Ure di motorên mazotê de: çima, pêkhatin, xerckirin, biha, girtin
Autoertên oto,  Amûra wesayîtê

Ure di motorên mazotê de: çima, pêkhatin, xerckirin, biha, girtin

Piraniya ajokarên nûjen, diyarkirina gerîdeya herî pratîkî, bala xwe didin ne tenê hêza yekeya hêzê û rehetiya ku di hundurê hundur de tête pêşkêş kirin. Ji bo pir kesan, aboriya veguhastinê xwedî girîngiyek girîng e. Lêbelê, afirandina karanîna bi karanîna sotemeniya kêm, hilberîner bêtir bi pîvanên hawîrdorê têne rêve kirin (ICE-ya piçûk madeyên kêmtir zirardar derdixe).

Zexmkirina eko-standard endezyar neçar kirin ku pergalên sotemeniyê yên nû pêşve bixin, hêza mêjûyên heyî biguherînin û wan bi alavên pêvek bixebitînin. Her kes dizane ku heke hûn mezinahiya motorê kêm bikin, ew ê hêza xwe winda bike. Ji ber vê sedemê, di motorên şewitandina navxweyî ya bi koçberiya piçûk a nûjen de, turbochargers, kompresor, her cûre pergalên derzîkirinê û hwd her ku diçe hevpar in. Bi saya vê yekê, heya yekeyek 1.0-lîtreyî jî pir bikêr e ku bi motora 3.0-lître ya otomobîlek werzîşê ya hindik re reqabet bike.

Ger em motorên benzîn û mazotê bidin ber hev (cûdahiya di motorên wusa de tê vegotin di pêdaçûnek din de), wê hingê guherandinên ku bi hengavek eynî li ser sotemeniya giran dixebite dê teqez sotemeniyê kêmtir bixwe. Ev ji ber vê rastiyê ye ku her motorek mazotê bi pergala xweya derzîkirina rasterast ve bi rêve dibe. Zêdetir hûrgulî di derbarê amûra vî celeb motorê de têne vegotin vir.

Ure di motorên mazotê de: çima, pêkhatin, xerckirin, biha, girtin

Lêbelê, motorên mazotê ne ew qas hêsan in. Dema ku sotemeniya mazotê dişewite, hê bêtir madeyên ziyandar derdikevin, ji ber vê yekê jî wesayîtên ku bi motorek wan dişibin ji analogek benzînê pirtir jîngehê qirêj dikin. Ji bo ku di vî warî de tirimbêl ewletir bibe, pergala hilmijê tê de ye Parzûna partîkulê и katalîzator... Van hêmanan hîdrokarbonan, oksîdên karbonê, dûzê, dîoksîdê kewkurtê û madeyên din ên bi zirar ji holê radike û bêbandor dike.

Bi salan, pîvanên jîngehê, nemaze ji bo motorên mazotê, tundtir bûn. Vê gavê, li gelek welatan qedexekirina xebitandina wesayîtên ku bi pîvanên Euro-4 re nabînin, û carinan hîn jî mezintir heye. Ji ber ku motora mazotê têkûziya xwe winda nake, endezyaran yekîneyên (bi guhertinên eko-standarda Euro4 dest pê dikin) bi pergala paqijkirina gaza derûzê ya zêdeyî stendine. Jê re dibêjin SCR.

Bi hev re, urea ji bo sotemeniya mazotê tê bikar anîn. Bifikirin ka çima ev çareserî di tirimbêlê de pêdivî ye, bingeha xebitandina pergalek wusa paqijkirinê çi ye, û her weha avantaj û dezavantajên wê çi ne.

Urea ji bo motorek mazotê çi ye

Wateya peyva urea bi xwe madeyek e ku tê de xwêyên tirşika urîkî - berhema dawî ya metabolîzma mamikan. Ew bi çalakî di çandiniyê de tête bikar anîn, lê ew di pîşesaziya otomobîlan de di forma xweya saf de nayê bikar anîn.

Ji bo motorên mazotê, çareseriyek taybetî tê bikar anîn, ji sedî 40 ji çareseriya avî ya urea û ji sedî 60 ava vexwarinê pêk tê. Ev madde bêbandoriyek kîmyewî ye ku bi gazên xilas re tevdigere û oksîdên karbonê yên zirardar, hîdrokarbon û oksîdên azotê vediguhêzîne gazek bêbandor (bêserûber). Bertek xilasbûna xeter veguherîne karbondîoksît, azot û avê. Ji bo karanîna di pergala dermankirina gaza îsotê de ji vî avî re AdBlue jî tê gotin.

