Test testê Hyundai Veloster vs DS4
Yek hewl dide ku xwe nêzîkî erdê bike, yê din pişta xwe kil kir û li ser lingan sekinî, mîna pisîkek ditirse. Hyundai Veloster û DS4, di nihêrîna pêşîn de, pir cûda ne: yek dişibe gerîdeyek werzîşê, ya din jî xaçerêyek. Lê di rastiyê de wan gelek hevpar hene ...
Yek hewl dide ku xwe nêzîkî erdê bike, yê din pişta xwe tewand û li ser lingan, mîna pisîkek tirsiyayî, sekinî. Hyundai Veloster û DS4, di nihêrîna pêşîn de, pir cûda ne: yek dişibe otomobîlek werzîşê, ya din jî crossover. Lê bi rastî, ew pir hevpar in û model dikarin wekî polên pola bêne hesibandin. Pîvana dabeşê di vê rewşê de unusual e.
Veloster û DS4 serhildanek sêwiranê ne. Wekî din çu rê tune ku meriv şirove bike ka gerîdeyên wusa xerîb çawa li ser xeta meclîsê bi dawî bûne. Bi rastî, her tişt pir prosaîk bû: hem Hyundai û hem jî Citroen hewceyê gerîdeyek wêneyek geş bûn. Digel vê yekê, ger Koreyî xwe bi yek modela ciwanan û tîpek taybetî ya navê ve sînordar kirin, wê hingê otomotêra Frensî ji bo ceribandinên stîlîstîkî, bi navê "gerîdeya fantazî" DS-19 efsanewî, rêgezek tevahî premium veqetand. Now naha bazirganên PSA tewra daxwaz dikin ku Citroen û DS bi hev re nenivîsin.
Heke ew ne ji bo hint di forma chevron Citroen û plakavên oval de ji bo Hyundai, DS4 û Veloster bûya, dê dijwar be ku meriv bi yek ji marqeyên xwedan pêbaweriyek bilind hesab bike. Tevî ku cûdahî di mezinahî û silûetê de heye jî, ev erebe ji koncalên xwe yên di rêza modelê de dişibin hev û din: devê grîpa polîgonal, çirayên fogê, pêşengehên bizmirî yên curbicur, kemerên çerxa dorpêçandî, qalibê çerxê. Ji zikmakî ve tê dîtin, wêne bi tevahî cûda ye - ne yek motivek sêwiranê ya hevpar.
Di sêwirana panelêya pêşîn a gerîdeyan de taybetmendiyên gelemperî hene. Alavên avant-garde û mînîmalîzm digel trimê kromê bi "Fransî" re DS4 dide; xêzikên xirpûk û plastîka zîvî ya bêkêmasî koka Koreyî ya Veloster nîşan dide. Lê ecêb, nimûneya li ser panelê pêşîn a Veloster bi cûdahiyên hindiktirîn nimûneya elmasa îmzeyê ya DS dubare dike.
DS4 di çapa salvegera 1955-an de bi pêşengehên bi-xen û tekerên 18-înç tê. Di heman demê de, divê hûn erebe bi awayê kevnar dest pê bikin, mifteyê têxin hundurê qefesa şewitandinê. Kursiyê ajokar bi destan tê verast kirin, lê fonksiyonek masajê ya lumbar heye. Têkiliya qutika lepikên bi serûpelên kadroyê hundurîn û neynikek di tava rojê de bêyî ronîkirin ecêb e. Lêbelê, tunebûna ampulan bi sêwirana tevlihev a vîzyonan dikare were vegotin: ew li ser perdeyên gerguhêz ên ku li jorê bagera bagerê ya ku diçe banê têne nixamtin.
Veloster Turbo modela herî jorîn e. Ew bi bişkokek dest pê dike, lê modela tenê verastkirina rûniştinê ya dirêjahî elektrîkî ye, û kontrola avhewa yek-herêm e. Tevî hebûna pergalên multimedia yên bi dîmenderen mezin, di çu nimûneyên testê de kamerayên paş-dîtinê hene, û sansorên parkkirinê bi derengî têne şandin.
