Test ajotina MGF û Toyota MR2: bi motora li navîn

Ji hêla serkeftina Mazda MX-5, MG û Toyota ve hatî rêve kirin, bi rêwiyên nû re hevdîtin bikin

Bi motorek navendî û jûreyek ji bo du kesan, MGF û Toyota MR2 rêhevalên bêkêmasî ne heke em dixwazin bi siwarbûna bi coş pêşwaziya biharê bikin. Lê kî di kûçeyan de çêtir e?

Motorsport di dîroka MG û Toyota de roleke girîng lîstiye. Ji 1923-an ve, Garages Morris bê guman bi otomobîlên werzîşê û rêwiyan ve tête girêdan. Li Toyota, ev pêwendî di despêka 80-an de bi serfiraziya werzîşên mitîngê dest pê kir, û dûv re di Formula 1. de berdewam kir. Mînakek vê hewesa werzîşê li paşmalgehên MGF û Toyota MR2 yên ku îro têne firotin pir erzan e. di salên xweyên sereke de wekî namzetê klasîkan.

Di sala 1989-an de bi Mazda MX-5-ê dest pê kir, geşbûna rêwiyan Koma Rover bi tevahî bêamadekar girt - piştî rawestandina MGB-ya pir serfiraz, marqeya MG bû nîşanek li ser guhertoyên werzîşê yên Koma Austin Rover. Lêbelê îngilîzan şansê xwe ji dest nedan û dest bi pêşveçûnek nû kirin. Wekî çareseriyek demkî, MG RV1992 di '8 de derket bazarê. Ew ji nêz ve bi MGB-ê ve girêdayî ye û ji hêla çar-lître V8 ve tê hêz kirin. Heta sala 1995an tenê 2000 nusxeyên wê hatin hilberandin. Ji têra xwe dûr, dengên ku rêyek nû dixwazin bilind dibin.

Hydragas û motora navendî

Û ew deng hatin bihîstin - di 1995 de, Rover Group MGF destnîşan kir - yekem pêşkeftina bi tevahî nû ji 1962-an vir ve. Balkêşî li ser rêgeziya li ser rê ye - yekem hilberîna motora navîn MG bi saya dawiya pêşîn a transvers xwedan dabeşek giraniya hevseng e. motora çar-sîlindir a eksî bi şert û mercên ji bo destwerdana werzîşê. Li ser vê yekê suspension Hydragas heye, ku ji sala 1973-an vir ve li şûna kaniyên Austin Allegro û damperan digire. Amûrên şokê yên bi nîtrojen û şilê dagirtî dibin alîkar ku otomobîl baş li ser rê raweste.

Bi modela xweya yekem a motora navîn, MR2 (navê kargehê W1), Toyota pir berî MX-5 û MGF serkeftina bazarê bi dest xist. Otomobîl ji sala 1984-an vir ve ajokarên xwe kêfxweş dike - bi giraniya wê ji 1000 kg kêmtir e, şensek hişk bi pêlavên MacPherson li pêş û paş ve, û motorek çar-sîlindir a Corolla bi du cambazên serekî ku ji 116 heta 145 hp hilberînin. yekem MR2 veguherînin gerîdeyek îkonîk.

Di sala 1989-an de, sêwiranerên Toyota mijara MR2 bi rengek nû şîrove kirin - nifşa duyemîn 200 mm mezin bû û gihîşt 4170 mm, bingeha çerxa 80 mm dirêj kir, gihîşt 2400 milîmetre. Û bi paşînek 400kg li şûna şikilbûn û germahiya werzîşê, MR2-ya nû ji bo rêwîtiyên dirêj bêtir taybetmendiyên modela GT-ê nîşan dide, wekî ku ji hêla motorên çar-sîlindir ve bi 12 astên hêzê ji 133 ber 245 hp ve hatî destnîşan kirin. Lêbelê, hejmara firotanê bi lez kêm dibe - tewra sekinandina hilberîna rêza modelê jî tê nîqaş kirin. Dîsa, ji bo serketinê qursek bi tevahî nû hewce ye. Li şûna kupe an targa, W1999 di 3 de bi guruyek tekstîlê re xuya bû. Û ajokarên seranserê salê bi serşokê ya hişk kêfxweş bûn.

