargiraniyê ya ji bo kamyonên ku giraniya wan di ser 644 ton re ye, di nav de ji bo pîkapan, û hem jî kontrola li ser SUVyên veguheztî nayê zêdekirin. Lêbelê, firotana pickupan ji bo meha duyemîn li gorî 2,5-ê mezinbûnê nîşan dide, û daxwaz ber bi herêman ve diçe. Kiriyar drav nakin û bi gelemperî otomobîlên bi "otomatîkî" tercîh dikin. Di beşê de serokê firotanê Toyota Hilux e. Di heman demê de ew ereba herî biha ye jî - bi kêmî ve 2015 dolar lêçûn e. Amarok-stîlekirî ya pêşîn bi bihayê bihayê $ 13 tenê rêza çaremîn digire.

 

Test drive Volkswagen Amarok



Li Rûsyayê, Amarokên nûvekirî, ku hîn jî li seranserê Moskowê tê ajotin, dê di payizê de xuya bibe. Ger li Ewrûpa pîkap tenê bi motorek V6 were pêşkeş kirin, wê hingê ji bo bazara Rûsî di destpêkê de biryar hate girtin ku motora mazotê ya du-lîtreyî ya kevn bihêle (bi saya standardên weşanê yên kêmtir hişk). Ev tête kirin da ku zêdebûna bihayên pickupê hebe. Guhertoya V6 dê tenê di çaryeka yekem a sala bê de û tenê di performansa herî bihêz (224 hp) de di veavakirina herî zêde Aventura de xuya bibe. Lêbelê, nivîsgeha Rûsî nahêle ku ew nexşeyên firotanê sererast bikin û bêtir versiyonan bi motorek şeş-silindir veqetînin.

 

 

 

Add a comment