Test ajotina Mini Cooper, Seat Ibiza û Suzuki Swift: werzişvanên piçûk
 

Test ajotina Mini Cooper, Seat Ibiza û Suzuki Swift: werzişvanên piçûk

Sê zarokên qeşeng ên ku hesta havînê didin. Kî çêtirîn e?

Ma hûn - hema wekî me - ji baranê, qeşayê qelandî, kursiyên germkirî û eniyên sar ên Sîbîryayê bêzar bûne? Ger wusa be, hûn dikarin bi ewlehî li ser bixwînin - li vir em ji bo şahiyê li ser rê qala havîn, roj û sê otomobîlên ultra-kompakt dikin.

Wekî ku hûn dizanin, havîn ne tenê pirsgirêka germahiyê û beşek diyarkirî ya salnameyê ye, lê her weha mîhengên navxweyî ye. Havîn ew e ku hûn dikarin ji tiştên piçûk ên jiyanê kêfê bigirin. Mînakî, li ser sê gerîdeyên ku kêfa ajotinê ne bi hêz an bihayê, lê bi kêfa xwe tê pîvandin. Werin em bi rêza alfabeyê bi Mini-yê dest pê bikin, ku tê de şahiya gerîdeyek piçûk bi mîrasî ve bi qasî ku di vê kategoriyê de heye di binê mîrasê de ye. Li ser ceribandinê, zarokê Englishngilîzî di guhertoya Cooper de bi motorek sê-silindir 136 hp, ango bêyî S, û li Almanya bi kêmî ve 21 euro heye. Di wesayîta ceribandinê de, veguherîna Steptronic a du-kuncî mîqdara hewceyî digihîne 300 euro, û di vê testê de wê ya herî biha dike.

Pêşniyarek mezintir vê carê Seat Ibiza FR e ku ji rêzeya VW 1,5-lître çar-silindir e. Bi 150 hesp û qutiyek desta ya şeş-leza çekdar e. Ev variant naha ne ji bo firotanê ye, lê li gorî lîsteya bihayê herî dawî, lêçûna wê herî kêm 21 € ye, tê de alavên dewlemend FR.

 

Suzuki erzan

Di komê de cîhê sêyemîn ji hêla Suzuki Swift Sport 1.4 Boosterjet ve tê girtin, ku motorek wê 140 hp e. di heman demê de dikare bi veguhastina destan re jî were yek kirin. Guhertoya jorîn a modela çar-derî tenê di vê vesazkirinê de heye, lêçûnên wê tam 21 euro ye û bi tenê yek zêdekirina fabrîkayê dikare were ferman kirin - lacquer metallic ji bo 400 euros. Zer-şampiyonê ku di wêneyan de tê xuyandin wekî standard, wekî tekerên alloy 500-inch, pêşbirka pola karbonê ya paşîn, pergalek xilasbûnê ya du alî, roniyên LED, rêwîtiya adapteyî ya rêwîtiyê, û kursiyên werzîşê yên bi tenişta serê a entegre hene.

OnDi derbarê mijarê de bêtir:
  Test: odakoda Fabia 1.2 TSI (81 kW) Ambition

Cihê hundurîn nerm e, ku ji bo dersek xas e. Çêtirîn e ku meriv tenê ji bo zarokan li paşiyê siwar bibe, û bi veavakirina rûniştek normal, li qurmê hema hema ji du torbeyên mezin ên werzîşê (265 lître) bêtir tune. Ji aliyê din ve, kursiyek pêşiyê ya weya mezin heye - kursî têra xwe mezin in, piştgiriya lateralî ya guncan pêşkêş dikin, û di heman demê de xweş xuya dikin. Pêşandana navendî nîşanderên ku dilxweşiyê - lezkirin, hêz û tîrêjê teşwîq dikin dike.

 

Ew dibe ku flertek bêkêr be, lê bi rengek ew li Swift Sport-ê dikeve. Also her weha eşkerekirina xweser a hêza motora nû ya turboya benzînê - 140 hp. û 230 Nm ne pirsgirêkek ereba testê ya 972 kg ne. Rast e, ew ji bo sprint 100 km / h (8,1 saniye) bi du deh daneyên kargehê li paş dimîne, lê ev tenê girîngiya akademîk heye. Ya girîngtir, Swift li pişt çerxê çi hîs dike - û wê hingê ew bi rastî jî karekî mezin dike. Motora turbo ne tenê pir aborî ye, lê di heman demê de gazê jî pir xweş hildiweşe, jixweber bilez leza xwe hildide û hetta hewl dide ku têrê bike.

Mizgîn ev e ku motor bi şasiya rast re têkildar e - rawestandina hişktir, aliyekê aliyek sivik, meyla herî hindik ya binavkirin û destwerdana ESP-ya pir tund. Bi piştgiriya hişmendiya hevpar û bersiva rastîn a ajotinê ya çalak, pergala birêvebirinê ji bo drav pir hindik bandora "hatçbeka germ" a piçûk lê serfiraz dide.

