Mitsubishi Outlander 2.2 DI-D (115 kW)

Outlander têra xwe mezin e ku bi rehetî pênc rêwî û bagajên wan hildigire, di heman demê de ji hêla mezinahiyê ve ne mezin e.

Di garaja meya teng de bêyî manevrayan derbas bû, parkkirina kêlekê ne bêaqil e, nemaze bi alîkariya kamerayek li ser piştê û ekranek heft înç. Gava ku hûn jê aciz bibin û rawestin li dora ku di navbera sê neynikê û ekranek LCD de digerin, ew pratîk dibe.

Kamera alîkariyê ya parkkirinê girêdayî ye alavên serialheke hûn pakêta Instyle hilbijêrin, hûn di heman demê de tekerên aluminumê yên 18 înç, kursiyek ajokarê ku bi elektrîkê verastkirî (bi xêra destikê guhêzbar pir bi hêsanî têne gihîştin), kursiyên pêşîn ên germkirî yên du-qonaxî (dîsa, guhêrbar hinekî nerehet in) veşartî), banê elektrîkê, pencere, çermê li ser hemî kursiyan (ji bilî du yên paşîn - bêtir li ser wê paşê) û muzîkek CD/DVD bi ajokera xweya 40 GB ku dikare bixweber muzîkê ji xwe re kopî bike.

Dema ku li CD-yan guhdarî dikin, muzîk li dîskê tê şewitandin, û paşê hûn dikarin heman muzîkê tenê bi çend klîk hilbijêrin. li ser ekrana destikê bixin... Ez nizanim ka ew çawa pirsgirêkên copyright çareser dikin (bi gelemperî kopîkirina naveroka muzîkê ne qedexe ye?), Lê heke CD-yên pir tevlihev nebin her tişt baş dixebite. Hingê ew tenê ne kar dike.

Ji bo têxistina tikan, ekran bi nermî û hêdî hêdî dimeşe (ku pir hêdî ye), ku ev hîleyek "xemgîn" e lê ne pir bikêrhatî ye. Akûstîka Rockford Fosgate heqîqetek konserê ya çepikan e, ku, bi alîkariya amplifikatorek 710 watt, heşt axaftvan û "woofer"ek di bagerê de (standard!), beşdarî dengek zelal a dengên bilind û nizm dibe. Bi Umek's Astrodisco ve hatî ceribandin heya herî zêde zexm. Karê mezin.

Ekrana desta û rêveberê bi guhêzbarên kontrolê yên radyoyê re dibe alîkar ku tenê sê girêkên zivirî li ser konsolê navendê bi cih bikin ji bo verastkirina germahiyê, tundiya hewayê û arastekirina germkirin / sarkirinê. Dema eyar kirin, rêça bayê jî li ser ekranê tê xuyang kirin, ji ber vê yekê ne hewce ye ku meriv ji rê dûr binihêre.

Le kalîteya van cerjorên zivirî têk diçewek diranekî piçekî hejiyaye di emeliyateke dijwartir de tevdigerin û di heman demê de dengê qirikê derdixin.

Kulîlkên zivirî klasîkek hêsan e ku her gav dixebite û xeletiyan nake, di heman demê de dashboard paqij e û bê kavil e. Ji ber vê yekê hest pir baş e, û her weha ji ber materyalên baş û geş ên di gerîdeyê de, ji bilî binê deriyan, em plastîkek hişktir dibînin.

Ji ber ku binê gerîdeyê jî sivik e, zarok berî ku têkevin hundurê palpiştan dê neçar bin, wekî din lekeyên qehweyî û reş ên li ser plastîkê neçar in. Cihê hilanînê têra xwe heye, tenê vexwarinê pir zêde ye. Ma kesî qet çar qahwe û du şûşeyên nîv lître di heman demê de bar kiriye?

Ji bo vebûn û girtina deriyan ji dûr ve bêdeng, neynik têne bikar anîn, ku bixweber diqelişin da ku ji qezayên li parkkirinê dûr nekevin.

Û ev heşt sed ton girseya giran çi dimeşîne? Turbodiesel çar silindir bi 156 hesp hêz û 380 Newton metre torque. (li 2.000 rpm) û veguheztin bixwe (yan bi lûkên rêwerê yên sabît an jî bi guheztina lehengê ber bi pêş û paş ve) di navbera şeş gerîdeyan de hildibijêre.

Berdest in (ji hêla guhezek li ser lebatê piçûktir ve têne hilbijartin) bernameyên normal û werzîşî hene - di ya paşîn de, motor bi qasî 500 rpm bilindtir dizivire, heya 4.000, berî guheztinê.

Destpêka xweş, Veguheztin bi lez e (ji VW-ya DSG-ya VW-ê hinekî hêdîtir), lê gava ku hûn dixwazin gava ku dakevin jêr an berî quncikê bi destan dakêşin, gearboxa robotîkî pir dirêj digire. Di rojekê de fersenda min hebû ku ez veguheztina BMW û VW biceribînim, lê Mitsubishi ya herî hêdî bû ku dakêşanda.

Neqbûl di heman demê de dema ku em dixwazin bi kontrolkirina keştiyê ji leza 60 km / h berbi leza ku em li ber rawestgeha bacê digeriyan, wesayît zuha nabin. Gearbox di çaremîn de dimîne û ji 1.500 rpm de hêdîtir lez dike.

