MY 3 2020-2022 Pêşniyar
Test Drive

MY 3 2020-2022 Pêşniyar

Ev çîrok di Sibata 2022-an de hate nûve kirin da ku guhartinên bazarê û verastkirinên bihayê ji bo MG3 nîşan bide. Ew bi eslê xwe di nîvê yekem a 2020-an de hate weşandin.

dema min tê CarsGuide di Cotmeha 2017-an de dest pê kir û ji hingê ve min bi rastî bi hezaran otomobîl li seranserê Avusturalya veqetand. Yek otomobîlek ku ji min dûr ket - û CarsGuide tîm - ji bo vê heyamê hûn li vir dibînin: MG3. An jî MG MG3, an jî MG 3 heke hûn dixwazin.

Tevî ku di vê serdemê de bêhejmar deynek ji MG3 hatchback xwest, MG Australia red kir ku em otomobîlê biceribînin. Pargîdanî naha tîmê xwe yê PR-yê bi fîloya xweşik a maşînên çapameniyê heye, lê dîsa jî MG3 tune.

Bi salan, daxwaza me ji bo vekolîna tavilê MG3 - û ji we re bibe alîkar ku hûn biryar bidin ka ew ji we re rast e an na - tenê zêde bûye ji ber ku firotan pir zêde bûye. Di dawiya sala 2017-an de, marqe bi navînî mehê tenê çend otomobîl difirot - bi rastî, tenê di 52-an de tenê 3 MG2017 hatin firotin.

Ji hingê ve, MG3 bi asîman rabûye û bûye gerîdeya rêwiyan a herî difiroşe li Avusturalya. Di sala 2021-an de, marqe li ser 13,000 3 MG250 firot, navînî 2017 wesayîtên ku her hefte têne firotin. Ji ber vê yekê, hejmarên mezlûm ên sala 2-an hinekî hindik xuya dikin. Di vê beşê de firoşkarê jimare yek bû, ew ji pêşbaziyên navên mezin ên wekî Kia Rio, Mazda XNUMX û Honda Jazz-a ku naha nelirêtî ye, û hem jî ji Kia Picanto-ya erzan a ku dê gelek kes bikirin bi pêş ve çû. ev gerîdok li dijî wê ye ku biha di biryara wan de faktorek sereke be.

Û ev rast e - pir serkeftina wê bi bihayê otomobîlek bajêr a çînî ya bi marqeya Brîtanî tê. Ew erzan e, lê ew kêfxweş e? Me di sala 2020-an de bi saya firoşgehek MG-ya dostane ya li New South Wales-ê şansek peyda kir - û ev vekolîn bi buhayên herî paşîn ve hatî nûve kirin ji ber ku tiştek din neguheriye.

MG MG3 Auto 2021: Core (bi navîgasyon)
Rêjeya ewlehiyê
type motorê1.5L
Cureyê fuelBenzîna ​​bêlead Premium
Karbidestiya sotemeniyê6.7l / 100km
Landing5 kursî
Biha ji$11,500

Ma ew ji bo drav nirxek baş temsîl dike? Çi fonksiyonên wê hene? 8/10


Serkeftina MG3 li Avusturalya bi giranî ji ber bihayê wê ye. 

Û ne ecêb e - bihayên gerîdeyên bi vê mezinahiyê bi domdarî zêde dibin, û ji ber vê yekê, gelek markayan otomobîlên xwe yên sivik di selika "pir teng" de dîtine.

Lê MG3 hîn jî bi erzan e. Ji dema ku me ev gerîdeya taybetî ajotiye biha zêde bûne, lê ew hîn jî ji bo hemî modelên vê rêzê di binê 20K $ de ne.

Ji hêla berhevdanê ve, modela 2020-an ji bo modela Core bi tenê 16,490 $ dest pê kir û ji bo modela jorîn a Excite gihîşt 18,490 $, û ew biha di wê demê de li ser malpera MG-ê hatine navnîş kirin.

