Mitsubishi Pajero 3.2 DI-D Intensive
Test Drive

Mitsubishi Pajero 3.2 DI-D Intensive

Pajero yek ji wan navên Japonî ye ku di salnameyê de lê digerin, nemaze ji ber ku ew li dora xwe ye ji ber ku dixuye ku ji mêj ve li vir e. Di paralelê vê de, nemaze bi sê-derîyek weha re, ew qas ne pir in; tenê Land Cruiser û Patrol li bazara me û li nêzîkê deryayên mezin mimkun in. Rêzeya sê-derî, ger tê bîra we, bi dehsalan ne li dora xwe ye.

Ger hûn tenê li vê marqeyê binerin jî, xuya dike ku "tevlihevî" heye; Pajerov filan û bêvan rêzefîlmeke tevayî ye. Lê ev tenê tê vê wateyê ku Mitsubishi dizane ku meriv çawa SUV-yên cihêreng li bazarên cihêreng pêşkêşî dike, û ku bi saya van hemî pêşkêşiyê, ew teknolojiya ajokera hemî-teker master dikin.

Hûn dikarin kontrol bikin ka wan ew çawa serwer kiriye, mînakî, di werzîşê de; di mîtîngan de, û hê çêtir - di pêşbaziyên derveyî rê de li çolê. Dakara îsal bêkêmasî qediya. Û? Bê guman, rast e ku daxwazên pêşbaziyê ji yên karanîna kesane pir cûda ne, û hûn dikarin bifikirin ku pêşbaziyek Pajer dê di seyrûsefera rojane de alîkariya we neke. Lê ew hîn jî xweş hîs dike, ne wusa?

That ji ber vê yekê naha Pajeroyek wusa ji bo kirrûbirên Ewropî heye. Ger hûn bi şev li cîhê parkkirinê binihêrin yek siluetek mezin, tewra ku sê deriyên wê hene û ji ber vê yekê ji du hêlên mumkunî yên piçûktir. Ev jî tê vê wateyê ku dirêjahiya derve bi qasî nîv metro kêm e. Digel ku wêne, rêjeya aliyan (tê de çerx) û dîmena perçeyan soza sê-alîbûnê didin, ew bi jêhatîbûn di heman demê de li ser luks û aramiyê disekine.

Wêne herî zêde li ser derûdorê diaxivin, lê rehetî û luks bi rastî tenê ji hundur ve dest pê dike. Têr e ku hûn li ser xuyangiya çerm-qalîteya bilind rûnin da ku bibînin ku kursiya ajokar bi comerdî tê sererast kirin (rêwî tenê bi destan û tenê di rêwerzên sereke de tê sererast kirin, ku rehetiya li ser rê kêm nake), ger hûn bi şaşî bizivirin Bişkojk bi şev, senzorên ku di mezinahî, reng de ne xuya dikin û ronahî ji SUV -ê hêja, sedanên hêja û hêja tîne bîra mirov. Bi rastî, ev ji bo tevahiya dashboardê derbas dibe.

Lêbelê, meriv li pişt çerxerê dimîne, meriv nikare ferq bike ku Pajero SUVek e; lepik bi hişkî li ser stûnên pêşiyê têne danîn (bêguman li hundur), heke laş li zeviyê bi rengekî bêkêmasî diheje, di navbera senzorên mezin de ekranek bi rengek mentiqî ya ajokerê heye (ku ev jî nîşan dide ka kîjan çerx e bêkar), û bi lehengek bi gelemperî dirêj ve, ew hêj kurttir e, dihêle ku ajokera hemî teker û gearboxek were bikar anîn.

Yek bilindahiya mezin a li ber deriyê yekem e, ku dengê nîvê çêtir dikare bilind bibe, pêşî jixwe di dema têketinê de, û hê bêtir piştî derketinê, heke Pajero dema ajotinê pê li tiştekî gemar bike. Lê digel SUV-yên din, tiştek taybetî tune - û li vir ew ê neçar bimîne ku xemsariyê ji bîr bike. Di heman demê de nerehet e ku meriv li ser rûkê paşîn xêz bike, ku, bê guman, di vê rewşê de divê bi deriyê yekane yê kêlekê re were kirin. Ev çêtirîn bi hêla rastê ve tête kirin, li cihê ku kursî zû paşde vedikişe (û pişta wê diqelişe), ku gavek nedilxwaz berbi bilindahiyek mezintir dihêle.

