Mitsubishi Lanser 2.0 DI-D Instyle
Contains
Ev ji bo demek pir dirêj di nav otomobîlan de wiha ye: "rû"yek wan li pêş heye, û em wan bi wî nas dikin. Hinek rû xweş in, hinekên din kêmtir bedew in, hinekên din ne balkêş in û hwd. Hin bêtir bextewar in, yên din kêmtir in. Hin bêtir têne naskirin, yên din kêmtir. Rûyê Lancer-a nû xweş, balkêş, naskirî ye. Û êrîşkar.
Di rastiyê de, Lancer bi tevahî endezyar e: hêmanên sereke baş têne xêz kirin, û laş hewceyê hûrguliyên hundurîn nake ku "bi rengek sûnî" meraqa li ser derveyî vê gerîdeyê bilind bike. Lêbelê, di sêwiran û taybetmendiyên 'heyî' de hin sêwiranên jêhatî hene. Lê dîsa jî, zilam, vê yekê ferq nake, di pêşiyê re derbas dibe.
Nexşeya rengîn çend rengan vedihewîne, û di rastiyê de zîv jî dikare xweş be, lê wusa dixuye ku ev Lancer tenê bi wî rengî hatî boyax kirin. Tevlihev hest dide ku ew tenê ya rast e.
In di van hemûyan de, Lancer bi rastî tenê yek ji gerîdeyên navîn e ku divê ji bo tama Ewropî bibe tevgerek, lê ne wusa ye. Demên li Mitsubishi jî pir hatine guhertin; Colt û Lancer demekê birayên hev bûn ku tenê di paşiyê de ji hev cûda bûn, lê îro, gava modelên bi wî navî hîn jî hene, Colt çû çîna jêrîn. Lê tiştek tune; Ger her tişt wekî ku xuya dike biçe, dê Lancer di demek nêzîk de jî bibe vagonek.
Heya wê çaxê, lêbelê, tenê sedana çar-derî dimîne. Ew bi rastî ne girîng e, heya dawiya deriyê dûvikê, û heke hûn tenê ji derve mêze dikin, ew jî baş e. Derveyî navborî ew qas pêbawer e ku gelek afirînerên lîmûzînê dixapîne, her çend gava ku hûn qapika baranê vedikin, tişt çermê Ewropiyek tîpîk naşikînin. Hêjeya bagaja bi taybetî ne mezin e (heman tişt ji vekirinê re jî derbas dibe), ji ber vê yekê ew ne ya herî kêrhatî ye, her çend bi pişta wusa ya Lancer re, stûna paşîn piştî ya sisiyan dadikeve jêr.
Lê rastiyên ku tenê hatine gotin, di prensîbê de, bandorek girîng li ser wêneya giştî ya vê gerîdeyê nakin. Li gel çar derî li alîyan, ketina hundurê kabînê hêsan e û hundur bi sozên ku ji hêla derveyî ve hatine dayîn digire. Têkiliyên di kabînê de nûjen, aheng, xweş in, heman tişt ji bo hûrguliyên di destikên sereke de derbas dibe, û hemî bi hev re - wekî hemî otomobîlan - li ser dashboardê dest pê dike û diqede. Ev yek ji dûr ve ne dişibihe hilberên gewr ên kevn ên Japonî (biwêj û bi awakî) ku qet ne xweşik bûn.
Ev ji berê ve hatî baldarî kirin: Li vir ya ku ajokar û rêwî pir hewce ne li vir e, nemaze di vê pakêta alavên (herî biha) de.
Tiştê piçûk (çerxa ku bi kûrahî tê guheztin, arîkariya parkkirinê, di derheqê demjimêra ajokar de agahdariya mezintir û xuyangtir, berîka li pişt kursiya çepê, neynikên li ser dîwarê çepê, ronahiya neynika rastê di xuyangê de, ronîkirina pêlên li ser deriyê ajovanê) ji ber hin sedemên nediyar Mifteya hişmend, tevgera otomatîkî ya her çar şûşeyan di her du aliyan de, pergala navîgasyonê (ku li Slovenya naxebite), pergala bihîstweriya hêja (Rockford Fosgate), bişkokên baş-bicîhkirî li ser dîreksiyonê, pir cîhê hilanînê yê kêrhatî, hewa hewa ya xweser (ku, bi taybetmendiyên xwe, carinan bi rastî piçek dilkêş e) û kursî û çerxa çermîn.