Lê naha MG3 hinekî biha bûye - bihayê heyî ji bo wê rêzê zêde bûye, ku modela Core ya bingehîn nuha bi 18,490 $ ye, dema ku modela Core bi Nav 18,990 $ ye û sêwirana jorîn Excite 19,990 $ ye. Xwarina Macca ji bîst perçeyan kêmtir ji bo her rêwîtiyê XNUMX $.

MG3 roniyên rojê yên LED hene.

Meraq dikin ku hûn çi taybetmendî distînin dema ku dor tê modelên di vê rêzê de? Ew pir hêsan e, ji ber vê yekê em mêze bikin ka her model çi distîne.

Core tekerên alyûmê yên 15 înç, xêzkirina kursiyê ji qumaşê xêzkirî, lampayên halojenê yên bixweber/vemirandin bi roniyên rojê yên LED, klîma bi destan, pencereyên hêzê, neynikên hêzdar, û rêwerzek bi çerm pêçandî bi bişkokên deng û kontrolê yên rêwîtiyê digire. . Di heman demê de tekerê yedek kompakt jî heye.

Pergala medyayê ekranek 8.0-inch bi girêdana USB-ê, Apple CarPlay (ne Android Auto), têlefonê Bluetooth û weşana deng, û radyoya AM/FM-ê vedihewîne. CD player tune, û modela Core çar axaftvan hene. Heke hûn ji navîgasyona satelîtê hez dikin, hûn dikarin modela Core Nav nûve bikin, ku 500 $ li fatûreya we zêde dike.

Ber bi Excite-ê ve diçin, hûn çend pêvek werdigirin, mîna çerxên alyûmê yên 16-înç ên du-reng û kîta laşê, neynikên rengê laş, neynikên valahiyê yên di tîrêjên tavê de, û sêwirana kursiyê çermê sentetîk bi dirûnê berevajî. 

Ekrana desta 8.0-inç piştgirî dide Apple CarPlay lê Android Auto piştgirî nake.

Excite di heman demê de navîgasyona satelîtê ya GPS-ê wekî standard dihewîne û pergala deng heya şeş axaftvan bi "Qada Dengê Yamaha ya Tevahiya Wesayîta 3D" zêde dike.

Bi taybetmendiyên ewlehiyê re eleqedar in? Beşa ewlehiyê ya jêrîn bixwînin ku hûn fêr bibin ka çi tê de ye û çi ne.

Bazirganê me yê dostane yê MG ji min re got ku ew ji modelên Tudor Yellow têr nabe, û ew reng, û her weha Dover White û Pebble Black, rengên temamker ên belaş in. Pêdivî ye ku hûn ji bîr mekin ku Regal Blue metallic, Scotland Silver metallic û Bristol Red metallic (wek ku li vir tê xuyang kirin) dê ji we re 500 $ zêde lêçûn. Li boyaxa porteqalî, kesk an zêr digerin? Mixabin, ez nikarim.

MG3-ya heyî ji guhertoya yekem a ku li vir hatî firotin pir nûjentir û balkêştir xuya dike.

Di derbarê aksesûaran de, ji xeynî xalîçeyên erdê, pir tişt nayê axaftin. Oh, û tavilê dixwazin? Tu şans tune... heya ku hûn zanibin ka meriv Sawzall çawa bi rê ve dibe. Têbînî: li banê tirimbêla xwe qul neke. 

Her çend ji dema ku me yekem car ev vekolîn şandiye biha zêde bûne jî, MG3 hîn jî ji hêla biha û taybetmendiyan ve nirxek bilind digire ji ber ku sûk jî mezin bûye û ew hîn jî ji her tiştî erzantir e ji hêla berhevdanê ve. ji bilî Picanto-yê, ji hevrikên xwe erzantir e. .

Di derbarê sêwirana wê de tiştek balkêş heye? 8/10


Tiştek nû ye, MG3. 

Digel pêşekek balkêş a ku roniyên rojê yên London Eye LED-ê vedihewîne, pêşgirek pêşiyê ya bi şêwaza Ewropî û pêleka kromî, û xetên pencereya goşeyî, bi rastî xwedan kesayetiyek cihêreng e.

