Mitsubishi Outlander: Tevlihevker

Outlander yekem e ku modelên hevpar ên pirzimanî yên teknolojîk bikar tîne, ku ji hevkariya Mitsubishi, DaimlerChrysler û PSA çêbû. SUV-ya kompakt bi gerdenboxek dualî û motora mazotê ya VW standard tê. Testkirina performansa herî zêde ya modela.

Bi rastî, navê vê makîneyê hinekî xapînok e. Digel ku marqeya Mitsubishi bi gelemperî bi SUV-yên dijwar ên klasîk ên şêwaza Pajero re têkildar e dema ku tê ser wesayîtên derveyî rê, Outlander nûnerê dibistana wesayîtên derveyî bajarî dimîne, ku peywira wî ya sereke eşkere ne ku bi astengên giran re mijûl bibe. li derveyî sînorê rêya asfaltkirî. Mîna ku bi hevrikên xwe yên sereke yên wekî Toyota PAV4, Honda CR-V, Chevrolet Captiva, hwd., Outlander xwedan pergalek standard-teker ajotinê ye, di serî de ji bo kişandina baş di her şert û mercên hewayê de û, wekî encamek, ewlekariya çalak a bilindtir - tiştên wekî jêhatiya derveyî rê ya jibîrkirî li vir nayên nîqaş kirin.

Ji ber vê yekê, analojiyên bi birayê mezin Pajero re zêde û bi tevahî nepêwist in - ne ku di nav SUV-yên rastîn de cîh digirin, Outlander modelek pir pratîk û bikêrhatî ye bi heft kursî û parçeyek bagerê ya gewre, ku barkirina tevahî ya ku hema hema negihiştî xuya dike. Parçeya wê ya jêrîn qeraxek pir nizm a qurmê peyda dike, û bixwe dikare barek heya 200 kîlogramî ragire.

Digel pirbûna plastîkek reş, hundurîn dibe ku ne pir mêvanperwer xuya bike, lê hesta rehetiyê piştî naskirinek dirêj bi taybetmendiyên wê re pir zêde dibe. Qalîteya xebitandinê di astek baş de ye, malzemeyên bi kalîte têr in, û model bi taybetî pêlavên çerm ên tenik ên bi kalîte bilind dike. Dema ku li ser deverên şikestî diherike, ji hêla qijikbûna hin perçeyên plastîk ve bandorek piçûk çêdibe. Ji nêrînek ergonomîkî ve, kabin bi rastî bêkêmasî ye - bişkokên mezin ên ji bo kontrolkirina pergala hewaya otomatîkî bi zehmetî ne dikarin rehettir werin çêkirin, û rêgezek pir berfireh a verastkirina kursiyê ajokar dihêle ku ew ne tenê dîtiniyek hêja peyda bike. tevgerên din û heta ku hood. Pergala ajotina çar-teker ji hêla bişkokek mezin û dor ve tê kontrol kirin ku rasterast li ber levera gemarê ya şeş-lezê ye. Mimkun e ku meriv sê awayên xebatê çalak bike - ajokera çerxa pêşîn a klasîk, ajokera hemî çerxên ku bixweber tê aktîfkirin (gava ku li ser çerxên pêş de şemitî tê tesbît kirin, axeya paşîn tê alîkariyê) û moda bi nîşana 4WD Lock, ku tê de rêjeya gear ya her du axleyan di yek pozîsyonek sabît de sabît e.

Ji nêrîna aboriya sotemeniyê, vebijarka ajotinê tenê bi ajotina pêş-wheel bi mantiqî herî guncantir e, lê, diyar e, ew bi taybetî ji bo ajotina li ser otobanê an jî bi leza zêde li ser rêyên navbajêr di rewşek baş de guncan e. Vê dîtinê encamek ji vê rastiyê ye ku dema ku li asfaltê bi lêdanek nebaş an jî bilezek zûtir tê ajotin, zivirîna tekerên pêşîn hevpar dibe û bi vî rengî ewlehiya goşeyê û aramiya rasterast xirab dike. Ji ber vê yekê çêtir e ku meriv yek ji modên 4WD Auto an jî 4WD Lock jî hilbijêre, ku tê de pirsgirêka kişandinê bixweber ji holê radibe û aramiya rê bi girîngî çêtir dibe.