Ji ber ku mekanîka santralê bi gelemperî pir pêşkeftî ye, dibe ku em gav bi gav fêrî rastiya ku pîvana germahiya sarincê nema bibe bibin, lê ger ew xuya bibe, ew ê bibe mîna yek ji gelek daneyên komputera serhêl, wekî ku bi Lancer re tê.
Di heman demê de, ev tê vê wateyê ku di vê gerîdeyê de ev metre dîjîtal e (mîna pîvana asta sotemeniyê), lê ew di navbera pîvandinên analog ên mezin, bedew û zelal de li ser ekranê xuya dike. Bişkokek xirab (li çepê pîvanan) ji bo guheztina di navbera agahiyan de, lê rast e ku ajokar dikare piraniya van agahiyan li ser ekrana navenda mezin bibîr bîne, ku pergala navîgasyon, demjimêr û pergala bihîstweriyê jî "mal" in. '. Dîmendera destan hestiyar e, û komputera serhêl a bi daneya mezin pir karanîna wê pir hêsan e. Bi rastî, ev ji bo hemî fonksiyonên ku bi vê dîmenderê ve têne kontrol kirin derbas dibe, û kêmasiya girantir ev e ku ev pergal dema ku di navbera fonksiyonên sereke de diguheze hafizeyek tune.
Mîna piraniya otomobîlên nûjen, Lancer dikare bi bilbila xwe pir aciz bibe, ji ber ku ew hişyariyê dide kembera rûniştinê ya negirêdayî, û her weha germahiya hindik a derve, nenasîna mifteyê (gava ajokar bi mifteya di berîka xwe de ji gerîdeyê tê) deriyekî vekirî yê ku bi têra xwe destmala ku ji bo destpêkirina motorê (gava ku ajokar motorê diqelişe û derî vedike) tê xêzkirin û hê bêtir pêçandine. Hişyarî tiştekî baş e, lê ew jî aciz in.
Tevî kûrahiya çerxerêyê, pir ajokar dê ji xwe re cîhek ajotinê ya rehet bibînin, û kursiyên çermî, yên ku di destpêkê de ji ber çermê di kuncikên nerm de (ji ber piştevaniya bedew a sêwiranê ya sêwirandî û pişta piştê), îsbat bike. berhemên baş bin. Wekî din, Lancer di hundurê de ji razîbûnê zêdetir e, nemaze jûreya çok ji bo rêwiyên paşîn. Lê gava ku dor tê ser amûran, ma ne hêsantir e ku rêwiyên paşîn bêyî tiştek (ji bilî qutiyên li derî) tiştek nehêlin? The Lancer xwedî dergehek tune (ew herî nêzikî beşa pêşîn a di quncika milê de ye), ne berkêşkek mezintir, û ne jî cîhek ji bo şûşeyek an qutiyek heye. Paş dikare zû aciz bibe.
Kesên ku turbodiesel dixwazin dê Lancerek bi navê DI-D bistînin, lê di rastiyê de ew TDI ye. Em jixwe dizanin ku Mitsubishi ji Wolfsburgê turbo dizelê deyn dike, û li ser Lancer wusa dixuye ku ev motor li ser çermê wî hatiye nivîsandin. Otomobîl êdî ne bêkêmasî ye: teknîka derzîlêdanê ya rasterast (pomp-injector) ku nuha hatî berdan li vir bi zelalî tê dîtin - ji hevrikan bêtir deng û lerizîn heye (nemaze di her du kelûpelên pêşîn de dema dest pê kirin û diguhezin de) ji hevrikan, lê rast e ku di pratîkê de ew bi taybetî ne fikar e. Ji bilî pedalan, ku carinan ji lingan re pir aciz dibin, pêlavên bi solên ziravtir li xwe dikin.