Ew ji guhertoya yekem a MG3-a ku li vir hatî firotin pir nûjentir û balkêştir xuya dike, û gumana min tune ku gelek kirrûbirên MG3 yekem car ber bi şêwaza wê ya cihêreng ve hatine kişandin. MG di afirandina wêneyek malbatê de karek mezin kiriye - wusa diqewime ku malbat wusa dixuye ku ew xwe baş lênihêrin, jiyanek çalak dijîn û bi rêkûpêk tevdigerin.

Modela Excite balkêş e ku meriv lê binêre.

Dûv ne ew qas balkêş e, digel roniyên paşiya vertîkal ku ew ji ya rastî dirêjtir xuya dike. Lêbelê, ew hîn jî paşiya paşîn a xweş-hûçekirî ye.

Li ser modela Core, hûn hin çîpên jêrîn ên reşkirî û tekerên alloyê yên 15-inç digirin. 

Modela Excite ya ku li vir hatî destnîşan kirin hinekî mezintir e, biwêre ku em bibêjin balkêş e ku lê binihêrin. Ev ji ber kîteya laşê wê ye ku ji perçeyên kromê yên jêrîn ên li berbenda pêşîn, komek kincê reş û spoilerek paşîn a li ser tavê pêk tê. Her weha hûn tekerên alloyê yên 16-inç jî digirin. 

Ew bi mezinahî ji Kia Rio ji Picanto nêzîktir e. Bi dirêjahiya 4055 mm (ji bo mezinahiya wê çerxa dirêj a 2520 mm), 1729 mm fireh û 1504 mm bilind e, ev otomobîlek piçûkek pir zirav e. 

Lêbelê, hundurê wê pir kevneşopî ye - rêza duyemîn a xêzkirî (mîna Suzuki Ignis) an kursiyên paldayî (к Honda Jazz). Wêneyên hundur ên jêrîn binêrin ku hûn ji bo xwe bibînin.

Di kabînê de hin destikên bi rastî xweş hene.

Cihê hundurîn çiqas pratîk e? 7/10


Ger we bi salan xwediyê heman gerîdeya kevn be û yekem car li pişt çerxa MG3-yek disekine, belkî hûn ê ecêbmayî bimînin ku hûn dikarin hundurînek bi pêvekên balkêş, ekranek teknolojîya bilind û materyalên hêja bistînin. ji bo bihayekî kêm. ev range price.

Guhertoyên berê yên MG3 di hundurê de bi qasî modela heyî, ya ku ji sala 2018-an vir ve li firotanê ye, ne nêzîkê hundur bûn. Ew ne bêkêmasî ye, lê gelek tişt hene ku meriv jê hez bike.

Kursiyan gelek verastkirinê pêşkêş dikin, di nav de hejmareke mezin a verastkirina bilindahiyê ji bo siwarên kurttir. Kursiyek rehet e, her çend ji bo hin ajokaran zehmet be ku bikevin pozîsyona rast: guheztinek rêwerzê tune (tenê verastkirina tiltê), û hûn nekarin bilindahiya kembera ewlehiyê rast bikin. 

Kursiya şofêrê rehet e, her çend hin şofêran zehmet be ku bikevin pozîsyona rast.

Ez bi rastî ji sêwirana kursiyê hez dikim, ku sêwiranek berfireh a Skotlandî ye (bi stûxwarên "çermê sentetîk" û dirûnê berevajî li ser Excite-ya jorîn) ku li ser tabloya alûmînyûmê ya xêzkirî neynikê dike - ew pir xweşik xuya dike, tewra heke Radar OCD-a min ji ber vê yekê şaş bû ku tîrêj di navbera beşên cushionê de bi rengek bêkêmasî nehatibû rêz kirin. Li wêneyên hundurê binêre ka ez çi dibêjim.

Di kabînê de hin destikên bi rastî xweş hene. Tiştên mîna bişkoka "kilît" û "vekirina" li ser deriyê ajokar, ku dixuye ku ew rasterast ji katalogek perçeyên Audi hatî dizîn. Heman tişt dikare li ser tîpa lezametroyê jî were gotin. 

