Mitsubishi

Mitsubishi
navê babetî:Mitsubishi Motors
Sala damezrandinê:1870
Damezrêner:Ivasaki Yataro
Kî xwedan e:Nissan motor Her% 34
Расположение:Minato, Tokyo, Japonya
Nûçe:Bixwînin

Mitsubishi

Dîroka marqeya otomobîla Mitsubishi

Содержание ОсновательЭмблемаИстория автомобилей Mitsubishi Mitsubishi Motor Corp. - yek ji mezintirîn pargîdaniyên Japonî di pîşesaziya otomotîvê de, ku di hilberîna otomobîl, kamyonan de pispor e. Navend li Tokyo ye. Dîroka damezrandina pargîdaniya otomatê vedigere salên 1870-an. Di destpêkê de, ew yek ji şaxên pargîdaniyek pir fonksiyonel bû ku ji rafîneriya neftê û çêkirina keştiyan heya bazirganiya nekêşbar ku ji hêla Yataro Iwasaki ve hatî damezrandin pispor bû. "Mitsubishi" bi eslê xwe di Yataro Iwasaki ya ku navê wî hatî guheztin Mitsubishi Mail Steamship Co. û çalakiyên xwe bi nameya vaporê re têkildar kir. Pîşesaziya otomobîlan di sala 1917 de dest pê kir. Piştre yekem car sivik Model A hate berdan. Ew ji hêla vê rastiyê ve tête diyar kirin ku ew yekem modela ne-destê çêkirî bû. Û sala paşîn, yekem kamyona T1 hate hilberandin. Hilberandina otomobîlên rêwiyan di dema şer de pir dahat neda, û pargîdaniyê dest bi hilberîna alavên leşkerî kir, wek kamyonên artêşê, keştiyên leşkerî û heya hewavaniyê. Ji destpêka 1930-an ve, pargîdaniyê di pîşesaziya otomobîlan de, di afirandina gelek projeyên ku ji bo welêt nû û asayî bûn de, pêşveçûnek bilez dest pê kir, bo nimûne, yekem yekeya hêza mazotê hate afirandin, ku bi derzîkirina rasterast a 450 AD hate xuyandin. Di sala 1932-an de, B46 jixwe hate afirandin - otobusa yekem a pargîdaniyê, ku pir mezin û berfire, bi hêzek pir mezin bû. Ji nû ve rêxistinkirina şaxên di nav pargîdaniyê de, ango çêkirina balafir û keştiyê, ev gengaz kir ku Pîşesaziya Giran a Mitsubishi biafirîne, yek ji taybetmendiyên ku hilberîna otomobîlên bi yekîneyên hêza mazotê bû. Pêşveçûnên nûjen ne tenê ji bo afirandina teknolojiyên taybetî di pêşerojê de xizmet kir, lê di heman demê de gelek modelên ceribandinê yên nû yên salên 30-an jî peyda kir, di nav wan de "Bavê SUVs" PX33 bi ajokera tev-teker, TD45 - kamyonek bi hêza mazotê bû. yekbûn. Piştî têkçûna di Şerê Cîhanê yê Duyemîn de û ji ber dagirkirina hêza Japonî, malbata Iwasaki nekarî bi tevahî pargîdanî birêve bibe, û piştre bi tevahî kontrola xwe winda kir. Pîşesaziya otomatê têk çû û pêşveçûna pargîdaniyê ji hêla dagirkeran ve hate asteng kirin, ku berjewendiya wan hebû ku wê ji bo armancên leşkerî hêdî bike. Di sala 1950 de, Pîşesaziya Giran a Mitsubishi li sê pargîdaniyên herêmî hate dabeş kirin. Krîza aborî ya piştî şer bandorek mezin li Japonya kir, nemaze di sektorên hilberînê de. Di wê demê de, sotemenî kêm bû. Hin hêz hîn jî ji bo hilberîna paşîn mabû, û Mitsubishi li ser her sotemeniyê, ji xeynî benzîna ​​kêm, ramana kamyonên sê-teker û scooterên aborî pêşxist. Destpêka salên 50-an ne tenê ji bo pargîdaniyê, lê ji bo welêt bi tevahî girîng bû. Mitsubishi yekem otobusa ajokera paşîn R1 hilberand. Serdemek nû ya pêşveçûna piştî şer dest pê dike. Di dema dagirkeriyê de, Mitsubishi di gelek pargîdaniyên piçûk ên serbixwe de veqetiya, ji wan tenê çend di serdema piştî şer de ji nû ve hatin yek kirin. Navê nîşana bazirganiyê ku berê ji aliyê dagirkeran ve hatibû qedexekirin, hate vegerandin. Destpêka pêşkeftina pargîdanî li ser hilberîna kamyon û otobusan bû, ji ber ku di serdema piştî şer de, welat herî zêde hewceyê modelên weha bû. Û ji sala 1951-ê ve, gelek modelên kamyon û otobusan derketin, ku di demek kurt de ji gelek welatan re hatin şandin. Ji bo 10 salan, daxwaza otomobîlan jî zêde bûye, û ji sala 1960-an û vir ve Mitsubishi bi awayekî çalak di vî alî de pêşve