Bi leza 140 kîlometre di saetê de, motor bi leza 2.500 rpm dizivire, û li gorî kompîtura li ser pêlavê, di her sed kîlometre de hinekî kêmtir ji 10 lîtreyan vedixwe. Bi vê lezê, hûn dikarin dengê li pişt gerîdeyê bibihîzin - erê, ev SUV e, ne lîmûzînek.

Lêbelê, leza ajotinê dikare zêde be, jî 180 km / hbêyî tirsa ku gerîdeya wê di vê demê de bi xeternak "bifire". Kontrola keştiyê fermanên zelal hene û baş dixebite, me tenê nîşana leza hilbijartî ya bi jimare winda kir, heman tişt tenê ji bo dîmendera grafîkî ya vexwarina heyî derbas dibe. Tevî motora mazotê ya nisbeten mezin, hundurê hundur piştî du-sê kîlometre sibehek zivistanê dest pê dike ku germ bibe.

Hêz bes e ku Outlander ji trafîkê zûtir bimeşe. bi heft rêwiyan. Seven? Erê, kursî ji bo du rêwiyên kurt bi tenê ji binê bagerê tê derxistin. Heşt ji wan jî dikarin bi xwe re bibin karnavalê, lê we hîn ji me nebihîstiye.

Eşkere ye ku ji bo heft rêwiyan hema hema tu bag tune ye. Deriyê bagerê ji bo barkirina hêsan duqat e, rûkê navîn 40 heta 60 bi destan an bi pêlkirina guhezek di qulikê de diqelişe.

Mesrefa SUVek li Outlander çiqas e? Bes e ku bi tev-teker ajotinê ve girêdayî, ne hewce ye ku hûn serê sibê berfa teze bavêjin, an jî Outlander dê di pir rewşan de pir kêm be. Pir zû dengê şasiyek nêzîk ku li berfê an erdê cemidî lêdixist bihîst ku wekî şûna Jimny an Niva were pêşniyar kirin.

Di navbera kursiyên pêş de girêkek zivirî ji bo XNUMXWD-ya elektronîkî ya kontrolkirî û kilîtkirina dîferansê heye.

Û ji ber ku Mitsubishi-ya nû di heman demê de bi valahiya hewayê ya mezin a li ser tîrêja pêşîn û roniyên pêşiyên bi şêwazê êrîşkar jî xweşik e, em dikarin jê re bibêjin ji bo yek ji baştirîn vebijarkên di pola SUVs bajarî... Ji bo hevkarên karsaziyê têra xwe taybetî û ji bo malbat, heval, ski û bisiklêtan têra xwe berfire.

Matevž Gribar, wêne: Aleš Pavletič

Mitsubishi Outlander 2.2 DI-D (115 kW) 4WD TC-SST Instyle

Daneyên bingehîn

Firotin:	AC KONIM doo
Bihayê modela bingehîn:	40.290 €
Mesrefa modela testê:	40.790 €
Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin
Erk:	115kW (156 KM)
Zûbûn (0-100 km / h):	11,1 s
Leza herî zêde:	252 km / h
Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev:	7,3l / 100km

Agahdariya teknîkî

makîne:	4-cylinder - 4-stroke - di rêzê de - turbodiesel - veguheztina 2.179 cm? - hêza herî zêde 115 kW (156 hp) li 4.000 rpm - torque herî zêde 380 Nm li 2.000 rpm.
Veguheztina enerjiyê:	motora her çar tekeran diajo - veguheztina robotîkî ya 6-leza - tirên 225/55 R 18 V (Bridgestone Blizzak LM-25 4 × 4 M + S).
Kanîn:	leza herî zêde 232 km/h - 0-100 km/h lezbûn di 11,1 s - mezaxtina sotemeniyê (ECE) 9,3/6,1/7,3 l/100 km, gazên CO2 192 g/km.
Gel:	wesayîta vala 1.790 kg - giraniya giştî ya destûr 2.410 kg.
Mezinahiyên derveyî:	dirêjî 4.665 mm - firehî 1.800 mm - bilindahî 1.720 mm.
Pîvanên hundurîn:	tanka sotemeniyê 60 l.
Qûtîk:	774–1.691 l.

Pîvana me

T = 3 ° C / p = 1.010 mbar / rel. vl = 53% / Rewşa Odometer: 6.712 km
Zûbûn 0-100km:	10,9s
402m ji bajêr dûr:	17,7 sal ( 130 km / h)
Flexibility 50-90km / h:	7,83 / 11,0s
Flexibility 80-120km / h:	10,4 / 13,1s
Leza herî zêde:	198km / h (EM.)
mezaxtina test:	9,7 l / 100km
Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h:	41,7m
Maseya AM:	40m

Em pesnê xwe didin û şermezar dikin

motora

Dezgeh

firehbûn

kêrhatî

alavên dewlemend

dengê high quality

hest di hundir de

performansa rê

hêdî hêdî

hesasiyeta hundir bi qirêj

girêkên zivirî yên ne standard ên li ser konsolê navendî

deng li paş wesayîta bi leza bilind

tenê temsîla grafîkî ya xerckirina heyî

tenê bilindahiya dîrektorê ku tê guheztin