Test ajotina Mitsubishi L200: Çi kar
Test Drive

Test ajotina Mitsubishi L200: Çi kar

Test ajotina Mitsubishi L200: Çi kar

Testa van nifşê nû

Kamyonên hilgirtinê li gelek sûkan li Asya, Amerîkaya Bakur û Amerîkaya Latîn yek ji kategoriyên wesayîtên herî gelemperî ne, dema ku li Ewrûpayê ew nisbeten kêm in, tenê ji sedî yek ji hemî firotanê têne hesibandin. Hin welatên takekesî yên xwedî sektorek çandiniyê ya bihêz, wek Yewnanîstan, ji qaîdeya "ji sedî yek" hinekî îstîsna ne, lê bi gelemperî rewş ew e ku li Parzemîna Kevin, kamyonên pîkap bi giranî ji hêla kes û rêxistinên ku xwedî kêşeyek e. hewcedariya zelal diyarkirî. ji vê celebê veguheztinê, û hem jî ji dorhêlek hin temaşevanên werzîş û şahiyên cihêreng ên ku bi veguheztin an kişandina alavên mezin û giran ve girêdayî ne. Ji hingê ve, bêhejmar guhertoyên li ser mijara SUV û xaçerêyan hukum kirine.

Ew di bazara barkêşan a li Ewrûpayê de rêberê bêhempa ye. Ford Ranger - ku ne surprîz e, ji ber rêzika pir cihêreng a guheztinên pejirandî, teknolojî û, ya dawî, lê ne hindik, sêwirana maçê ya ku ji pîkapên efsanewî yên rêza F-yê hatî deyn kirin, ku bi dehsalan ne dev ji hejmara yekê bernade. di firotina polê de li Dewletên Yekbûyî. Piştî Ranger, ew Toyota Hilux, Mitsubishi L200 û Nissan Navara dinirxînin - di nifşa xwe ya herî paşîn de, ya paşîn ji van modelan bêtir li cihê hilgirtina şêwaza jiyanê armanc dike, dema ku her duyên din xiyanetê li karaktera xweya klasîk nakin.

Rûyê nû û armancên mezin

Di pêşvebirina nifşê nû L200 de, tîmê Mitsubishi hewildanên ciddî kiriye da ku hemî taybetmendiyên modelê yên berê yên naskirî bihêle, lê wan bi sêwiranek ku ji her demê balkêştir xuya dike temam dike. Di dawiya pêşiyê ya gerîdeyê de şeklek heye ku otomobîl ji berê girs û bibandortir xuya dike, û sêwirana (ji hêla marqeyê ve Rock Solid jê re tê gotin) bê guman Mitsubishi ye. Di rastiyê de, zimanê şêwazê ku hatî bikar anîn, gelek deynên ji Eclipse Cross û Outlander-a rûkalkirî nîşan dide û bi aqilmendî awirek mêranî bi hestek ajotinê û dînamîzmê re li hev dike. Pargîdaniya Japonî vê yekê venaşêre ku ew bi ambûrîn in ku kamyona wan bibe yek ji sê firoşkerên herî mezin di beşa xwe de, û xuyangiya wê ya biyanî bê guman yek ji wan çekên wê yên bihêz e ji bo bidestxistina vê armancê.

Di hundurê de em atmosferek tîpîk a bi vî rengî dibînin, ku ji bilî her zêdegaviyê bi pragmatîzm û fonksiyoneliyê ve tê xuyang kirin. Pergala infotainmentê ya bi tevahî nûvekirî li gorî pêşiyê xwe, nemaze di warê girêdana smartphone de, kapasîteyên girîng berfireh kiriye. Dîtina ji her alî ve hêja ye ku jê re bêkêmasî were binav kirin, ku digel tîrêjê girtina nisbeten piçûk a 5,30 metre û 11,8 metre zivirandinê, manevrayê pir hêsantir dike. Di pergalên alîkariya ajokaran de jî pêşkeftinek girîng çêbûye - L200-a nû xwedî arîkarek cîhê kor e, hişyariyek trafîkê ya paşîn dema ku paşve vedigere, arîkarek kêmkirina bandora pêşiyê ya bi tespîtkirina peyayan û ya ku tê gotin.