diçe. Mitsubishi 500 - Otomobîla rêwiyan a bi laşê sedan ku ji çîna aboriyê ye, daxwazek mezin çêkiriye. Di hilberandinê de otobusên kompakt ên bi cûrbecûr yekîneyên hêzê hebûn, û piçek paşê kamyonên sivik hatin sêwirandin. Ew modelên daxwaziya girseyî û otomobîlên werzîşê hatin berdan. Otomobîlên pêşbaziyê yên Mitsubishi ji bo wergirtina xelatan di pêşbaziyan de di nav çêtirîn de têne hesibandin. Dawiya salên 1960-an bi serbestberdana SUV-ya efsanewî ya Pajero hate dagirtin û ketina pargîdaniyê di astek nû de di hilberîna çînek bi prestîj de ji hêla Colt Galant ve hate pêşkêş kirin. Û di destpêka salên 70-an de, wê jixwe populerbûnek mezin bû û di nav girseyên mezin de xwedan nûbûn û kalîteyê bû. 1970-an dezgehên karûbarê cûrbecûr ên pargîdaniyê ketin nav yek Pargîdaniya Mitsubishi Motors. Pargîdanî her carê bi serbestberdana otomobîlên werzîşê yên nû, ku bi domdarî bi daneya teknîkî û pêbaweriya herî bilind xelat werdigirin, deng veda. Digel destkeftiyên mezin di pêşbaziya motorsporê de, pargîdanî di warê zanistî de xwe nîşan da, wek mînak afirandina ekolojîk Mitsubishi Clean Air, û her weha pêşkeftina teknolojiya mîlî ya bêdeng, ku di hêza Astron80 de hate damezrandin. Ji bilî xelata zanistî, gelek otobusan ev nûbûn ji pargîdaniyê destûr dane. Gelek teknolojiyên nû hatine pêşve xistin, ji bilî "şefta bêdeng" ya navdar, pergalek jî hate afirandin ku li gorî adetên ajokar Invec, yekem teknolojiya kişandina elektronîkî ya kontrolkirî ya cîhanê ye. Gelek teknolojiyên motora şoreşgerî hatine afirandin, nemaze pêşkeftina teknolojiyek hêzê ya dostane ya jîngehê ku hiştiye ku meriv hêzek wusa bi benzînê bi pergalek derzîlêdana sotemeniyê were afirandin. The efsanewî "Dakar Rally" bi navê pargîdaniyê di hilberînê de serkêşek serketî ye û ev ji ber gelek serketinên pêşbaziyê ye. Pêşkeftina teknolojîk di pargîdaniyê de bi lez geş dibe, hilberînê hîn bi kalîtetir û taybetîtir dike, û pargîdanî bixwe di warê hejmara otomobîlên hilberandin de di nav bazara navneteweyî de cîhek pêşeng digire. Her model bi nêzîkatiyek teknolojîk ya taybetî ve hatî pêşve xistin û rêza hilberandin ji ber kalîte, pêbawerî û pêşkeftina teknolojiyê hêjayî û populerbûnê distîne. Damezrîner Yataro Iwasaki di sala 1835 de di zivistanê de li bajarê Japonî Aki di malbatek xizan de hat dinê. Ew ji malbata samurai ye, lê ji ber sedemên baş ev sernav winda kir. Di 19 saliya xwe de ji bo perwerdehiyê çû Tokyoyê. Lê piştî xwendina bi tenê salekê, ji ber ku bavê wî bi guleya giran birîndar bû, neçar ma ku vegere malê. Iwasaki bi nasîna bi reformker Toyo re karî sernavê samurai yên gelemperî ji nû ve bi dest bixe. Bi saya wî, wî di eşîra Tosu de cîh girt û firsend wergirt ku wê statûya eşîrî xilas bike. Dûv re wî postê serokê yek ji şaxên êlê girt. Dûv re ew çû Osaka, navenda bazirganiya Japonya wê demê. Gelek beşên qebîla Tosu ya berê nexweş ketin, ku wekî bingeha pargîdaniya pêşerojê xizmet kir. Sala 1870, Iwasaki bû serokê rêxistinê û jê re digot Mitsubishi. Yataro Iwasaki di 50 saliya xwe de di 1885-an de li Tokyo wefat kir. Emblem Di dirêjahiya dîrokê de, logoya Mitsubishi bi girîngî neguheriye û forma sê almasên ku di navendekê de li yek xalê ve girêdayî ne. Jixwe tê zanîn ku damezrînerê Iwasaki ji malbatek samuraî ya esilzade bû û qebîleya Tosu jî ji esilzade bû. Wêneyê cilê malbata qebîla Iwasaki ji hêmanên ku dişibin almas, û di qebîleya Tosu de - sê pelan pêk tê. Her du celeb hêmanên ji du nifşan di navendê de pêkhatin hebûn. Di dorê de, nîşana nûjen sê krîstal in ku li navendê ve girêdayî ne, ku bi hêmanên du kirasên malbatê re analog e. Sê krîstalên din sê prensîbên bingehîn ên pargîdaniyê sembolîze dikin: