Mitsubishi Lancer Sportback 1.8 MIVEC Intensive
Todayro divê em li ciyekî din li zarokekî bi wî navî bigerin. Di çîna jêrîn de. Li binê çarşefa wê ya veşartî bingehek bi tevahî cûda heye (di salên pêşîn de wan ew bi Smart Fourfor -a ku nuha mirî re parve kir), û ji her tiştî zêdetir, Colt tu ambargoya pêşbaziyê tune. So bi vî awayî qulika li Lancer her dem yawand. Wan lênihêrîna bavên aram ên malbatê, yên ne zindî jî digirtin, dema ku yên din neçar bûn ku daxwazên xwe li cîhek din, bi marqeyên din, têr bikin.
Bi taybetî li vir li Ewrûpayê, limûzîn di vê beşê de xerîdarên rast nabînin. Pir kes tercîh dikin ku limuzînan bikirin. Beşek ji ber xuyangan, lê bi piranî ji ber cîhûra bagajê ya hêsantir. The Lancer Sportback tenê wê vedişêre. Rastiya ku ew dixwaze ji lîmûzînê werzîştir be berê ji hêla nav û şeklê wî ve hatî destnîşan kirin.
Paşî bê guman ji sedanê dînamîtir e. Gelek qîmet ji spoilera banê mezin a li ser deriyê dûvikê re tê, ku jixwe di pakêta alavên bingehîn (Agahî) de heye. Tiştê ku dînamîkan herî zêde dikuje şêwaza tîrêjên paşîn û bumperek hinekî pir aram e, ku wusa dixuye ku wekî pêşîn (ku ji sedanê nêzîkê Evo ye) û ya paşîn bi tevahî lihev nayên. Lê hey, ev şîroveyên hevkarên edîtor in, bertek di rê de cûda bû.
Di hundurê de, cûdahî pir kêmtir in. Panela enstruman tam eynî wekî di sedê de ma. Xet paqij in, ji bo xerîdarên ku bi otomobîlên Ewropî re fêr bûne, dibe ku pir paqij jî be, kontrol mentiqî ne, klîma otomatîk analog e, pîvan xweş û zelal in, dîmendera agahdariya di navbera wan de jî - ew bişkokên kontrolê heq dikin, cihê wê li tenişta valahiya hewayê ya çepê ye, û ew tenê rêveçûnek yekalî ye di nav daneyan de - ji hêla din ve, rêwerzek pir-fonksîyonel bi fermanên ji bo kontrolkirina pergala bihîstwerî (ya ku bi pakêta Intense re bi Rockford Fosgate re hatî nûve kirin pergala bihîstwerî), kontrolkirina rêwîtiyê, û bişkokên deng.
Piraniya ajokaran dê li Lancer cîhek guncan li pişt çerxê bibînin, û ji bo bi rastî bêkêmasî, ew ê di heman demê de verastkirina kûrahiya rim jî ji bîr bikin. Kursî bi têra xwe têne guheztin, rehet û têra xwe têr in ku di Sportback -a Mitsubishi -yê de kursiyek bistînin.
Endezyaran li ser rêwiyên paşîn jî fikirîn; Bi rastî divê cîh ne li wir be, zû an dereng, ji ber alavên mutewazî, ew ê dest pê bikin ku li paş siwar bibin. Ger ew dirêjtir an jî çend roj be, wê hingê li paş cîhek bagajê heye. Ew ne asta herî jor e; Balkêş e ku, di katalogên firotanê de hûn ê di derheqê mezinahiya wê de tu agahdariya kêrhatî nebînin, lê ew dişibihe mezinahiya sedanek (344 l), lê bi vebûna barkirinek mezin re, ew dikare bi hêsanî were zêdekirin (60:40). ) û di hemî rewşan de xwedan bingehek bêkêmasî ye.
Endezyaran karîbûn sêwiranek du-pile pêşve bibin, ji ber vê yekê li binê cîh cîhek din heye, ku ji bo hilanîna tiştên piçûktir cîh hene, û kêmasiyên paşîn ew in ku ew pir kûr e, û cîhê li milê çepê tê dagir kirin ji hêla pergalek bihîstwerî ya subwoofer a Rockford Fosgate.
Erê, tewra çêkerên Japonî berê jî kifş kirine ku dema ajotina otomobîlê, yek ji wan hindik tiştên ku dikare we xweş bike muzîk e. Û heke pergala bihîstwerî qalîteya baş be, kêfa wê pir mezintir e. Mixabin, Mitsubishi tiştek pir girîng ji bîr kir - izolkirina deng. Motora 1-lîtreyî, ku naha di serê rêza motora benzînê ya Sportback de ye û dema dor tê ser mazotê (8 DI-D) bijareya navîn e, di betaliyê de pir bêdeng e.