Bişkoka kilît û venekirinê dixuye ku ew rasterast ji katalogek perçeyên Audi hatî dizîn.

Pirsgirêk tune ku ew ji bo bihayê hatî çêkirin, lê ew qas erzan nabe ku meriv li bendê ye. Me Audi, VW û Skoda rexne kir ji ber kêmkirina lêçûnên bi derî plastîk ên hişk û pêlavên tîrêjê, û MG jî gelek plastîkên hişk jî hene - lê ew bi vê bihayê tê hêvî kirin, ne ducarî.

Pergalek infotainment standard heye ku bi ekranek 8.0-inç, radyoya AM/FM, têlefonek Bluetooth û weşana deng, pêve girêdana USB û neynika smartphone - tê vê wateyê ku hûn Apple CarPlay distînin, ku di esasê xwe de hewcedariya navîgasyonek satelîtê ji holê radike. iPhone. Hûn dikarin ji bo modela Core pergalek navîgasyonê ya GPS-ê hilbijêrin, lê navîgasyona satelîtê li ser Excite standard e. Lêbelê, neynika Android Auto qet tune.

Modelên berê yên ji SAIC-a stabîl, di nav de LDV T60 û MG ZS, min bi dîmendera medyayê re pirsgirêk hebûn, lê guhertoya di MG3 Excite ya ku min ajot zû û bê pirsgirêk xebitî, tewra piştî ku têlefonê gelek caran veqetand û ji nû ve girêda. 

Tiştên piçûk ên din hene ku dikarin werin baştir kirin, wek vê yekê ku rêgeza rêwîtiya rêwîtiyê dijwar e ku rêve bibe û leza dîjîtal tune. Digel vê yekê, kontrolkirina avhewa ya dîjîtal a Excite li ser ekrana medyayê tê xuyang kirin, her çend wekî grafiyek ji jimareyek germahiyê be. Modela bingehîn Core xwedan pergalek hewaya hewayê ya hêsan a destan e. 

Guman tune ku MG3 ji bo bihayê hatî çêkirin.

Çerxa rêber xwedan perçeyek çermî ya qismî ya bi rexên pêçandî ye da ku hestek werzîşê bide wê, û her weha binîyek şêrîn a ku dê bala kirrûbirek werzîşdar bikişîne. Li ser rêkê bişkokên stereo û kontrolê yên keştiyê hene, lê guhêrbarên li paş "paş ber bi pêş" ve têne cîh, ku leva çepê berpirsiyarê nîşangir û ronahiyan, û yê rastê jî ji bo paqijkeran berpirsiyar e. 

Di warê hilanînê de, li pêş di navbera kursiyan de xwedanek kûpek heye, çend beşên hilanînê yên piçûk di nav de xendekek berûyê, û beşek din a hilanînê li ber hilbijarka gemarê ya ku tenê porta USB-ya MG3-ê vedihewîne, heye. .

Di deriyên pêşiyê de xwedan şûşe û li ser deriyên pêlavên çolê yên pêçandî hene - ji ya ku em dikarin li ser hin ji wan marqeyên Ewropî yên jorîn bibêjin bêtir.

Bi rûniştina ajotinê re li pozîsyona min hate danîn (ez 182 cm), cîhê min têra rûniştina paşîn hebû ku ez rehet bim. Ji bo çok û tiliyên min gelek cîh hebû, û ger ez bêkêmasî rûniþtim jî gelek cîh hebû - her çend serê min ber bi derveyê gerîdeyê ve bikişîne dê bibe sedema ku serê min li ser serê min bikişîne. Kursiyên paşîn tev rast in - pişt dijwar e, lê dîmena ji pencereyan baş e. Du xalên lengerê yên kursiya zarokan ISOFIX û sê girêkên jorîn ên kursiya zarokan hene. 

Bi rehetiya li kursiya paşîn, her tişt bi rêkûpêk e.