berpirsiyarî, dirustî û vebûn. Dîroka otomobîlên Mitsubishi Dîroka otomobîlên Mitsubishi vedigere sala 1917, ango bi danasîna Model A. Lê di demeke nêzîk de, ji ber dijminatî, dagirkerî, nebûna daxwazê, hêzên xwe yên hilberînê vediguhêzin çêkirina kamyon û otobusên leşkerî, keştî û balafiran. Di serdema piştî şer de di sala 1960-an de, ji nû ve hilberîna otomobîlên rêwiyan dest pê kir, Mitsubishi 500 debut kir, û populerbûna girseyî bi dest xist. Piştî ku ew di sala 1962-an de nûve kir û berê, Mitsubishi 50 Super Deluxe bû yekem otomobîla li welêt ku di tunelek bayê de hate ceribandin. Vê otomobîlê di heman demê de bi destxistina encamên mezin di pêşbirka otomatê de, ya ku pargîdanî yekem car tê de beşdar bû, pîroz kir. Di 1963-an de subika-komika Minika ya çar-cîwar hate berdan. Colt 600/800 û Debonair ji rêzeya gerîdeyên malbatê bûne model û di heyama 1963-1965-an de cîhan dît, û ji 1970-an ve navdar Colt Galant Gto (rêzeya F) cîhanê dît, li ser bingeha pênc-carê pêşbaziyê hate afirandin. 1600 Lancer 1973GSR di pêşbaziya otomotîkê de sê xelatên salê digire. Di 1980-an de, yekem yekeya hêza mazotê ya turbocharged-a-enerjîk-bandor a cîhanê ku xwediyê teknolojiya şafê bêdeng e, hate afirandin. 1983 bi serbestberdana SUV ya Pajero re dengek çêkir. Taybetmendiyên dînamîkî yên teknîkî yên bilind, sêwirana taybetî, firehbûn, pêbawerî û rehetî - ev hemî di gerîdeyê de bi hev ve girêdayî ye. Wî di ceribandina xwe ya yekem de di Rally ya herî dijwar a Parîs-Dakar a cîhanê de sê xelat bi dest xist. 1987 debut Galant VR4 - wekî "Orebaya Salê" hate namzed kirin, ku bi suspensionek çalak a bi kontrola rêwîtiya elektronîkî ve hatî çêkirin. Pargîdanî bi afirandina teknolojiyên nû çu carî matmayî naweste, û di sala 1990-an de modela 3000GT bi suspensionek tev-teker a bi performansa bilind û aerodînamîka çalak, û bi sernavê "Top 10 çêtirîn", bi hemî teker hate destpêkirin. ajotinê û motorek turbo, modela Eclipce di heman salê de derket. Otomobîlên Mitsubishi di pêşbaziyan de qet nagihin ku bigihîjin cîhên yekem, nemaze, ev modelên ji rêzeya Lancer Evolution çêtir in, û 1998 ji bo pargîdaniyê sala pêşbirkê ya herî serfiraz tête hesibandin. Modela FTO-EV wekî yekem otomobîla elektrîkê ku di 2000 demjimêran de 24 kîlometre ajot, kete nav pirtûka Rekorên Guinness. Di 2005-an de, Eclipse-ya nifşa 4-an çêdibe, ku ji hêla teknolojiya bilind û sêwirana dînamîk ve tête taybetmendî kirin. Yekem wesayîta derveyî rê ya kompakt a ku motorek wê ya ekolojîk e, Outlander, di sala 2005-an de derket pêş. Lancer Evolution X, bi sêwirana xwe ya bêhempa û super-pergala xweya teker, ku carek din wekî nûbûnek pargîdanî hate hesibandin, di 2007-an de cîhan dît. Di sala 2010-an de di bazara navneteweyî de serkeftinek din çêkir, otomobîla elektrîkê ya nûjen i-MIEV ya bi teknolojiya pêşkeftî dît û di warê parastina jîngehê de wesayitek herî bi enerjî tê hesibandin û navê "Ya Kesk" lê tê kirin. Di heman demê de îsal, PX-MIEV dest pê kir, ku pergala pêwendiya tora hêzê ya hybrid vedihewîne. In di 2013-an de, rêwîtiyek nûjen a nû-rêwîtiyê, Outlander PHEV, ku xwediyê teknolojiya pêvekê ye, dest pê dike, û di 2014-an de Miev Evolution III di hilkişîna girên dijwar de cîhê yekem girt, bi vî rengî serweriya Mitsubishi careke din îsbat kir. Baja Portalegre 500 SUVek nû ya 2015-an e ku teknolojiya ajotina du-motorên nû vedihewîne. Pêşkeftina bilez a pargîdanî, projeyên teknolojiyên nû û pêşkeftina wan a pêşdetir, nemaze di warê jîngehê de, serketinên girseyî yên otomobîlên werzîşê beşek piçûk e ku çima Mitsubishi dikare bi her wateya vê nirxê re bibe pêşeng.

Add a comment

Li ser nexşeyên google hemî salonên Mitsubishi bibînin

Add a comment