Li milê çepê, tişt pir tevlihevtir in ji ber ku kursiya hêzê bişkoka paşvekişandinê tune, ev tê vê wateyê ku paşvekişandin ji ya çepê dirêjtir û tewra kêmtir jî digire. Pir çêtir, bê guman, di navîn de. Ahem, ango di navbera ketin û derketinê de. Bi kêmanî kursiyên pêşîn hema hema bi qasî gerîdeyên rêwiyan rehet in, ger hûn qala lerzandina qûna xwe dikin.

Di rastiyê de, di hin rewşan de (kunên şokê) ew hîn çêtir derdikeve, ji ber ku rûkên bi mezinahiya mezin û tirên dirêj şokê pir baş dihejînin. Ji sedanan zêdetir deng û lerza ajotinê ya hundurîn tune, ku destnîşan dike ku laş ji hêla aerodînamîkî ve baş tête ramandin (an jî baş dengbêj) û hemî mekanîkî bi pesnê xwe di çarçoveya bingehîn de yekbûyî ne.

Navnîşkirina amûran dê bêwate be, lê dîsa jî ew bêaqiliyek piçûk destnîşan dike: bi neynikên derveyî yên pêçandî yên elektrîkê, vemirandina otomatîkî ya neynika hundurîn, neynikên ronîkirî di perdeyên tavê de, fenerên xenon ên rengîn, klîma otomatîk, şeş airbag, stabîlîzasyona li ser Sîstema bihîstwerî ya ESP û gerîdeya rêwîtiyê, kursiyên germkirî û hwd, dê mantiqî be ku hûn çerxa rêvekirina kûrahiyê li bendê bin. Oh no. Axaftina bi ergonomiyê re, çoka çepê ya ajokarên ku hez dikin nêzikî dashê (pir) zû rûnin bi dashê re tê. Qaşo ne xweş e.

Dema ku ajokar karekî bigire, ew ê rehet be. Piraniya kontrolan mantiqî ne û her gav li ber dest in, Pajero jî yek ji wan çend kesan e ku ajokar dikare bi hêsanî pêşiya laş texmîn bike, neynikên derveyî pir mezin in, xuyangiya derdorê pir xweş e (ji bilî neynika hundurîn, wek tengahiyên serê derve di kursiya paşîn de pir mezin in). digel mekanîka rêvekirina baş, lêbelê, siwarbûn hêsan e û Pajero birêvebir e. Pir ji ya ku hûn difikirin pir zêdetir e.

Yek serêşek mezin ji bo turbodîzêla çar-sîlîndir a Pajer 3-lître heye. Sedemên mekanîkî zelal in; Pêşîn, çar silindir tê wateya pistonên mezin, û pistonên mezin (bi gelemperî) lêdanên dirêj û (pir caran) bêhêziya bilind; û ya duyemîn jî, mazotên turbo ji hêla ravekirinê ve bêtir hêzê pêşkêş dikin. Tevî nêzîkê du ton giraniya zuwa, her gav têra xwe torque hebû. Her dem e. Tewra gava ku hûn hewceyê hêzê ne jî, lê pir jê tune, torque heye.

Di her pênc gerîdeyan de, motora bêkêmasî li 1.000 rpm dimeşe; wekî çareya paşîn, di leza pêncemîn de, ango nêzîkê 50 kîlometre di demjimêrê de, ev sînorê bajarokê meya baş e, û gava ku nîşana dawiya rûniştinê xuya dike, ne hewce ye ku dakeve jêr, lê Pajero hîn jî baş dest pê dike bi gaza zêde. Wê hingê motora bi rastî di 2.000 rpm de dest pê dike, ku dîsa di leza pêncemîn de tê vê wateyê ku di demjimêr de 100 kîlometre ye, ku ev ji sînorê ajotina derveyî bajêr re nêzî sînorê meya baş e û ger hûn neçar bin ku bi ser bikevin. ...

Erê, tu rast dibêjî, ne hewce ye ku tu li jêr bigerî. Ger ne pir teng be. Hingê hûn bala hilkişînê ne; hûn bi otobana ku berê Vrhniki diherikin ber bi Primorsk ve bi leza 160 kîlometre di saetê de dimeşin û hûn lêdixin zozanek wusa ne xweş (na, kankar tune, lê îro gelek otomobîlan hîn jî êşa qirikê heye) û hûn dixwazin bi heman lezê bidomînin. - hûn tenê hewce ne ku li ser pedala gazê hinekî zêde bikin.