Hemî nû 2,2-lître turbodiesel û şeş-leza otomatîk

Di binê kapê guhertoya Ewropî ya modelê de motorek mazotê ya bi tevahî nû ya 2,2-lître heye, ku standarda germahiya Euro 6d ya ji bo emeliyetê pêk tîne. Wekî ku me di van salên dawî de pir caran bi motorên piçûk û navîn re dîtiye, performansa hawîrdorê ya hêja ya yekîneya ajotinê hinekî jî li ser hesabê performansa dînamîkî tê, lê rastiyek e ku gava ku sînorê 2000 rpm derbas bike motor dest bi kişandinê dike. bi xurtî. bi pêbawerî, di derheqê hebûna rezervek cidî ya torque de gumanek piçûk nehêle - ku bi tevahî rast be, di vê rewşê de 400 Newton metre ye. Pêdivî ye ku were zanîn ku guhertoya ku bi veguheztina otomatîkî ya veguhezkara torque ya şeş-leza nû hatî pêşkeftî ve hatî çêkirin sêwirana kêm-leza ji modelên bingehîn ên bi veguheztina manual a şeş-leza klasîk pir çêtir vedişêre.

Di çîna xwe de pergala gearek dualî ya bêhempa

Dibe ku avantaja herî mezin a guhertoya şeşemîn a Mitsubishi L200 pergala ajokera hemî-teker a Super Select 4WD ye, ku di kategoriya xwe de komek taybetmendî ya bêhempa pêşkêşî dike. Heya nuha di kategoriya L200 de modelek din tune ku di dema ajotina normal de ajokera dualî bi hevdemî bikar bîne, moda veguhestinê kêm bike û dîferansiya paşîn bigire. Bi gotinên hêsan, model, ji bo yekem car di beşa xwe de, avantajên alavên giran ên derveyî rê bi tevgera hevseng û ewledar a li ser asfaltê re ku, mînakî, Volkswagen Amarok dikare pesnê xwe bide hev dike. Digel modên ajotinê yên naskirî yên ku ji bo şert û mercên giran (diferansiya navendî ya kilîtkirî û pêlavên bi leza kêm) maqûl in, ajokar xwedan hilbijarkek din e ku li gorî rûyê rê lihevhatinên mîhengên pergalê yên cihêreng hilbijêrin - pergal bijartinek di navbera qûm û çolê de pêşkêşî dike. û keviran. Li gorî çêkerên gerîdeyê, kapasîteyên wê yên derveyî rê hema hema di her warî de baştir bûne, bi kûrahiya xetereya avê naha li şûna 700 mm ya heyî digihîje 600 mm - delîlek zelal ku sêwirana baş dikare bêtir fonksiyon û fonksiyonê bîne.

Di dema ceribandina yekem a fermî ya modelê de li Ewrûpayê, me karîbû bibînin ku L200 xwedan potansiyel e ku meriv rewşên dijwar ji kapasîteyên ji sedî 99ê ajokaran wêdetir bi rê ve bibe. Di heman demê de, di heman demê de, ew di warê performansa wê ya li ser asoya birêkûpêk de pir xweştir bûye - otomobîl li ser otobanê xweş bêdeng û pêkve dimîne, û rêgirtina wê li ser rêyên zirav ji ya ku mezinahî û bilindahiya wê pêşniyar dike pir çêtir e. Model bi rastî di her warî de ji selefê xwe pêşkeftinek e, ku bi sêwirana balkêş re li hev tê şansek cidî dide Mitsubishi ku bigihîje armancên xwe yên ambargo di warê parvekirina bazarê de di pola L200 de.

Nivîsar: Bozhan Boshnakov

Wêne: Mitsubishi

Add a comment