Ure di motorên mazotê de: çima, pêkhatin, xerckirin, biha, girtin

Pir caran, pergalek wusa di wesayîtên bazirganî de tê bikar anîn. Dê qamyonek bi tankek din hebe, stûyê dagirtî yê ku li nêzê qula dagirtî ya sotemeniyê ye. Kamyon ne tenê bi sotemeniya mazotê tê şewitandin, lê divê çareseriyek ureayê jî di nav tenekeyek veqetandî de were rijandin (şilek amade-amade ku di tenekeyan de tê firotin). Bikaranîna madeyê bi cureyê pergala sotemeniyê ve girêdayî ye û motor çiqas bi bandor dixebite.

Bi gelemperî, otomobîlek nûjen (bi awayê, hejmarek mezin ji modelên rêwîyan ên ku sotemeniya giran bikar tînin jî pergalek wusa bêbandorkirinê werdigirin) e ku bikaribe ji du-şeş ji sedî urea ji mîqdara giştî ya sotemeniya xerckirî bixebite. Ji ber rastiya ku derzîkirin ji hêla elektronîkên bi pîvanza bilind ve tê birêve birin, û xebitandina pergalê bixwe ji hêla NO sansor ve tê nermkirin, hûn hewce ne ku ji vejenkirina tirimbêlê bixwe pir kêm caran reagentê li tangê zêde bikin. Bi gelemperî, piştî nêzîkê 8 hezar kîlometre (bi volûma tankê ve girêdayî ye) sotemenî hewce ye.

Pêdivî ye ku şileya ji bo xebitandina pergala davêjê bi sotemeniya mazotê neyê tevlihev kirin, ji ber ku ew bi serê xwe ne şewitandî ye. Di heman demê de, hejmarek mezin a avê û kîmyewî dê bi lez pompeya sotemeniya tansiyona mezin bêbandor bike (xebata wê tê vegotin vir) û hêmanên din ên girîng ên pergala sotemeniyê.

Di motora mazotê de ji bo çi ye

Di otomobîlên nûjen de, katalîzator têne bikar anîn ku hilberên şewitandinê bêbandor bikin. Hingivê wan ji madeyê metal an seramîk hatiye çêkirin. Guhertinên herî gelemperî di navxweyî de bi sê cûre metal têne platin: rodium, palladium û platin. Her yek ji van metalên bi gazên xilas re tevdigere û hîdrokarbon û monoksîda karbonê di bin şert û mercên germahiya zêde de bêbandor dike.

Ure di motorên mazotê de: çima, pêkhatin, xerckirin, biha, girtin

Hilberîn têkeliyek karbondîoksît, azot û avê ye. Lêbelê, di xilasbûna mazotê de di heman demê de astên bilind ên dûz û oksîda azotê jî hene. Wekî din, heke pergala derûvekirinê were nûjen kirin da ku yek madeya bi zirar jê bibe, ev yek xwediyê bandorek alî ye - naveroka pêkhateya din bi rêjeyî zêde dibe. Ev pêvajo di modên xebitandinê yên cuda yên yekîneya hêzê de tê dîtin.

Ji bo ku dûz ji xilasbûnê were derxistin, xefikek an parzûnek mîkrobat tê bikar anîn. Herikîn di şaneyên piçûk ên perçeyê re derbas dibe û dûz li qiraxên wan rûniştiye. Bi demê re, ev dîmender tê qefilandin û motor şewitandina plakê çalak dike, û bi vî rengî jiyana karûbarê parzûnê dirêj dike.

Tevî hebûna hêmanên din ên di pergala xilasbûna tirimbêlê de, hemî madeyên ziyanker bi tevahî nayên bêbandorkirin. Ji ber vê yekê, zirara motora gerîdeyê nayê kêm kirin. Ji bo baştirkirina hawirdora hawîrdorê ya veguhastinê, pergaleke din a din a ji bo paqijkirin an bêbandorkirina gazên derzê yên mazotê hate pêşxistin.

Ure di motorên mazotê de: çima, pêkhatin, xerckirin, biha, girtin

SCR bêbandorkirin ji bo ku li dijî oksîda nîtrokê şer bike hatiye çêkirin. Ew ji hêla default ve di hemî wesayîtên mazotê yên ku bi Euro 4 û jorê re digirin tê saz kirin. Digel vemirandina paqij, bi saya karanîna urea, pergala dakêşanê ji kanzayên karbonê kêmtir dikişîne.