Ji bo navûdengê xwe yê winda şer bikin

Rastiya ku Toyota hilbijart ku veberhênana giran li W3 neke, ji rêza motoran, an bêtir, nebûna wê diyar e. Tenê motorek 1,8 lître çar silindir heye ku 140 hp heye. Û dûv re karesata herî mezin qewimî - santralên ku ji Corolla û Celica têne zanîn bi girseyî dest bi têkçûnê kirin. Ev diyarde wekî "pirsgirêka bloka kurt" hate nasîn. Ev bi zêdebûna xerckirina neftê û windakirina hêzê dest pê dike û pir caran dibe sedema zirara giran a motorê. Pispor wekî sedem zengilên pistonê yên xelet an pir piçûk destnîşan dikin. Lêbelê, Toyota bersivek pir baş nîşan da û tevahiya bloka silindirê ya motorên zirardar guhert.

Û bi motorek MGF Rover, zirarê ne kêm e. Sedemên vê yekê piçûkbûna gaza serê silindirê, kalîteya nebaş a materyalê xêzikên silindirê, û her weha pirsgirêkên germî yên di dema ajotina dirêj a bi sînorê leza herî zêde de ne. Zirara motorê zirarê dide navûdengê rêwiyan, lê ne populerbûna wan. Sedem hêsan e - ew fantastîk ajotin. 120 hp motora bingehîn MGF bi taybetmendiyên dînamîkî yên baş bandor dike. Ger dema valveya guherbar hebe, we 25 hp heye. Zêde. Em niha li yek ji 1430 MGF Trophy 160 hp hilberandin siwar dibin.

Roadster di heman astê de

Bi rastî, lêzêdekirina hêza zêde bi pratîkî ne hêja ye - torque 174 Nm bi ya motora 145 hp re yek e, taybetmendiyên dînamîkî hinekî cûda ne. Di danberhevek rasterast a MR2 ya bi 140 hp. rê nade hestek kêmbûna hêzê; motora wê, di heman demê de bi demjimêra valveya guhêrbar ve jî hatî çêkirin, heya 3000 rpm wekî bihêztir tê dîtin. Û li jor wan, ew bi rengekî bêdil leza xwe hildide - heya 6500 rpm, û, tevî kulê xweya werzîşê, hîn jî mîna Corolla deng dide.

MGF xwedî karakterek werziştir e. Rast e, ji bo ku bi rastî şiyar bibe pêdivî bi revên zêdetir heye, lê dûv re ew bi xwestekek bêtir riya xwe ber bi qada sor didomîne û we bi întonasyonên hêrstir dixemilîne. Tiştê ku MR2 û MGF hevpar in, veguheztina nerast e, di wesayîtên motora navîn de bûyerek bi gelemperî gelemperî ye. Her ku tîrêjên zivirandinê kêm dibin, ahenga serketî ya Toyota diyar dibe. Pergala rêveçûna rastîn bi rastbûna mîlîmetreyê li hedefê dixe, şase, tevî hişkbûna xwe, hin rehetiya mayî diparêze - di heman demê de, meriv dikare feydeya giraniya kêmtir 115 kîloyan hîs bike. Di rastiyê de, meriv ji MGF-ê ku ji hêla teknîkî ve pêşkeftîtir e û suspensiona Hydragas û rêvebiriya hêza elektrîkê vedigire, performansa balkêştir hêvî dike. Lêbelê, mîhengên rêberiya hêza elektrîkê bi tevahî ne serketî ne - heya 80 km / h rêwer xwedî hestek çêkirî ye, lê ji vê lezê re bersivên wê bi xweş rasterast dibin.

