Test ajotina Mini Cooper, Seat Ibiza û Suzuki Swift: werzişvanên piçûk

Sê zarokên qeşeng ên ku hesta havînê didin. Kî çêtirîn e?

Ma hûn jî - wek me - êdî ji baran, qeşa diqîre, kursiyên germkirî û eniyên sar ên Sîbîryayê bêzar bûne? Ger wusa be, bi dilxweşî bixwînin - ew hemî li ser havîn, tav û sê otomobîlên ultra-kompakt ên ji bo kêfê li ser rê ye.

Wekî ku hûn dizanin, havîn ne tenê mijarek germahî û heyamek diyarkirî ya salnameyê ye, lê di heman demê de mîhengên hundurîn jî ye. Havîn dema ku hûn dikarin ji tiştên piçûk ên jiyanê kêfxweş bibin. Mînakî, li ser sê otomobîlên ku kêfa ajotinê ne bi hêz an bihayê, lê bi kêfa xwe tê pîvandin. Werin em bi rêza alfabetîk bi Mini-yê dest pê bikin, ku di şahiya gerîdeya piçûk de bi qasî ku di kategoriya xwe de xwedî mîras e. Di ceribandinê de, pitika Englishngilîzî di guhertoya Cooper-ê de bi motorek sê-sîlindir a bi 136 hp, ango bê S, û bi bihayê li Almanyayê herî kêm 21 euro xuya bû. Di wesayîta ceribandinê de, veguheztina dualî ya Steptronic mîqdara hewce dike 300 euro, ku ew di vê ceribandinê de dike ya herî biha.

Pêşniyarek mezintir vê carê Seat Ibiza FR e ku ji rêzeya VW 1,5-lître çar-silindir e. Bi 150 hesp û qutiyek desta ya şeş-leza çekdar e. Ev variant naha ne ji bo firotanê ye, lê li gorî lîsteya bihayê herî dawî, lêçûna wê herî kêm 21 € ye, tê de alavên dewlemend FR.

Suzuki erzan

Di komê de di rêza sêyemîn de Suzuki Swift Sport 1.4 Boosterjet ku motora wê 140 hp heye. di heman demê de bi veguheztina manual re jî hevaheng e. Guhertoya jorîn a modela çar-derî tenê di vê veavakirinê de peyda dibe, tam 21 euro ye û meriv dikare bi tenê yek lêçûnek fabrîkî - lakê metalîkî bi 400 euro were ferman kirin. Champion Yellow, ku di wêneyan de tê xuyang kirin, wekî standard peyda dibe, wekî tekerên alloyeyê yên 500-inç, pêşgirek paşîn a fîbera karbonê, pergalek exhaustê ya dualî, roniyên LED, kontrolkirina gerîdeyê ya adapteyî û kursiyên werzîşê yên bi serê xwe yên yekbûyî hene.

Cihê hundur hindik e, ku ji bo polê normal e. Li paş bi tenê ji hêla zarokan ve çêtirîn tê siwar kirin, û bi veavakirinek kursî ya normal, li çolê hema hema ji du çenteyên werzîşê yên mezin (265 lître) zêdetir nayê girtin. Ji hêla din ve, hûn li pêşiyê di pozîsyonek mezin de ne - kursî têra xwe mezin in, piştgiriyek lapî hêja pêşkêş dikin, û di heman demê de xweş xuya dikin. Li ser ekrana navendî nîşaneyên dilşewat-teşwîqkirinê hene - hêza lezkirinê, hêz û torque.

Dibe ku ew Flirting bêkêr be, lê ew bi rengek Swift Sport-ê xweş dike. Her weha eşkerekirina spontan a hêza motora turbo ya nû ya benzînê - 140 hp. û 230 Nm ti pirsgirêk bi 972 kg test car. Rast e, ew du-deh li pişt daneyên kargehê ye ji bo leza 100 km / h (8,1 sec), lê ev tenê girîngiyek akademîk e. Ya girîngtir, Swift çawa li pişt çerxê hîs dike - û dûv re ew bi rastî karekî mezin dike. Motora turbo ne tenê pir aborî ye, lê di heman demê de gazê jî pir baş dişoxilîne, xweber lezê hildide û tewra jî hewl dide ku dengek têr bike.

Tiştê baş ev e ku motor bi şensê rast ve hatî berhev kirin - dakêşana hişk, hûrgelê ya sivik, meyla hindiktirîn a birêkûpêkbûnê, û destwerdana ESP ne pir hişk. Piştgiriya ajotina çalak, bi hişmendiya hevpar û bersivek rast dixebite, pergala rêveberiyê bi pir hindik dravê "hatchbackek germ" a piçûk lê pir serfiraz dide.