Pergal çawa dixebite

Hebûna pergala bêalîbûnê dihêle ku motora şewata navxweyî ya kevn li gorî eko-standardên nûjen were adapte kirin. Bikaranîna SCR-ê di hin otomobîlan de wekî amûrek zêde gengaz e, lê ji bo vê yekê pêdivî ye ku pergala xweseriya xweser were nûjen kirin. Sîstem bixwe di sê qonaxan de dixebite.

Qonaxên paqijkirina gaza îsotê

Dema ku sotemenî di sîlînderê de, di derbeya xilasbûnê de tê şewitandin mekanîzmaya belavkirina gazê valvesên derdan vedike. Piston hilberên şewitandinê dişewitîne pirrjimariyek xilasbûnê... Dûv re herikîna gazê dikeve parzûna partîkulê, ku tê de dûz tê ragirtin. Ev gava yekem e ku di paqijkirina xilasbûnê de ye.

Çem, jixwe ji dûzê hatî paqij kirin, ji parzûnê derdikeve û ber bi katalîzatorê ve tê rêve kirin (hin modelên dûzê bi katalîzatorê di heman xanî de lihevhatî ne), li wir gaza xilaskirî dê bêbandor bibe. Di vê merhaleyê de, heya ku gaza germ têkeve nav bêbandorkerê, çareseriyek ureyê tê reşandin nav lûleyê.

Ure di motorên mazotê de: çima, pêkhatin, xerckirin, biha, girtin
1. ICE; 2. Yekeya kontrolê; 3. Tanka reagentê; 4. Parzûna PDF; 5. Exhasa qismî paqijkirî; 6. Derzîkirina urea; 7. Katalîzatorê SCR.

Ji ber ku çem hîn pir germ e, şilek tavilê dihele, û amonyak ji madeyê tê berdan. Çalakiya germahiya bilind di heman demê de asîdê isokyanîk jî çêdike. Di vê demê de, ammonia bi oksîda nitrikê reaksiyon dike. Ev pêvajo vê gaza zirardar bêbandor dike û nîtrojen û avê çêdike.

Qonaxa sêyemîn di xwe de katalîzator pêk tê. Ew madeyên jehrî yên din bêbandor dike. Dûv re herik diçe mifteyê û li derdorê tê avêtin.

Bi celebê motorê û pergala derdan ve girêdayî, bêbandorkirin dê prensîbek wekhev bişopîne, lê sazkirin bixwe dibe ku cûda xuya bike.

Têkela şilav

Pirsek ji hin ajokaran heye: heke ure berhemek çalakiya jiyanî ya cîhana heywanan e, gelo mumkun e ku meriv bixwe şûşeyek wusa çêbike? Di teoriyê de, ew gengaz e, lê hilberîner vê yekê pêşniyar nakin. Çareseriyek urea çêkirî dê hewceyên kalîteyê yên ji bo karanîna di makîneyan de bicîh neyîne.

Ure di motorên mazotê de: çima, pêkhatin, xerckirin, biha, girtin

Several çend sedemên vê yekê hene:

  1. Urea ku timûtim di nav gelek gubreyên mîneral de ye, ji bo afirandina çareseriyek dikare wekî alternatîfek were hesibandin. Lê hûn nekarin ji bo kirîna wê biçin firoşgeha çandiniyê ya herî nêz. Sedem ev e ku granulên gubreyê bi madeyek taybetî ku nahêle qelebalixa materyalê zêde were derman kirin. Ev reagensê kîmyewî ji hêmanên pergala paqijkirina hilberên şewitandinê re zirar e. Ger hûn li gorî vê gubreya mîneral çareseriyek amade bikin, sazkirin dê pir zû têk biçe. Tu pergala parzûnê nekare vê madeya bi zirar fîltre bike.
  2. Hilberandina gubreyên mîneral bi karanîna bîyuretê re têkildar e (dibe ku girseya dawî ya vê reagentê ji sedî 1.6 hebe). Hebûna vê madeyê dê bi girîngî temenê veguherînerê katalîtîk kurt bike. Ji ber vê sedemê, di çêkirina AdBlue de, di dawiyê de tenê perçeyek piçûk biuret (ji 0.3 ji sedî zêdetir ya tevahî hejmar) dikare di pêkhateya wê de were girtin.
  3. Vebijêrk bixwe li ser bingeha ava demîneralîzekirî tê çêkirin (xwêyên mîneral hingivê katalîzator dorpêç dikin, ku ew zû wê ji çalakiyê radike). Her çend bihayê vê şilek kêm e jî, heke hûn bihayê gubreya mîneral û dema ku ji bo çêkirina çareseriyê lêçûnê lê zêde bikin, lêçûna hilbera qediyayî dê ji analogê pîşesaziyê pir cuda nebe. Zêde reagensek li malê hatî amadekirin ji bo gerîdeyê zirar e.