Bedena Veloster asîmetrîk e: li tenişta ajokar deriyek heye, û li aliyê dijberî du derî. Wekî din, paşiya paşîn veşartî ye, bi desteyek di rackê de veşartî. DS4 di heman demê de destikên deriyê paşîn ji derveyî xwe vedişêre, lê ew tijî xeyalên optîkî yên din e jî. Mînakî, tiştê ku min di pêşengehan de bi LED-ê re şaş kir teqlîdek jîr e, û ronahiyên rastîn ên LED-ê li binî û li dora çirayên fogê dorpêçkirî ne. Lûleyên dûvikê di bumperê paşîn de sexte ne, û yên rastîn ji ber çavan hatine rakirin, diyar e ji ber rastiya ku ew têra xwe spehî ne.
Ji bo ku hûn li ser rêza duyemîn a "Fransî" dakevin, hûn ê hewceyê jêhatîbûnê bin: pêşî em ji quncikê derî yê bi xeternak derdixin, dûv re em di nav vebûnek nizm û teng de dikevin hundur. Deriyê Veloster jî teng e, lê ew bi pencereyek elektrîkê ve tête çêkirin - paceyên paşîn ên DS4 qet naçin xwarê.
Ji ber pêlavên reş û pencereyên piçûk, paşiya otomobîlan ji ya rast qeşeng xuya dike. Di warê valahiyê de di rêza duyemîn de, Hyundai li cihekî di navbera hatchback-a kompakt û qurmek werzîşê de rûniştiye. Ji ber balgiya bi hêz û pişta nizm, kesek ji 175 santîmetre kurttir bi xwe rûniştiye û ew li wir pir rehet e, her çend marjiya li ber çokan û li jor serê wî jî ne pir mezin be. Rêwîtiyek dirêjtir rîska ku serê xwe li ber qiraxa banê bisekine, an jî li hember beşa şefafî ya paşîn davêje. DS4, ku dixuye ku mezintir û firehtir e, di heman demê de teng e: balgîhê sofa yê paşîn ji Velosterê bilindtir e, pişta piştê nêzîkê vertical e, û banî hema ji serê serê rêwiyan dest bi daketinê dike. Firehiya kabîneyê ji bo otomobîlan hema hema yek e, lê sofa Hyundai tenê ji bo du kesan tê dirûtin û di navîn de têleke hişk a xwedan kûp heye, dema rêza duyemîn a DS4 jî ji bo sê kesan hatiye çêkirin.
Model bi çarçavên 1,6-lîtreyî bi derzîlêdana rasterast, dema valveya guhêrbar û turbochargerên du-scroll ve têne saz kirin. Motora Veloster xwedan zextek zêdebûnê ye - 1,2 bar beramberî 0,8 ji bo DS4. Ew bi hêztir û bilind-torque ye - cûdahî 36 hp e. û 25 newton metre. Di heman demê de, ferqa lezbûnê ya bi "sedan" ji nîv saniyeyê derbas nabe, û ew hê kêmtir hîs dike. Pîkapê ya Hyundai bêtir diyar e, lê lûleyên eksozê yên mezin ji muzîka ku hûn hêvî dikin dûr in. Dengê DS4 di heman demê de bêaramiyê jî tune ye, ji bilî vê, dema ku gaz tê berdan, motor bi hêrs ji hêla valveya dorpêçê ve diqelişe, ku hewaya zêde di atmosferê de diherike.