Mini mini

Mini her gav nikare heman gavê bidomîne û hinekî li paş modela Suzuki dimîne. Di heman demê de, Brîtanî ji bo kêfa rê otomobîlek biwêj e - lê bi nisbeten negihîştî ye, ji ber ku di guhertoya Cooper de bi motorek sê-sîlindir û 136 hp. bi 23 € (gearbox Steptronic jî tê de), ew ji sê hevrikên herî biha ye, û bi rêjeyek berfireh. Û ew ne pir dewlemend e.

Mînakî, Cooper ji febrîqeyê bi tekerên 15 încî yên neşikestî derdikeve, û tekerên 17 încî lihevhatî 1300 euroyên din digirin. Heke hûn hewceyên kursiyên werzîşê, yên ku ji 960 € û pê ve hebin, hêj bihatir dibe. Ev hemî li ser Ibiza FR standard e, ne ku behsê Swift Sport dike.

Namzetên piçûk belkî ew qas bi bihayê an cîhê hundur eleqedar nabin. Berevajî, wan pêşangehên din hene - mînakî, taybetmendiyên dînamîkî yên naskirî. Digel ku hevberdana pir caran bi gerokek go-kartê re nayê girtin, Cooper wesayitek berbiçav, di quncikê de ye. Pir ji vê yekê pergalek rêveçûna hêja ye ku bi hestiyariya rê ya pir baş û rêwîtiyek ne pir sivik ve tête diyar kirin. Bi wê re, hûn ê bi rengek bêalî, ewledar, bilez û pêşbînîkirî her zivirîn bi ser bikevin. Tewra alîkî hindik dimîne. Hema bêje ti pirsgirêk bi kişandinê tune.

Ev dibe ku beşek ji ber hêza hespî ya nerm a motora sê-silindir be. Ew ne tenê ji motorên pêşbaziyê hinekî qelstir e, lê di vê berhevokê de neçar e ku li kêleka veguhastina ducaran a carinan jî bi xew ve bixebite.

Wekî din, Mini ji Ibiza hinekî girantir, hinekî (36kg) girantir e û ji Swift-a sivik zêdetirî 250 kg girantir e. Ji ber vê yekê, ji bilî taybetmendiyên dînamîkî yên berbiçavtir, lêçûnên sotemeniyê hinekî bilindtir di şert û mercên xebitandinê yên cihêreng de jî sedemek e ku li paş hevrikan bimîne. Jixwe, argûmanên di berjewendiya Mini de çi ne? Karkerî, sêwirandin, wêne û nirx dema ku yên kevn difroşin - li vir ew ji gelekên din derbas dibe.

Ibiza dikare her tiştî bike

Di vî warî de, Mini jî li pêş Ibiza 1.5 TSI ye. Heta radeyekê, ew ji sendroma xwendekarek hêja dikişîne - di vê ceribandina berawirdî de, ew her tiştî baş dike, di pir rewşan de ji hevrikên xwe çêtir. Modela spanî bêtir cîhê rêwiyan pêşkêşî dike û xwedan bagerê herî mezin e. Ergonomîk sade û mentiqî ye, darvekirin baş e, sêwirandin xweş e.

Wekî din, model ne tenê bi avantajên duyemîn ên weha dikare bandor bike. Di warê rehetiya sekinandinê de, ew ji Mini û Suzuki jî baştir e, bi şasiya xwe bêyî ku bibe sedema gumana lerizînê bi rengek kêmtir lêdan bersîv da. Without bêyî ku dev ji dînamîkên rê berde.

Kursiya piçûk mîna lîstikê, bi rêvekirina rast û bertekên baş, goşeyan digire. Ev pêbaweriyê di şansê de çêdike û, ger ESP carinan pir bi hişyarî mudaxele nekira, Ibiza dê ji du hevrikên hevgirtî û, berî her tiştî, dînamîktir bireviya.

Ev e ku motora 1,5 lîtreyê TSI ya ji malbata hevpar EA 211 evo pir alîkariyê dike. Turbocharger benzîn bi rehetî û bêdengî dimeşe, Ibiza-ya ne ewqas sivik bi hêz dikişîne û di mezaxtina sotemeniyê de ragirtinê nîşan dide (vexwarina di testê de 7,1 l / 100 km ye).

Li Ibiza çi winda ye? Dibe ku dozek piçûk a "Auto Emocion", wekî ku slogana reklamê ya Seat-ê hema hema jibîrkirî deng veda. Lê encam bi ti awayî nayê guheztin - di encamê de, modela Spanî bi gelemperî û di nav sê otomobîlan de ya herî serketî derket - ne tenê di warê xalên di nirxandinê de, lê di heman demê de dema ajotina ji çiyan heta malê. Lê hê ne havîn e.

Nivîsar: Heinrich Lingner

Wêne: Hans-Dieter Zeifert

Mal" Gotarên " Blanks » Mini Cooper, Seat Ibiza û Suzuki Swift: werzişvanên piçûk