Pirsek din a hevbeş di derbarê karanîna urea ji bo motorên mazotê - gelo ew dikare ji bo aboriyê bi avê were hûr kirin? Dê kes vê yekê qedexe neke, lê teserûf bi vî rengî nayê bidestxistin. Sedem ev e ku pergala paşvedana dermankirinê ya xilasbûyî bi du sensoran vesazkirî tête saz kirin ku ji bo diyarkirina tîrêjiya NO di hilberên şewitandinê de.

Sensorek li ber katalîzatorê tê danîn, û ya din jî li derketina wê ye. Ya yekem mîqdara oksîda nîtrojenê ya di gazên xilasbûyî de diyar dike û pergala bêbandorkirinê çalak dike. Sensorê duyemîn destnîşan dike ku pêvajo çiqas bi bandor dimeşe. Ger tîrbûna madeyek zirardar di derdan de ji asta destûrê (ji sedî 32.5) derbas bibe, wê hingê ew îşaretê dide ku mîqyasa urea têrê nake, û pergal qebareya şileyê zêde dike. Wekî encamek çareseriya hûrkirî, dê bêtir avê biçin, û dê bêtir avê di pergala dravê de kom bibe (meriv çawa pê re mijûl dibe, ew tête vegotin cuda).

Ure di motorên mazotê de: çima, pêkhatin, xerckirin, biha, girtin

Ji xwe, ure mîna krîstalên xwê yên bê bîhn xuya dike. Ew dikarin di solventek polarî de wekî amoniak, metanol, kloroform, hwd werin felq kirin. Ji bo tenduristiya mirovan rêbaza herî ewledar hilweşîna di ava îsotkirî de ye (mîneralên ku beşek ji ava asayî ne, dê li ser hingivê katalîzator rûnin).

Ji ber karanîna kîmyewî di amadekirina çareseriyê de, geşedana urea di bin çavdêrî an bi erêkirina Komeleya Pîşesaziya Otomotîvê (VDA) de tête kirin.

Alîkarî û kêmasiyan

Avantaja herî girîng a bikaranîna urea di motorên mazotê de rakirina bi tevahî ya madeyên jehrîn e ku di dema şewitandina sotemeniya mazotê de têne berdan. Ev şilaba dihêle ku wesayît standarda hawîrdorê heya Euro6 (ev ji hêla taybetmendiyên yekîneyê bixwe û rewşa wê ya teknîkî ve bandor dibe) li gorî standardê hawîrdor be.

Yek ji pêkhatên teknîkî yên motorê naguhere, ji ber vê yekê hemî avantajên bikaranîna urea tenê bi zirardayîna weşan û encamên pê re têkildar in. Mînakî, dema ku ji tixûbê Ewrûpayê derbas dibe, ger ku pergal li wî welatî dest ji kar berde, ne pêdivî ye ku bacek an cezayek giran bide.

Refewitandin kêm e. Vexwarina navînî nêzîkê 100 ml ye. bi 100 kîlometreyan. Lêbelê, ev ji bo otomobîlek rêwîtiyek nîşanek e. Kaniyek 20 lîtreyê bi gelemperî 20 hezar km bes e. Di derbarê kamyonê de, navgîniya vexwarina urea tê de di 1.5 km de 100 lître ye. Ew girêdayî ye qebareya motorê.

Maddeyê dikare rasterast têxe nav tanka ku di nav beşa motorê de ye, an jî di stûyek taybetî ya ku li nêzê qulika dagirtî ya tîrêja sotemeniyê ye de were rijandin.