Cihê hilanîna paşîn kêmtirîn e. Du bêrîkên nexşeyê hene, lê bê berikên derî, û ne milê navendê yê daketî bi xwedan kasayan re tune. Lê li ber rêwiyê paşiya kursiya navîn yek çenteyek mezin heye ku dê şûşeyek bicîh bîne. Di kursiya paşîn de jî pêlên çolê yên li ser deriyan tune. 

Parçeya bagajê ji bo otomobîlek vê mezinahiyê baş e. Heke hûn Honda Jazz an Suzuki Baleno bikirin, hûn ê bi rastî çêtir bikin ji ber ku MG3 bi 307 lître qebareya barkirinê heya qapaxa bagerê deverek barkêş a kûr û qutikî pêşkêşî dike. 

Zêdetir cîhê bagajê hewce ne? Kursiyên paşîn ji bo 60 lître cîh 40:1081 dadikevin, her çend kapasîteya wan bi sînor e ji ber ku kursî bi tevahî nayên xwarê. An jî hûn dikarin refikek banî deynin. 

Taybetmendiyên sereke yên motor û veguhestinê çi ne? 6/10


Ma hûn dixwazin taybetmendiyên motorê yên MG3 bizanibin? Welê, digel taybetmendiyên teknîkî, her tişt pir hêsan e.

Tenê motorek peyda dibe: motorek benzînê ya 1.5-lîtreyî ya çar-sîlindir a xwezayî ya aspirated ku ji hêla MG ve wekî NSE Major tê binav kirin. 

Hêza wê 82 kW (li 6000 rpm) û 150 Nm (li 4500 rpm) ye. Ew tenê bi veguherînek otomatîkî ya çar-leza û ajokera pêş-teker heye. Veguheztina destan êdî nemaye - ew di MG3-ên berê de peyda bû, lê nema. 

Dema ku hin hevrik guhertoyên ala bihêztir ên ku wekî lehengek rêzê tevdigerin pêşkêş dikin, di rêza MG3 de vebijarkek wusa tune. Her wusa, hê ne. Heya nuha, tenê yek mezinahiya motorê, bê turbo, û ne modelên mazotê an elektrîkê heye.

Motora 1.5 lîtreyî ya çar silindir 82 kW/150 Nm dide.

Giraniya asê ya MG3 hatchback 1170 kg e, hinekî ji Mazda 2 girantir e, lê li gorî Kia Rio ye. 

Ma hûn plan dikin ku bi MG3-ya xweya nû re biçin betlaneyê? Dibe ku du caran bifikirin - kapasîteya barkirinê ya herî zêde tenê 200 kg e. 

Ger hûn ji pirsgirêkên motor, klûbê ditirsin, an jî pirsên we di derheqê pîlê, gearbox, an hewcedariyên rûnê de hene, bê guman hûn li ser rûpela meya pirsgirêkên MG-ê bisekinin. Û heger hûn meraq dikin, gelo ew zincîra demjimêr an kembera demjimêrê heye? Ev zincîr e.




Çiqas sotemenî dixwe? 7/10


Xerca sotemeniyê ya îdiakirî di çerxa hevgirtî de, ku marqe îdîa dike ku divê ji hêla gerîdeyê ve di rewşên ajotinê yên cihêreng de were bikar anîn, ji bo tevahiya rêza MG3 yek e: 6.7 lître di 100 kîlometre de.

Di dema mayîna min a bi gerîdeyê re, ku tam ji 100 km ajotina tevlihev pêk dihat, min aboriya sotemeniyê 7.7L/100km dît, ku ev yek maqûl e.

Kapasîteya tanka sotemeniyê ya MG3 45 lître ye, ev tê vê wateyê ku li ser yek tankek bi qasî 580 km dûrahiya teorîkî ye. Di heman demê de ew bi benzîna ​​bêserûber a birêkûpêk (91 RON) jî dixebite.

Tenê hay ji xwe hebin ku dagirtina sotemeniyê ji hin otomobîlên din hinekî kêmtir meyldar e, ji ber vê yekê hûn dikarin bibînin ku gava yekem car "bitikîne" ew dikare paşde bizivire.

ajotin çawa ye? 7/10


Hûn dikarin MG-ê wekî marqeyek gerîdeya werzîşê bihesibînin - her tişt, ya ku wan di dîrokê de ava kiriye ev e, û pargîdanî hêvî dike ku ew bîranînên ku hûn ê gava ku hûn nîşana heştgoşe ya navdar bibînin, bistînin.

