Test ajotina Mini Cabrio, VW Beetle Cabrio: Silav roj

Ger ne li derve, di dilê me de her dem havîn e. Em rojê vedixwînin

Me rûyên ciddî yên testerên gerîdeya Alman li xwe kirin, li dora cihên ceribandinê, rê û rêyên piçûk, di bin tav û baranê de ajotin, dengê hundurîn pîv kirin, gurûs rakirin, qulikên hewayê bilind kirin û daxistin - û wextê me heye ku em qebûl bikin: cidî ji bo Mini.

Ji ber ku - bi rastî negunca ye ku meriv di destpêkê de encamê ragihîne, lê ew pir baş bersivê dide dramayê - Mini Cabrio di vê ceribandinê de bi ser dikeve. Ev ji bo du nifşên berê yên modela vekirî, bi 330 yekîneyên hilberandin, nedihat fikirîn. Lê dûv re di qebîleya Mini de xwestekek geş hebû ku ne tenê otomobîlên kêfê, lê di heman demê de otomobîlên piçûk ên bêkêmasî jî bin ku divê bi ciddî bêne girtin.

Dibe ku ev baş bi dawî nebe

Pêşveçûnên weha ji bo otomobîlên xwedan karakterek bihêz jî xeternak e, wekî ku rewşa modela VW nîşan da. Bi rastî, ji sala 2011-an vir ve jê re "Bug of the Sedsala 21-an" tê gotin (ku dikare wekî "Kewşa Sedsala 2013-an" were wergerandin). Di XNUMX de, veguherînerek xuya bû, ku ji bilî xemsariya dilşewat a pêşiyê wê tiştek tune. Di şûna wê de, model ji wê hingê ve bi rengek bêserûber hate paşguh kirin. Dema ku sêwiranan rêza mayî bi modulên motora transversal nûve kirin, Beetle tenê nûvekirinên piçûk girt; Tişta ku di Gulanê de tê jî dê tenê rûkal be.

Mini Cabrio li ser bingehek nû hatî çêkirin - model 9,8 cm dirêjtir û 4,4 cm firehtir e, qebareya bagerê 40 lître zêdetir e. Bendavên li hember deformasyonê bêtir berxwedêr in, hêmanên hêzdar ên li pêş û paşiya zemînê li hember torsiyonê bêtir berxwedêr in. Derbarê îdiaya ku sêwirana parastina dorpêçkirinê "çêtir hatiye kamûflekirin" de, em bi henekî dipirsin, "Wek princessek an mîna hippo?" Naha em tenê bibêjin ku kemerên aluminiumê bi hûrgulî têne çêkirin û di rewşek xetereyê de, amûrên piroteknîkî tenê di 0,15 çirkeyan de wan diavêjin.

Werin em eşkere biaxivin

Vekirina bêkêmasî di Mini de di 18 çirkeyan de tê bidestxistin û qebareya bootê digihîje 160 lîtreyan, ku, tevî fonksiyona hilgirtina guru, karanîna wê ne pir hêsan e. Di her leza li pêş de, jora nermî ya jixwe pêçandî dikare 40 cm paşde were paşve xistin, mîna hêlekê, û heya 30 km/h guru bi tevahî vedibe. Bi saya stûnên A-ya vertîkal, herikîna hewayê di hundurê Mini de pir zirav bû. Lê heke hûn pencereyên kêlekê hildin, hûn dikarin di barana ajotinê ya sivik de jî hişk bimînin.

Beetle ji bo neh saniyeyan banî vedikişe, lê dûv re divê gurûya pêçandî bi qapek mezin were nixumandin. Ev bi gelemperî tenê carekê tê kirin, piştî ku qapax li malê tê hiştin, li wir ew nîvê jêrzemînê digire ne li şûna tevahiya qurmê Beetle (ku hîn jî 225 lître digire). Dema ku hûn pencereyên kêlekê radikin, bayê di Beetle de bi qasî Mini xurt e. Lêbelê, pencere dirêjtir in û dema ku bilind dibin, modela VW ji ya veguherîna Brîtanî kêmtir pêşnumayek heye. Ji bo her kesê ku dixwaze hîn bêtir dilsoz be, deflector tê pêşkêş kirin. Ji VW-ê ew li Almanya 340 euro ye, ew bi karanîna mekanîzmayek taybetî ve bi bagerê ve tê girêdan û ji Mini (578 leva) hêsantir tê sazkirin.

Parastina bayê ji windabûna kursiyên rêwiyan çavkaniyek rehetiyê girîngtir e. Ji ber ku li piştê, tevî mezinahiya mezin, ji berê bêtir cîh nema. Ger rêwîyek mezin li wir rûne, her gav xuya dike ku ew hatiye girtin. Her çend Beetle 45,7 înç dirêjtir be jî, ew rêwiyên rêza duyemîn pir rehettir nagire.