Ure di motorên mazotê de: çima, pêkhatin, xerckirin, biha, girtin

Tevî avantajên berbiçav ên pergala nûjeniyê, hejmarek mezin dezavantajên wê hene. Ka em wana bifikirin da ku hûn hêsantir bikin ka meriv vê bêbandorkirinê bikar tîne an na:

  • Ger perçeyek pergalê têk biçe, tamîrkirina wê dê biha be;
  • Ji bo bêbandorkirina bi bandor, pêdivî ye ku sotemeniya hêja-kalîteyê bikar bînin (sotemeniya mazotê ya bi kêm-sulfur);
  • Zirara herî mezin ne bi pergalê xwe ve girêdayî ye, lê digel hejmarek mezin a şilavên qelp ên li ser bazara CIS (hema hema nîvê tiştên firotanê sexte ne);
  • Hebûna pergala bêalîbûnê wesayîtê bihatir dike;
  • Ji bilî vejandina bi sotemeniya mazotê, hûn hewce ne ku çavdêriya dabînkirina AdBlue bikin;
  • Operasyona ureayê ji hêla rastiyê ve tevlihev e ku di qeşaya giran (-11 pile) de ew dicemide. Ji ber vê sedemê, germkirina şile di gelek guherînan de tê bikar anîn;
  • Ava şilav bertekdar e û ger bi destan re têkeve têkiliyê dibe ku bibe sedema şewat an hêrsbûnê. Ger destê neparastî bi madeyê re têkilî dayê, ku bi gelemperî dema ku ji tîrêjek mezin sotemenî tê kirin, pêdivî ye ku şilav bi tevahî were şûştin;
  • Li ser xaka CIS, pir hindik stasyonên benzînê hene ku, heke hewce be, hûn dikarin hejmarek zêde ya ureya kalîteyê bilind bikin. Ji ber vê sedemê, hûn hewce ne ku heke hûn plan dikin ku rêwîtiyek dirêj, şilek bi margin bikirin û bi xwe re bibin;
  • Di şilavê de amoniak heye, ku gava vala bibe, zirarê dide rêça hilmîna mirov.

Ji ber ku hejmarek wusa dezavantaj hene, gelek ajokar biryar didin ku vê pergalê vemirînin.

Toawa nêtkirin

Çend away hene ku meriv bêbandorkirina gazên derûza mazotê bêbandor dike:

  1. Sîstemê cemidînin. Berî ku vê rêbazê bikar neynin, hûn hewce ne ku pê ewle bine ku SCR di elektronîkî de çewtî tune. Xêzik ji nû ve tê sêwirandin da ku elektronîk wê şîrove bike mîna ku urea cemidî ye. Di vê rewşê de, yekîneya kontrolê pompê çalak nake heya ku pergal "cemidî". Ev rêbaz ji bo alavên ku germkirina reagent peyda nakin guncan e.
  2. Girtina nermalavê. Di vê rewşê de, yekeya kontrolê tête flaş kirin an jî hin verastkirinên xebitandina pergala elektronîkî têne kirin.Ure di motorên mazotê de: çima, pêkhatin, xerckirin, biha, girtin
  3. Sazkirina emulatorê. Di vê rewşê de, SCR ji çerxa elektrîkê tê qut kirin, û da ku yekeya kontrolê xeletiyê rast neke, li şûna wê emûlatorek dîjîtal a taybetî ve girêdayî ye, ku îşaretekê dişîne ku sîstem bi rêkûpêk dixebite. Di vê rewşê de, hêza motorê nayê guhertin.

Berî ku bi qutbûna bêbandorkirinê ve pêşve biçin, girîng e ku hûn bi pisporek re bişêwirin, ji ber ku her dozek kesane dikare nuansên xwe hene. Lêbelê, li gorî nivîskarê vê pêdaçûnê, çima otomobîlek biha tê kirîn da ku tiştek tê de were vemirandin, û dûv re ji ber destwerdanek wusa drav ji bo tamîrên biha bidin?

Wekî din, em vekolînek vîdyoyê ya kurt a xebitandina yek ji cûreyên pergala SCR pêşkêş dikin:

Pergala SCR, AdBlue çawa dixebite

Pirs û bersivan:

Urea ji bo motora mazotê ji bo çi ye? Ew maddeyek e ku ji bo rakirina gazên zirardar ên di eksoza motora mazotê de tê zêdekirin. Pêdivî ye ku ev pergal li gorî standarda eko Euro4 - Euro6 tevbigere.

Urea li ser mazotê çawa dixebite? Di pêvajoya germkirinê û reaksiyona kîmyewî de, ure ammonia bi oksîdê nîtrojenê (gaza herî zirardar a di mazotê ya şewitî de) re têkildar dibe, di encamê de nîtrojen û av çêdibe.

Add a comment