Ji ber performansa xwe, motora Lancer pir dînamîk e û ji hevrikên xwe yên çêtirîn kêmtir ji revên kêm hez dike. Ew karê xwe jixwe bi leza nizm û navîn pêk tîne, ku li wir bertekek hêja ji pedala bilez û amadebûna ji bo xebatê nîşan dide. Ji nihêrîna bikarhêner, di wê de "kul" tune: ew ji rawestanê bi rengek bêkêmasî dikişîne heya çar hezar rpm û di hemî pêlavan de, tewra di şeşemîn de jî, ku gerîdok dest pê dike ku li binê vê nirxê bileztir bibe. zûbûnî.
Di wê demê de (li gorî komputera rêwîtiyê), ew di 14 kîlometreyan de 5 lître sotemenî, û di demjimêrek de 100 kîlometre (gerîdeya şeşemîn, piçek kêmtir ji sê hezar rpm), heşt lître ji bo heman dûrbûnê. Di tixûbê leza otobanê de, ew ê tenê di binê heft lîtreyan de bixwaze, lê ji ber ku ew bi leza bilind û bi tewra bilind ber bi jorê ve dikişe, daneyên xerckirinê (berpala Vrhnika) bi 160 kîlometre di demjimêrê de ye (pêça şeşan, 180 km / h). rpm) dibe ku balkêş be .: 3.300 lître li 13 km. Bi kurtasî, ji ezmûna me: motor dikare pir aborî be û çu carî bi taybetî bêhnteng nabe.
Ev hinekî ji ber gearboxê ye, ku bi rêjeyên gerdûnê bi taybetmendiyên motorê re bêkêmasî li hev kir. Ji ber vê yekê kombînasyona motorê û veguheztinê hêja ye: di leza şeşemîn de ji bo 100 kîlometre saetê, ew hewce dike (tenê) 1.900 rpm, û ji ber vê yekê, dema ku gaz dixebite, motor bi rengek xweş û domdar zûtir dibe, têra ku pêş bikeve.
Bi vî rengî, ajokar dê çu carî pirsgirêk neke. Xuyabûna ji gerîdeyê pir baş e, hesta pêlkirina pêl peda frenê pir baş e, piştgiriya lingê çepê pir baş e, gerîdok bi hêsanî û xweş diherike, tevgerên levika gerdûnê hêja ne (rasterast xurt, lê her tişt pir bikêrhatî ye) û şas pir baş e: dîrektor elektro-hîdrolîk e. Booster nimûneyek pir baş a vê teknîkê ye, sekinandin astek aramî û ewlehiya çalak peyda dike, û pozîsyona rê dirêjî bêalî ye bi hindik hewce ye ku di quncikan de rêberiyê lê zêde bike.
Wêne ji bo ajokarên bêtir daxwazkar ên ku Lancer di sînorê şiyanên laşî de diajojin hinekî diguhezîne: li vir çerxa rêgez rastbûn û xweşbîniya xwe winda dike (di rewşa me de, hinekî jî ji ber tîrêjên zivistanê yên li germahiyên nêzî deh derece Celsius), û Lancer bi hêsanî tê quncikandin, bi pêçekê pozê xwe di nav zivirînekê de diqulipîne, bi zorê dîrektîfan hinekî "rake". Diyardeya diyarkirî ji ya ku bi rastî ye pir tirsnak xuya dike, lê ji bo ajokerek bi ezmûn jî ew dikare bikêrhatî û - bi lîstok be.
Back vegerin ser tevahiya wêneyê. Digel hin hêrsên piçûktir ên dijwar û paşînek klasîk a kêm kêrhatî, dibe ku ew wusa hîs neke, lê Lancer bi rastî bi tevahî hêja ye, nemaze li cihê ku ew pir girîng e: ajotin, mekanîkî û rêvebirin. Ger pozê wî di dawiyê de biryara kirînê bide, di wê de jî tiştek tune.