Motora, ez ji we re vedibêjim, bi rastî xweş e. Ew bi pênc gerîdeyan bi tevahî dilxweş e û çu rê tune ku meriv jê re qulikek bibîne heya ku hûn nexwazin hûn bêwate bi leza 160 kîlometreyan di saetê de bi gerîdeyên gerîdeyê re pêşbaziyê bikin. Erê erê, Pajero dikare pir tişt jî bike, lê ji ber hin sedeman ew ji bo serpêhatiyek bi vî rengî ne hatiye sêwirandin. Ji ber vê yekê dê şer wenda bibe û hûn ê ji aramî û bêdengiya ku heya ber leza herî zêde dimeşin şaş bimînin.

Li ser bingeha heman sedemên mekanîkî yên ku li jor hatine behs kirin, şahiya motorê li dora 3.500 rpm diqede, her çend ew li ser tachometerê heya qada sor dizivire. Û ya ku dibe ku ya herî balkêş û sosret e: dema ajotinê, wusa dixuye ku ew tewra bêtir ji revên bilind hez dike - di gemara pêncemîn de! Lê dîsa jî, piştî hemî pesnê, ramanek din derket holê, ku bingehek wê di endezyariya mekanîkî de heye: ji hêla mezaxtina sotemeniyê ve, bê guman dê were zanîn ka gearbox şeş gemar be. Bê guman, tenê heke hûn bi piranî li ser otobanê geriyan.

Hûn dizanin, ev hemî luks (û rehetî) dikare hişmend be. Pajero yek cesedê zeviyê mezin e - di wateya baş a peyvê de. Ji mirinên navîn re, wekî her gav gava ku em li ser SUV-an diaxivin, divê sînor bêne zanîn: tîrêj (kişandin) û bilindahiya zikê ji erdê. Tekerên mîna ku di ceribandina Pajero de bûn, bi taybetî di nav bar û berfa herî giran de baş nedihatin xebitandin, lê ew li ser hemî rêyan (tarmac û zozan) û her weha rêyên ku dê wan bitirsiyana baş digirtin. lingê - ji ber çolê û ji ber kevirên hişk ên li ser wan. Torqa motorê ji hêla gearboxê ve bêtir zêde dibe, ku ji bo hilkişînên hişk (û daketinê!) ên ku pir caran di betaliyê de çêdibin pir xweş e. Levera bijartina ajokerê hîn jî ji bişkok û elektrîka li pişt wê pir pêbawertir e, digel ku Pajer piçekî dirêj digire da ku tevahiya ajokerê qut bike.

Xemgîniya ewlehiyê her gav tevgerek pesindar e, tewra di SUVsên mîna Pajero de jî, lê di rewşa me de, derket holê ku elektronîka stabîlîzasyonê û hemî mekanîka ajotinê ya "kevnedî" di rewşên giran de (şertên herî xirab ên di bin tekeran de: herik , berf) baş nayên fêmkirin. Ajokera ASC-ê guhezbar e, lê her kesê ku bixwaze bi lêdana laş bilîze, neçar e ku dev ji vê ramanê berde.

Lê kî din wê dike, hûn înkar dikin, û dibe ku ew rast e. Lêbelê, Pajeroyek bi vî rengî pêlîstokek mezin e ji bo vedîtina deverên ku hûn wekî din bi gerîdeyek taybetî ve nekevin nav wan an jî berî ku hûn tiştek wusa dixwazin hişê xwe biguhezînin. Her weha hûn dikarin şemiyê bi Payer re di nav Girê Notrany re, ku rêça wagona daristana kevirî ji tarmakê gelemperîtir e, li wir nîşanek hirçê hişyar dike, siwariyekê bikin. Beşek berfireh li vir vedibe, ku Pajero wekî pêlîstokek mezin xuya dike. Ger armanc tenê "negihiştî" be ku li ser riyên gemarî bizivirîne, an rêwîtiyek malbatî ya bêkêmasî ya bêkêmasî ye ku bi geştên gerîdeyê yên ku ji ber dûrbûna wan di broşurên rêwîtiyê de ne de ne.