Li ser rêveberiya fonksiyonê çi ye? Li VW, piştî destpêkirina modelê, di pratîkê de ti guhertin çênebû, her tişt wekî her gav zelal e. Ji xeynî arîkariya guheztina rê, pergalên arîkariya ajokar tune. Lê ji bo 268 levî. Foila bi paşnav dikare li kêlekê were zeliqandin - baş e, ne "kurt", lê "Kefer", "Beetle", "Escarabajo" an - acizker - "Volkswagen" (84 lev li ser bergê paşîn). Mini di heman demê de cûrbecûr amûr û vebijarkên kesanebûnê jî pêşkêşî dike. Armanca modela nû ew bû ku têgihîştina kaosa ergonomîkî ya dilşewat a pêşiyê xwe, ya ku bi qismî bi dest xistibû - bikêrhatî bû - naha kêm xem heye, lê kaos wekî xwe dimîne. Bi saya Pergala Kontrolkirina Fonksiyonê ya BMW iDrive, bikarhêner bi zivirandin û pêlkirina kontrolkerê zû di menuyê de digere. Lêbelê, pîvana sotemeniyê û tachometer pir piçûk in. Û hûn meraq dikin ku zengila guheztina LED ya li dora ekrana navendî tê çi wateyê. Û erê, bê guman, ew "fonksiyonên bûyerê" nîşan dide.

Ka em çêtir motorê bidin dest pê kirin. Di Cooper de, ew yekîneyek sê-sîlîner a 1,5-lître ye ku bi karaktera kêf-hezker a Mini re pir xweş tê. Otomobîl di destpêkê de dengek daholê derdixe, dûv re bi hêsanî lezê hildide, lê rêjeya gemarê ya pir dirêj a veguheztina rastîn a şeş-leza tehma wê ditepisîne. Lêbelê, awayê ku ev gerîdeyek bi rêwerziya rasterast a bêkêmasî di quncikê de diqelişe, awayê ku ew bi çerxên pêşîn re lihevhatinek bêkêmasî dimîne, awayê ku gava ku hûn gazê berdidin bi paşîn re dilîze! Rast e ew wek berê ne spontan û hov e, lê di testên dînamîkên rê de ew ji Beetle pir bileztir derdikeve holê. Lêbelê, tenê Mini dikare wekî Mini be.

Kûçikên VW Convertible bi rast, rast, lê dûrtir, û berê xwe dişoxilînin, mîna Golf Cabrio. Werin em vê yekê wiha ronî bikin: Minî bi qîrînek ji bihareke sê metreyî (ji pênç metreyî dikir) dikeve avê û pêşî bi qûna xwe diqelişe nav avê û diherike ser mêrga herî nêzîk. Betle pozê xwe girêdide û rasterast ji bloka destpêkê dadikeve. Pir ewle ye, lê kes li çepikan nade. Motora wê ya benzînê ya 1,4-lître turbocharged wê bi qasî Mini bilez dike. Digel vê yekê, hestek hûrgelê heye, ji ber ku motora çar-sîlindir tercîh dike ku li şûna ku bi lez û bezên bilind şeş gemarên kêm-zêde guhezbar bikişîne digel hêza xweya torque ya bilind bikişîne. Wekî din, her tiştê ku bi rehetiyê ve girêdayî ye bi Beetle re çêtir e: kursî rehettir in, kalîteya siwarbûnê çêtir e, deng kêm e. Mini di ser yên piçûk re davêje û li yên mezintir dixe, lê bi berxwedana torsîyonê ya pir bilind bandor dike.

Carekê her tişt bû... carekê

Me berê hewl da ku em nerîna qelsiyên Mini-yê rast bikin û di xalan de dereng bimînin bi balkişandina ku ew li ser rê çiqas pir baş e. Naha Brîtanî êdî bêkêmasî mezin ajot, lê ew bi biryartir disekine, xwedan arsenalek hêja ya pergalên alîkar e, aborîtir û erzantir e. Erzantir, Mini? Erê rast e. Wekî ku me berê jî got, sedemên me hene ku em xemgîn bibin.

Nivîsar: Sebastian Renz

Wêne: Ahim Hartmann

nirxandinê

1. MIN Cooper Cabrio - Xnumx xalên

Ma otomobîlek ku ji bo şahiya jiyanê hatî sêwirandin dikare ceribandinek berhevdana ciddî bi dest bixe? Cooper vê yekê bi destwerdana spontan, frenên bihêz, arîkariya baş û motorek aborîtir bi dest dixe.

2. VW Beetle Cabriolet 1.4 TSI - Xnumx xalên

Zêdetir cîh, motorek nermik, rehetiya bêtir - yek ji van rastiya ku otomobîl ji kêfê re pergalên piştgiriyê tune ne naguherîne. Û her weha motîvasyona ajotina dînamîkî.

detayên teknîkî

1. MIN Cooper Cabrio	2. VW Beetle Cabriolet 1.4 TSI.
Hejmara xebatê	1499 cc cm	1395 cc cm
Xerca hêza	100 kW (136 hp)	110 kV (150 hp)
Mezin torque	230 Nm di 1250 rpm de	250 Nm di 1500 rpm de
Berzkirin 0-100 km / h	8,8 s	8,9 s
Dûrahiyên şikestinê bi leza 100 km / h	36,4 m	36,1 m
Meksîkaya Başûr	200 km / h	201 km / h
Bikaranîna navînî di ceribandinê de sotemenî	7,1 l / 100 km	7,7 l / 100 km
Bihayê bingehîn	46 900 levov	26 € (li Almanya)