Veloster tenê modela Hyundai ye ku bi veguheztina robot-du-lepik a robotîk ve hatî stendin. "Robot" hewce dike ku were bikar anîn: pêdivî ye ku hûn di hişê xwe de bigirin ku gerîdeyek piştî rawestanekê dest pê dike û hinekî li paş zêde dibe. Sindoq bi berdewamî hewl dide ku bi qasî mimkunek bilind hilkişe, û, mînakî, bi leza 40 km / h, ew jixwe pêngava çaremîn digire. Di moda Werzîşê de, her tişt cûda ye: li vir veguhastin di alavê jêrîn de dirêjtir dimîne, lê ew bi dijwartirîn diguheze.
Li paş çerxa DS-ya mezin, bi kordê ve hatî birrîn, ez her dem hewl didim paddalên li ser rêgezê bibînim, lê bêwate: tenê Velosterê wan heye. DS4-a "otomatîkî" ya şeş-leza ji "robot" -ê xweştir dixebite, û heta moda werzîşê jî nikare nermiya bertekên xwe bixe. Gearboxa otomatîk bi xwezaya tevgerê re her gav xwe diguncîne. Bi destpêkek bezê re ketibû nav qerebalixê, ew ji bo demeke dirêj livînên bilind diparêze, lê naha qerebalixa trafîkê xilas bûye û hûn hewce ne ku zûtir bibin, û "otomatîk" tê bikar anîn ku bi leza nizm hereket bike û ne zû ye berjêr berjêr kirin. Modeya veguhastina Zivistanê DS4 dikare were vejandin da ku sotemeniyê xilas bike: otomobîl di ya sêyemîn de dest pê dike û her dem di nav gerîdeyên bilind de diçe.
Suspendations of cars hêsan in: McPherson li pêş, pişkek nîv-serbixwe li paş. Veloster, çawa ku hatçbekek werzîşê ya li ser tekerên R18 guncan e, li hember derbeyan bi dijwarî tevdigere. Ecêb e ku, DS4, ku bihara wê dirêj e û profîlek tirek hinekî bilindtir e, nermtir nebû. Ew bêserûberiyên tûj ên ji nişkê ve dijwar û bi deng derdikeve pêş. Di heman demê de, tirimbêl ji pista xwe dikeve, û tirş hewl dide ku ji destan bireve. Wekî din, heke li ser Hyundai rawestana paşîn li hember derbek ji pêş xirabtir li ber xwe dide, wê hingê li ser DS4 her du aks ji bêserûberiyên mezin êş dikişînin.
Çerxa Veloster tûjtir e, lê hûn dikarin bi hewlê bilîzin - hinekî têkevin hundurê xwe an jî hinekî rehet bibin. Birêvebera hêza DS4 xwediyê bersiva teker hêsantir û bersiva teker hêsantir e. Veloster bi çar teker ber bi sînor ve dizeliqe, û bi ESP-ê re di quncikek de bi tevahî seqet e, hêsan e ku meriv bikeve nav lepikek û axa paşîn. Pergala stabîlîzasyona "Frensî" piştî 40 km / h dîsa hate vemirandin: bêzar, lê pir ewle. Bejna dîskên brakê hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema eynî ye.
Bi gelemperî, adetên otomobîlan bi xuyanga wan re heman bandora wow nîne. Veloster hinekî bihêztir û tundtir e, ku dê bang li ajokarên dilsoz bike. Ev celebek pêşangeha destkeftiyên Hyundai ye: "robot", motora turbo û sêwirana kirêt. DS4 bi paqijbûna erdê bilind ji bo mercên Rûsî çêtir çêdibe û berî her tiştî, bi nermbûn û hundurê xwe ya bêdeng digire. Lê ji bo mejiyê Citroen, ew hîn jî ne avant-garde û bi teknîkî têra xwe sofîstîke ye.
Van her du erebe bi awakî berbiçav dişibin hev. Ew wekî aksesûareyek modê ku takekesiya xwedêgiravî giran dike, hatine afirandin. Bê guman, li ser şopê ew ê mîna cilûbergê haute couture li ser treadmill xuya bikin, lê ji bo bajêr, hêz û kargêr bes e.