Di Pajeroyek wusa de, bi taybetî xweş e ku hûn dikarin bi tena serê xwe an bi malbata xwe re, çol an aram, bi rûmeta tevahî, zû û rehet bigihîjin xala destpêkê. Li pêş hêsantir, li paş hinekî kêm rehet, lê dîrektorek têra xwe rast û motorek bi hêz dê karibin teker û lastîkên bêkêmasî yên kontrolkirî li ser wan biceribînin. Dengê motora mazotê tê nas kirin, lê bi xweşbînî tê guhdarkirin û nayê vegotin. Veguheztina levika gerîdeyê ji ya gerîdeyên rêwiyan dirêjtir e, gêzer jî piçek hişk e lê dîsa jî nebes e, lê guheztinên hişk in (berteka leverê ya baş) û tevgerên lehiyê bi rengek rast in. Ger rêwîtî hîn jî (pir) dirêj e, hûn dikarin ji hêla komputera serhêl ve jî, ku hin agahdariya balkêş pêşkêşî dike (wek bilindahî, germahiya derveyî, mezaxtina navîn û zexta hewayê di çar demjimêrên paşîn ên ajotinê de), balê bikişînin, lê ger bi derfet hebe ev tişt we aciz dike.dikare bi tevahî were vemirandin. Ger hûn rasterast ji Munîhê berbi Hamburgê neajon, dibe ku hûn aciz nebin.

Bê daxwazî, hema bê guman dê peyda nebe. Mebesta min, bê guman, laşek sê-derî ye, lê her çend em wê çawa bizivirînin jî, di çapa xwe de em yek in: xeletiyek mezin - ev Pajero ne pênc derî ye. Lê - ji ber ku ew jî wusa difiroşin. Bi pêncan re tê pêşniyar kirin!

Vinko Kernc

Aleш Pavleti.

Mazda Pajero 3.2 DI-D Intense (3-derî)

Daneyên bingehîn

Firotin: AC KONIM doo
Bihayê modela bingehîn: 40.700 €
Mesrefa modela testê: 43.570 €
Erk:118kW (160


KM)
Zûbûn (0-100 km / h): 13,1 s
Leza herî zêde: 177 km / h
Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev: 9,2l / 100km
Garantî: (3 sal an 100.000 km ermanî giştî û mobîl, 12 sal ermanî rust)

Mesref (heya 100.000 km an pênc sal)

Karûbarên birêkûpêk, kar, materyal: 642 €
Malê şewatê: 11.974 €
Lastîk (1) 816 €
Windakirina nirxê (di nav 5 salan de): 13.643 €
Sîgorteya mecbûrî: 3.190 €
SSGOR KASKO ( + B, K), AO, AO +5.750


(
Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin
Bikirin 31.235 € 0,31 (mesrefa per km: XNUMX


)

Agahdariya teknîkî

makîne: 4-sîlîndir - 4-tîrêj - di rêzê de - mazota derzîlêdana rasterast - li pêşê bi ziravî ve hatî çêkirin - bor û derb 98,5 × 105,0 mm - jicîhûwarkirin 3.200 cm3 - Rêjeya berhevkirinê 17,0:1 - hêza herî zêde 118 kW ( 160 h / 3.800 hp) leza pistonê ya navîn bi hêza herî zêde 13,3 m/s – tîrêjiya hêzê 36,8 kW/l (50 hp/l) – torqa herî zêde 381 Nm di 2.000 rpm de – 2 cambaz di serî de) – 4 valves ji bo silindirekê – derziya sotemeniyê ya rêyên hevpar – derzîlêdan turbocharger gazê - sarkerê hewayê barkirin.
Veguheztina enerjiyê: motor çerxên paşîn diajo (her-wheel drive) - 5-speed transmission manual - ratio gear I. 4,23; II. 2,24; III. 1,40; IV. 1,00; V. 0,76; pêlava berevajî 3,55 - dîferansiyal 4,10 - rimên 7,5J × 18 - tirên 265/60 R 18 H, rêza gerilandinê 2,54 m - leza di lûtkeya 1.000-an de 48,9 / min XNUMX km / h.
Kanîn: leza herî zêde 177 km / h - lezbûn 0-100 km / h di 13,1 s - xerckirina sotemeniyê (ECE) 11,4 / 7,9 / 9,2 l / 100 km. Kapasîteyên Derveyî Rêyê: 35° Hilkişîn - 45° Destûra Hilweşîna Aliyê - Goşeya Nêzîkbûnê 36,7°, Goşeya Veguhêz 25,2°, Goşeya Derketinê 34,8° - Kûrahiya Avê ya Destûrdar 700mm - Paqijiya Erdê 260mm.
Veguhestin û sekinandin: vana dervayê rê - 3 derî, 5 kursî - laşê xwe-piştgiriyê - xêzkirina pêşiyê yekane, stûnên biharê, lingên ducar, stabîlîzker - eksê pir-girêdandî ya paşîn, kaniyên kelijandinê, stabîlîzker - frenên dîskê yên pêş (sarkirina bi zorê), frenên dîska paşîn , frena parkkirinê ya mekanîkî ya li ser çerxên paşîn (leverek di navbera kursiyan de) - rêveberiya req û pîyonê, rêweriya hêza elektrîkê, 3,75 dor di navbera xalên giran de.
Gel: wesayîta vala 2160 kg - giraniya giştî ya destûr 2665 kg - giraniya trailer ya destûr bi fren 2.800 kg, bê fren 750 kg - barkirina banê destûr 100 kg.
Mezinahiyên derveyî: firehiya wesayîtê 1.875 mm - rêça ber 1.560 mm - rêça paş 1.570 mm - paqijiya erdê 5,3 m.
Pîvanên hundurîn: ber firehî 1.490 mm, paş 1420 - dirêjahiya kursiyê ber 500 mm, kursiya paş 430 - çerxa rêwerê 370 mm - tanka sotemeniyê 69 l.
Qûtîk: Hejmara bagaja ku bi amûreya standard a AM -ê ya 5 bagajên Samsonite (pîvana tevahî 278,5 L) tê pîvandin: 1 çente (20 L); 1 × valîzê hewayê (36 l); 1 × valîz (85,5 l)