Şaseya MGF hesasiyeta pergala Hydragas nîşan dide, ku tê de hêmanên biharê û damper, nîtrojen û şilava şilkirinê, ji hêla membranek ve têne veqetandin. Dema ku tê barkirin, şilav di nav valves re diherike nav deverên dagirtî yên gazê, ku ev suspension domdartir dike. Hêmanên Hydragas li her aliyek yekîneyek yekane pêk tînin - heke çerxa pêş rabe, zext bi riya lûleya girêdanê ve li hêmana paşîn tê veguheztin, ji ber vê yekê pergal dibe "pêşbînî".

Li gorî suspensiona hîdropneumatîk a Citroen, pergala Hydragas hêsantir e û bêyî pompeya zextê dixebite. Dema ku bi rêkûpêk were mîheng kirin, çareseriya teknîkî ya MG qanih e, lê çavdêrî û domandina pergalê bi rêkûpêk hewce dike. Şasiya çapa taybetî ya Trophy 160 bi 20 mm tê xwarê, îsbat dike ku hişkbûn bi destwerdana baş re nayê hevber kirin. Ma ev tê vê wateyê ku modela Toyota ji bo rêwîtiya dûr û dirêj gerîdeya çêtirîn e? Na! Ji ber ku li vir qerta bihêz a MGF-ê tê lîstin - guncawbûna wê ji bo jiyana rojane û cîhê wê yê ecêb bi comerdî.

Ji bo tiştên piçûk kîsikên derî

Di vî warî de, Toyota herî zêde yek xala sempatiyê heq dike - û ew jî ji bo broşûra wan a trendî ye ku ji bo tevahî cîhek ji bo tiştên piçûk ve hatî veqetandin. Tewra behsa bêrîkên derî û dabeşek destikê jî hene ("Balqeya piçûk li ser panelê amûrê bi qapek") - ligel çolek di binê bergê de bi hêjmara giştî 31 lître. Li pişt kursiyan 60 lîtreyên din li benda we ne, û qapaxa plastîk a li jora wan hîn jî dikare were girtin.

Ev bi MGF re ne wusa ye: li vir, li pişt motorê, qewareyek bagajê ya 210 lîtrî baş-bikar tê heye. Bi şertê ku hûn pergala sererastkirina tekerê Tire Fit li paş cîhê şofêr bar bikin, 60 lîtreyên din jî li binê kapuçê têne zêdekirin.

Ji ber vê yekê heke hûn plan dikin ku rêwîtiya xwe ji bo rêwîtiya betlaneyê bikar bînin, MGF ji bo we wesayîta guncantir e. Heke hûn ji bo kêfê li gerîdeyek nerm û bilez digerin, hûn ê bi Toyota MR2 kêfxweşiya xwe bibînin. Wekî taybetmendiyên pratîkî, di modelên xwedan motorek navendî de bi tenê cîhê wê tune.

encamê

Edîtor Kai Clouder: Herdu rêwiyên motora navendî dê bi reçete wekî dermanek giyanî werin firotin. Dema ku otomobîlên werzîşê ne rast bin, ew dikarin dînamîk tevbigerin û heya leza zêde nisbeten pêşbînî bimînin. Rêjeya bihayê-performansê baş e; ji 2500 euro û bêtir li Almanya MR2 û MGF-a xweş-parastî hene. Kirrîn!

Nivîsar: Kai Klauder

Wêne: Rosen Gargolov

detayên teknîkî

MGF Trophy 160 SE (RD), çêkirin. Sala 2001	Toyota MR2 (ZZW30), manûf. Sala 2001
Hejmara xebatê	1796 cc	1794 cc
Xerca hêza	160 k.s. (118 kW) li 6900 rpm	140 k.s. (103kW) li 6400 rpm
Mezin torque	174 Nm di 4500 rpm de	170 Nm di 4400 rpm de
Berzkirin 0-100 km / h	7,6 s	7,9 s
Dûrahiyên şikestinê bi leza 100 km / h	daneyek tune	daneyek tune
Meksîkaya Başûr	222 km / h	210 km / h
Bikaranîna navînî di ceribandinê de sotemenî	8–11 l / 100 km	7,5–10 l / 100 km
Bihayê bingehîn	2500 € (li Almanya, berhev. 2)	2500 € (li Almanya, berhev. 2)