Rû bi rû
Raven Navîn: Otomobîlên Japonî, nemaze lîmûzîn, tu carî xwe dispêrin hestan û xeman nadin ku serê xwe bizivirin. Lêbelê, ev Lancer îstîsnayek e, ji ber ku hûn nekarin di ber wî re derbas bibin bêyî ku hûn li pozê wî binihêrin, li wî awirê hêrsbûyî. Dê Sportback çi be, ku dê li beşa meya Ewrûpayê sedanek bêtir populer hebe! Heyf e ku sêwiraneran dema xemilandina hundurîn bi vê pêlê rê nedan. Trunk jî ne ya herî mezin e. Turbo mazotê Volkswagen 2.0 sibehê mîna tankek şewq dide, û dûv re jî bêdeng bi hemî avantaj û dezavantajên xwe dixebite. Ew baş rûne, levika gerdûnê mebesta xwe dizane, çerxa pêbaweriyê îlham dike, û tekerên profîla nizm (mîna tîrêja testê) aramiyê hinekî kêm dike.
Vinko Kernc, wêne:? Aleš Pavletič
Mitsubishi Lanser 2.0 DI-D Instyle
Daneyên bingehîn
| Firotin: | AC KONIM doo |
|---|---|
| Bihayê modela bingehîn: | 26.990 € |
| Mesrefa modela testê: | 29.000 € |
| Erk: | 103kW (140 KM) |
| Zûbûn (0-100 km / h): | 906 s |
| Leza herî zêde: | 207 km / h |
| Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev: | 6,3l / 100km |
| Garantî: | 3 sal an 100.000 12km tevde û ermanî mobîl, XNUMX sal ermanî rust. |
| Çavdêriya sîstematîkî | Km 20.000 |
Mesref (heya 100.000 km an pênc sal)
Agahdariya teknîkî
| makîne: | 4-silindir - 4-teqte - di rêzê de - turbodiesel - li pêş bi zirav ve hatî danîn - bor û derb 81 × 95,5 mm - guheztin 1.986 cm? – çewisandin 18,0:1 – hêza herî zêde 103 kW (140 hp) di 4.000 rpm de – leza pistonê ya navîn bi hêza herî zêde 12,7 m/s – hêza taybetî 52,3 kW/l (71,2 hp / l) – torque herî zêde 310 Nm di 1.750 de min - 2 cambaz di serî de (kembera wextê) - 4 valves ji bo silindirê - turbocharger gaza derzê - sarkerê hewayê barkirin. |
|---|---|
| Veguheztina enerjiyê: | çerxên pêş ên ku bi motorê têne ajotin - Veguheztina desta ya 6-leza - Rêjeya gear I. 3,538; II. 2,045 saetan; III. 1,290 saetan; IV. 0,880; V. 0,809; VI. 0,673; - cuda: 1-4. pinion 4,058; 5., 6. pinion 3,450 - teker 7J × 18 - tirên 215/45 R 18 W, çembera gêrkirinê 1,96 m. |
| Kanîn: | leza herî bilind 207 km / h - lezbûn 0-100 km / h di 9,6 s - xerckirina sotemeniyê (ECE) 8,3 / 5,1 / 6,3 l / 100 km. |
| Veguhestin û sekinandin: | li ser rêyan, stabîlîzker - axeya paşîn a pir-girêdan, bihar, şokkêşên teleskopî, stabîlîz - frenên dîskê yên pêş (sarkirina bi zorê), frenên dîskê yên paşîn, ABS, frena parkkirinê ya mekanîkî li ser çerxên paşîn (levera di navbera kursiyan de) - rêveberiya req û pîne teker, rêvekirina hêzê, 3,1, XNUMX zivirî di navbera xalên dawî de |
| Gel: | wesayîta vala 1.450 kg - giraniya giştî ya destûr 1.920 kg - giraniya trailer ya destûr a bi frenê: 1.400 kg, bê fren: 600 kg - barkirina banê ya destûr: Kgê 80 |
| Mezinahiyên derveyî: | firehiya wesayîtê 1.760 mm - rêça pêş 1.530 mm - paş 1.530 mm - paqijiya erdê 5 m |
| Pîvanên hundurîn: | ber firehî 1.460 mm, paş 1.460 mm - dirêjahiya kursiyê pêş 510 mm, kursiya paş 460 mm - çerxa rêwerê 375 mm - tanka sotemeniyê 59 l. |