Rawestandin karekî hêja dike û di navbera rehetî û girtina rê de lihevkirinek xweş peyda dike. Sînorên performansa ajotinê ya wê tenê dema ku bi taybetî ji pêlên dijwar derbas dibin xuya dibin, û dînamîkên rê ji bo gerîdeyek di kategoriya SUV de bandorker e (tevkariyek girîng a paşîn ji hêla rêwerdana rastîn ve tê çêkirin). Di quncikekê de laş bi rêkûpêk piçûktir e, û dema ku digihîje moda sînor, pergala ESP (ya ku di vê modelê de binavkirinê (ASTC) hildigire piçekî hişk dixebite, lê bi rastî bandorker e. Dema ajotina di şert û mercên bajarî de, ew tavilê bandorker e. tîrêjek zivirîna fenomenal a piçûk ji bo çînek tenê 10,4 metre - serkeftinek ku di pratîkê de di nav hevrikan de analogek wê tune.

Ajokara Outlander DI-D ji motorek du lîtreyî ya ecêb ji rêza Volkswagen TDI, ku em ji gelek modelên xema Alman nas dikin, tê veqetandin. Mixabin, di hêza 140 hesp û 310 Newton metre de, yekîneya ji bo SUVek ku giraniya wê bi qasî 1,7 ton e, ne çareseriya herî maqûl e. Guman tune ku tewra di laşek giran de bi aerodînamîkek ne pir baş a bi vî rengî, nemaze di leza navîn de, motorê kêşana balkêş peyda dike (her çend ne bi qasî modelên Golf an Octavia caliber). Sacho, ku di rewşa taybetî ya Outlander-ê de, karê motorek bi pompek-injektor ne hêsan e - kelûpelên kurt ên veguheztina şeş-leza alîkariya xweşbînkirina karanîna torkê dikin, lê ji hêla din ve , digel giraniya bilind, leza zêde dibe sedema lênihêrîna hema hema domdar, ku di encamê de bandorek neyînî li ser xerckirina sotemeniyê dike. Kêmasiya herî girîng a ajotinê, ku ji awayên nazik ên xebitandinê pir dûr e, pêlava wê ya turbo ye, ku di modelên Koma Volkswagen de kêmtir kujer xuya dike û bi hêsanî tê derbas kirin, di Mitsubishi de ew di binê 2000 rpm û bêtir dezavantajek eşkere dibe. bi xebatek hinekî nenas a pedala klûbê re, dema ajotina li dora bajêr çend nerehetiyan çêdike.

Nivîsar: Bozhan Boshnakov

Wêne: Borislav Petrov

nirxandinê

Mitsubishi Outlander 2.0 DI-D Instyle

Xalên lawaz ên ajotina Outlander nikare performansa giştanî ya ahengsaz a wesayîtê bişkîne, ku dê bi sêwirana xweya nûjen a stîlane, nirxa hêja ji bo drav, gelek cîh di kabîn û baharê de, û hevsengiyek baş di navbera rehetî û ewlehiya rê de, bi rengek erênî gelek hejmarek kiriyaran bikişîne.

detayên teknîkî

Mitsubishi Outlander 2.0 DI-D Instyle
Hejmara xebatê	-
Xerca hêza	103 kW (140 hp)
Mezin torque	-
Berzkirin 0-100 km / h	10,5 s
Dûrahiyên şikestinê bi leza 100 km / h	42 m
Meksîkaya Başûr	187 km / h
Bikaranîna navînî di ceribandinê de sotemenî	9,2 l / 100 km
Bihayê bingehîn	61 990 levov