Pîvana me

T = 5 ° C / p = 1011 mbar / rel. Xwedî: 60% / Teker: Bridgestone Dueler H / T 840 265/60 R18 H / Meter xwend: 4470 km
Zûbûn 0-100km:13,1s
402m ji bajêr dûr: 18,8 sal (


121 km / h)
1000m ji bajêr dûr: 34,3 sal (


151 km / h)
Flexibility 50-90km / h: 8,9 (IV.) S
Flexibility 80-120km / h: 14,3 (V.) p
Leza herî zêde: 177km / h


(V. û VI.)
Bikaranîna herî kêm: 10,1l / 100km
Bikaranîna herî zêde: 17,1l / 100km
mezaxtina test: 13,5 l / 100km
Dirêjahiya şikestinê bi 130 km / h: 70,6m
Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h: 41,8m
Maseya AM: 43m
Di pêla 50yemîn de bi 3 km / h deng58dB
Di pêla 50yemîn de bi 4 km / h deng56dB
Di pêla 50yemîn de bi 5 km / h deng55dB
Di pêla 90yemîn de bi 3 km / h deng66dB
Di pêla 90yemîn de bi 4 km / h deng64dB
Di pêla 90yemîn de bi 5 km / h deng62dB
Di pêla 130yemîn de bi 4 km / h deng70dB
Di pêla 130yemîn de bi 5 km / h deng68dB
Dengê betal: 38dB
Errorsaşiyên testê: nezelal

Nirxa giştî (336/420)

  • Pajero ji felsefeya xwe re dilsoz dimîne: tewra digel baldarîyeka zelal a li ser rehetî û prestîjê jî, ew dev ji hişkbûna ajotinê û şasê bernade. Ev, bê guman, sermiyanê wî yê herî mezin e. Pênc-deriyek bikirin!

  • Derveyî (13/15)

    Pajero SUVek pir xweş endezyarkirî ye ku ramanên behremendiya derveyî rê, rehetî û luksê derdixe holê.

  • Navxweyî (114/140)

    Kêmasiya herî mezin gihîştina rûkê paşîn e, wekî din ew yek ji yekemên rêzê ye.

  • Motor, veguhestin (35


    / yek)

    Ya herî xirab, gearbox dixebite, û tewra li vir jî ew nîşanek pir baş girt.

  • Performansa ajotinê (74


    / yek)

    Tevî mezinahî û giraniya xwe, ajotina wê hêsan e, bisiklêt baş birêve dibin û pozîsyona rê ji bo SUV -ê pir baş e.

  • Performans (24/35)

    Ji ber ku ew mazotek turbo ya dibistanê ye, bêtir torque û hêza kêmtir têne zanîn: leza qels û leza herî bilind, lê nermbûna hêja.

  • Ewlekarî (37/45)

    Gotin pir zêde ne: hemî airbag, ESP, neynikên derveyî yên mezin, laşê paqij, fitûyek pir baş ...

  • Aborî

    Ew ne di nav bikarhênerên herî xerîdar de ye, lê doza du-tonî wekî din nikare bike. Garantiyek pir baş.

Em pesnê xwe didin û şermezar dikin

derve û hundir

hêsaniya karanînê

motor (torque!)

karxane

rehetî û luks

dîtinî

veguheztina off-road bizivirînin

daneyên kompîturê yên li ser rê

kelogirîbûna laşê sê derî

tenê bilindahiya dîrektorê ku tê guheztin

veguheztina off-road dema dûr

handana pişta piştê

mezaxtina sotemeniyê li ser rê

Add a comment