Mini mini

Mini her gav nekare heman gavî biparêze û ji modela Suzuki hinekî paşde dimîne. Di heman demê de, Brîtanî ji bo kêfê li ser rê otomobîlek navdar e - lê bi nisbetî negihîştî, ji ber ku di guhertoya Cooper de bi motorek sê-silindir û 136 hp. bi 23 euro (di nav de qutiya gearboxê ya Steptronic) ew ji sê reqîban herî giranbiha ye, û ji hêla herî biha ve jî. Ew ne pir dewlemend tê stendin.

OnDi derbarê mijarê de bêtir:
  Test ajokera Seat Leon bi pergala nû ya infotainment-ê nûve kir

Mînakî, Cooper ji febrîqeyê bi tekerên 15 încî yên neşikestî derdikeve, û tekerên 17 încî lihevhatî 1300 euroyên din digirin. Heke hûn hewceyên kursiyên werzîşê, yên ku ji 960 € û pê ve hebin, hêj bihatir dibe. Ev hemî li ser Ibiza FR standard e, ne ku behsê Swift Sport dike.

Namzetên mini belkî ne ew in ku bi bihayê an qada hundurîn eleqedar dibin. Belê, pêşîniyên wan ên cûda hene - mînakî, taybetmendiyên dînamîk ên navdar. Gava ku berawirdkirina bi car-go-kart-a-ya ku pir caran hatî vegotin divê hinekî neyê girtin, Cooper bi ziviran otomobîlek berbiçav ajaldar e. Piraniya viya pergalek rêveberiya mezin e, ku bi hesta rê pir baş û rêwîtiya ne pir sivik tê xuyang kirin. Bi wî re, hûn bi rengek bêalî, ewledar, zû û pêşbînî li dora her quncikî digerin. Tîpa lateral kêm dimîne. Hêvî hema hema pirsgirêk tune.

 

Ev dibe ku beşek ji ber hêza hespî ya nerm a motora sê-silindir be. Ew ne tenê ji motorên pêşbaziyê hinekî qelstir e, lê di vê berhevokê de neçar e ku li kêleka veguhastina ducaran a carinan jî bi xew ve bixebite.

Wekî din, Mini ji Ibiza hinekî, piçik (36 kg) ji Ibiza, û ji Swift ronahî jî 250 kg girantir e. Ji ber vê yekê, ji bilî taybetmendiyên dînamîk ên berbiçavtir, lêçûnên sotemeniyê yên di bin şert û mercên cûrbecûr ên kar de hinekî zêde jî sedemek paşdexistina ji pêşbazan e. Di dawiyê de, argumentên ji bo Mini çi ne? Karî, sêwiran, wêne û nirx dema firotina kevnan - li vir ew ji yên din derbas dibe.

Ibiza dikare her tiştî bike

Mini di vî warî de li pêşiya Ibiza 1.5 TSI ye jî. Heya radeyekê, ew bi sendroma şagirtê xweş êş dikişîne - di vê testa berawirdî de ew her tiştî baş dike, di pir rewşan de ew ji pêşbazên xwe baştir dike. Modela Spanî bêtir cîhê rêwîtiyê û qurmê herî mezin pêşkêşî dike. Ergonomî sade û mantiqî ne, performans baş e, rêzik xweş e.

OnDi derbarê mijarê de bêtir:
  Test ajotina Mercedes B-Class, BMW Active Tourer: me ji bîr nekin

Wekî din, model ne tenê bi avantajên duyemîn ên weha dikare bandor bike. Di warê rehetiya sekinandinê de, ew ji Mini û Suzuki jî baştir e, bi şasiya xwe bêyî ku bibe sedema gumana lerizînê bi rengek kêmtir lêdan bersîv da. Without bêyî ku dev ji dînamîkên rê berde.

Seat-ê piçûk di goşeyan de mîna lîstikek tevdigere - bi rêveberiyek rastîn û bersiva baş. Ew pêbaweriyê bi şasiyê dixe, û heke ESP carinan pir bi baldarî mudaxele nekiribûya, dê Ibiza ji du hevrikên bêtir hevgirtî û, berî her tiştî, dînamîktir xilas bibûya.

Ev e ku motora 1,5 lîtreyê TSI ya ji malbata hevpar EA 211 evo pir alîkariyê dike. Turbocharger benzîn bi rehetî û bêdengî dimeşe, Ibiza-ya ne ewqas sivik bi hêz dikişîne û di mezaxtina sotemeniyê de ragirtinê nîşan dide (vexwarina di testê de 7,1 l / 100 km ye).

Li Ibiza çi winda ye? Dibe ku dozek piçûk a "Auto Emocion" be, wekî ku dirûşma reklamê ya Seat hema hema jibîrkirî ye. Lê encam qet naguhere - di encamê de, modela spanî di gelemperî de herî serketî û ji sê otomobîlan herî îknaker derket - ne tenê di warê xalan de di nirxandinê de, lê her weha dema ku ji çiyayan diçû malê. Hê ne havîn e.

Nivîsar: Heinrich Lingner

Wêne: Hans-Dieter Zeifert

Sereke " Gotar " Valahî " Mini Cooper, Seat Ibiza û Suzuki Swift: werzişvanên piçûk

ARTICK SIMN WEKE
sereke » Test Drive » Test ajotina Mini Cooper, Seat Ibiza û Suzuki Swift: werzişvanên piçûk

Add a comment