Gava ku ew bi tevahî aram dibe, ew jî xuya bû ku dev ji xebatê berdide. Ji ber vê yekê, her ku lez zêde dibe, ew bi dengek bilind û bilind dibe, ku ev yek di cîhê rêwiyan de jî tê bihîstin. Û ji ber ku yekîneyek tîpîk "şanzdeh-valve" ye ku tenê di rêza xebitandinê ya jorîn de tê jiyandin, û di heman demê de bi veguheztina desta ya pênc-leza ve girêdayî ye, ew ê piraniya dema xebata xwe - ji 4.000 rpm - derbas bike - bi texmîna Sportbacks dê her hûrdem ji hêla ajokarên çalaktir ve werin bikar anîn. Lêbelê, li wir hûn dikarin bi tenê pergala bihîstwerê vekin û ji ber vê yekê dengê motorê xweş bikin. Her çend ev yek ji senfoniya Bachê dûr e ku em dixwazin bêdawî lê guhdarî bikin.
Ji bo kêfxweşiya werzîşê ya baş, hûn di heman demê de ji tevgerek teknîkî ya bêkêmasî ya bi tevgerên rast û kurt jî bêpar in, ku, lêbelê, ji ber rêjeyên pêlavên pir dirêj nikanin zindîtiya xwestî tehl bikin. Bi taybetî dema ku ji quncikên vekirî yên dirêj derbaz dibin û bilez dibin. Lêbelê, kêmbûna gearboxek pênc-leza, ev e ku ew diqewime ku pir xerca sotemeniyê ajot. Ne mumkun bû ku di her 100 kîlometreyî de deh lître daketin (navînî ya kêmtirîn 10, 2), bi navînî nêzî 11, û bi siwarek tûjtir ew bi hêsanî daket 12 lître û nîv.
Lê ji ber ku em qala Mitsubishi Lancer -a bi navê Sportback dikin û bihayên sotemeniyê bi domdarî dadikevin, divê ev nebe sedema xemê.
Matevz Korosec, wêne: Aleш Pavleti.
Mitsubishi Lancer Sportback 1.8 MIVEC Intensive
Daneyên bingehîn
| Firotin: | AC KONIM doo |
|---|---|
| Bihayê modela bingehîn: | 21.790 € |
| Mesrefa modela testê: | 22.240 € |
| Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin | |
| Erk: | 105kW (143 KM) |
| Zûbûn (0-100 km / h): | 10,4 s |
| Leza herî zêde: | 196 km / h |
| Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev: | 7,9l / 100km |
Agahdariya teknîkî
| makîne: | 4-silindir - 4-teqte - di rêzê de - benzîn - guheztin 1.798 cm? - hêza herî zêde 105 kW (143 hp) li 6.000 rpm - torque herî zêde 178 Nm li 4.250 rpm. |
|---|---|
| Veguheztina enerjiyê: | motora ajokera pêşiyê - 5-speed transmission manual - tires 215/45 R 18 W (Yokohama Advan A10). |
| Kanîn: | leza herî bilind 196 km / h - lezbûn 0-100 km / h di 10,4 s - xerckirina sotemeniyê (ECE) 10,5 / 6,4 / 7,9 l / 100 km. |
| Gel: | wesayîta vala 1.355 kg - giraniya giştî ya destûr 1.900 kg. |
| Mezinahiyên derveyî: | dirêjî 4.585 mm - firehî 1.760 mm - bilindahî 1.515 mm - tanka sotemeniyê 59 l. |
| Qûtîk: | 344-1.349 l |
Pîvana me
| T = 7 ° C / p = 959 mbar / rel. vl = 66% / Rewşa Odometer: 3.791 km | |
| Zûbûn 0-100km: | 10,6s |
|---|---|
| 402m ji bajêr dûr: | 17,6 sal ( 133 km / h) |
| Flexibility 50-90km / h: | 10,6 (IV.) S |
| Flexibility 80-120km / h: | 19,8 (V.) p |
| Leza herî zêde: | 196km / h (V.) |
| mezaxtina test: | 11,1 l / 100km |
| Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h: | 40,6m |
| Maseya AM: | 40m |
nirxandin
Ger hûn li Sportback binêrin, hûn ê bipejirînin ku ew gerîdeyek trendy û xweşik e. Pozê xedar, genên baş, sêwirana lîmûzînê, plus spoilerek banê mezin li paş û tekerên 18-inch ku li ser Intense standard têne. Ji aliyê erênî ve, pêdivî ye ku jûreyek rêwiyan a fireh û alavên dewlemend jî bêne zêdekirin. Lêbelê, berhevoka motor û veguheztinê kêm serketî xuya dike, ku di kabînê de pir deng çêdike û zindewariyek pir hindik dide ajokarên dînamîk.
Em pesnê xwe didin û şermezar dikin
şiklê xweş
genên baş
kabîna fireh
alavên dewlemend
çerxa pirrengî
hejmara qutiyan
veguhestina teknîkî ya pêşkeftî
qatkirina piştan
soundproofing
tenê pênc-speed gearbox
rêjeyên gear dirêj
range torque set bilind
cîhê bişkojka kompîturê ya li ser-dîmenderê û yek-alî rêvekirina daneyan
alavên rêwiyan paş
qurmê kûr
kapasîteya tanka sotemeniyê (52 l)