| Qûtîk: | Hejmara bagaja ku bi amûreya standard a AM -ê ya 5 bagajên Samsonite (pîvana tevahî 278,5 L) tê pîvandin: 1 çente (20 L); 1 × valîzê hewayê (36 l); 2 valîz (68,5 l) |
Pîvana me
| T = 1 ° C / p = 1.020 mbar / rel. vl = 61% / Mileage: 5.330 km / Tir: Pirelli Sottozero W240 M + S 215/45 / R18 W | |
| Zûbûn 0-100km: | 9,2s |
|---|---|
| 402m ji bajêr dûr: | 16,8 sal ( 138 km / h) |
| 1000m ji bajêr dûr: | 30,5 sal ( 174 km / h) |
| Flexibility 50-90km / h: | 7,1 (IV.), 10,7 (V.) p |
| Flexibility 80-120km / h: | 9,0 (V.), 11,8 (V.) P |
| Leza herî zêde: | 206km / h (EM.) |
| Bikaranîna herî kêm: | 8,3l / 100km |
| Bikaranîna herî zêde: | 10,4l / 100km |
| mezaxtina test: | 9,4 l / 100km |
| Dirêjahiya şikestinê bi 130 km / h: | 77,6m |
| Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h: | 47,0m |
| Maseya AM: | 40m |
| Di pêla 50yemîn de bi 3 km / h deng | 60dB |
| Di pêla 50yemîn de bi 4 km / h deng | 58dB |
| Di pêla 50yemîn de bi 5 km / h deng | 57dB |
| Di pêla 50yemîn de bi 6 km / h deng | 56dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 3 km / h deng | 64dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 4 km / h deng | 63dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 5 km / h deng | 62dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 6 km / h deng | 60dB |
| Di pêla 130yemîn de bi 4 km / h deng | 68dB |
| Di pêla 130yemîn de bi 5 km / h deng | 66dB |
| Di pêla 130yemîn de bi 6 km / h deng | 64dB |
| Dengê betal: | 41dB |
| Errorsaşiyên testê: | nezelal |
Nirxa giştî (355/420)
Lancer -a nû ji hundur û ji derve paqij e, ku ji bo mayînek xweş tê de sûcdar e, û ji xeynî vê, ew ji hêla teknîkî ve jî pir baş e, ji ber vê yekê jî ji vê nerînê, siwarbûn xweş e. Çend kêmasiyên piçûk tevahiya wêneyê xera nakin.
Derveyî (13/15)
Otomobîlek ku bê guman bi derûdora xwe balê dikişîne. Lêbelê, wî berê piraniya kar bi xerîdar re kiriye.
Navxweyî (114/140)
Pir jûre bi taybetî li paş, klîma xweşik, materyalên hêja.
Motor, veguhestin (38
/ yek)Motor ji pêşbirkê bilindtir e û dilerize. Her tiştê din baş e
Performansa ajotinê (85
/ yek)Hevaltî û ajotina hêsan, hesta şikestina mezin, şansek mezin.
Performans (30/35)
Çerxa motora bilind ezmûnek ajotinê ya nerm û pir dînamîkî peyda dike.
Ewlekarî (37/45)
Bi tevahî bi pêşbazên herî nûjen re gav bi gav. Demên frenkirinê yên dirêj jî bi saya lastîkên zivistanê.
Aborî
Mezaxtina sotemeniyê kêm û nerm e, li gorî vesazkirinê (xuyang, teknolojî, materyal ...), û her weha bihayek pir maqûl.
Em pesnê xwe didin û şermezar dikin
xuyanga der û hundur, rengê laş
Dezgeh
hêza motorê, serfkirin
dîtbariya wesayîtê
rehetiya ajotinê
hest li ser pedal frenê
Xemil
daqurtandina baş a lûleyên dagirtinê
kursî, pozîsyona ajotinê
firehbûn
deng û lerza motorê
peydakirina daneyên kompîturê yên li ser rê
daneyên seyrê yên kêm xuyang
alîkarê parkkirinê tune
dengên alarmê
alavên belengaz ji bo rêwiyên paşîn