Û ji komek modelên heyî yên ku MG li Avusturalya difiroşe, MG3 bê guman ya herî werzîş e. 

Ew bi şêwaza ajotinê, rêwergirtin û siwarbûnê tê, ne motor û veguhestinê.

Hêza hêzê û torkê tune ku dema ku lezê dike sivik û bikêr hîs bike. Veguheztina otomatîkî ya herî zêde motorê bikar nayîne û dema ku hilkişiya çiyê an jî dema ku hûn ji gerîdeyê bêtir daxwaz dikin dikare dudil be. Oh, li ser îdîaya performansê ji 0 heta 100 jî nefikirin - jimareyek wusa tune.

Dema ku li dora bajêr bi leza nizm ajotin, her tişt baş e. Di navbera roniyên trafîkê û lêdana dordoran de, pir tişt tune ku meriv gilî bike. Piştî rawestanê ti dereng û xirecir tune, û têra xwe nerm û bilez e ku ji bêhnvedanê derkeve.

Gava ku hûn dest bi daxwazkirina bêtir ji motor û veguheztinê dikin, hûn ê bala xwe bidin ku tişt dikarin çêtir bibin. Bi kêmanî, moda guheztina bi destan heye ku we dixe bin kontrola guheztinan, û her weha modek werzîşê ya ku dê bi gemaran ve girêbide û dudiliya veguheztinê heya radeyekê kêm bike.

Ew bi gelemperî li ser rêyek vekirî tevdigere, li ser sînorê lezê bêyî pir tevliheviyê rûdine - her çend dema ku bi slide re hevdîtin dike, leza piçek dadikeve. Û dixuye ku kontrola keştiyê tiştek bi xwe heye, digel ku leza destnîşankirî li 100 km / h tê xuyang kirin, min dît ku leza di navbera 90 km / h û 110 km / h de, li gorî axê diguhere.

Girîng, hilanîn û rêwergirtin e ku alîkariya wê dike ku li gorî nîşanê bijî, digel rêvebiriya ku xwedan giraniyek giran û rasterastiya baş bi lez û bez an li derûdora bajêr e. Ew tewra piçek hestek rêwerzê pêşkêşî dike, ku bi xêr hatî. Ji ber tîrêjên ku li ser tekerên alloyê yên 16-inch Excite (tekerên Giti GitiComfort 228 bi mezinahiya 195/55/16) hatine lêkirin, ew zeft neçaverê bû.

MG3 Excite çerxên alloyê 16-inç li xwe dike.

Rêwîtî ji ya ku hûn hêvî dikin bi karakterek zexmtir tê saz kirin. Ew ne dibe sedema nerehetiyê, ne jî ji ber qulikan an jî keviyên tûj gêj û nerehet e. Û ew sazkirina ji bo suspensiona paşîn a MacPherson strut û tîra paşîn a torsion tê vê wateyê ku ew di quncikê de pir bi şox hîs dike. Di çerxa siwarbûna min de, ku tê de zivirînên fireh û quncikên hişktir jî hebûn, MG3 bi pesindanî li rê asê ma, bêyî ku meriv qala şermek berbiçav bike. 

Bi rastî, min her gav difikirî ku sazkirina sekinandinê otomobîlek bajêr a VW, Skoda, an Audi tîne bîra min - pêbawer, pêbawer, û di dawiyê de hinekî kêfê.

Performansa frenkirinê jî baş bû - ew bi rêkûpêk û rasterast di bin frena hişk de dikişand, û di leza bajêr de jî bersivek maqûl peyda kir.

Yek giliyek piçûk dengê bayê berbiçav li dora stûna cama bayê / neynikê bû ku ji 70 km / h ve xuya bû.

Garantî û rêjeya ewlehiyê

Garantiya bingehîn

7 sal / mîlê bêsînor


libersekînîn

Rêjeya Ewlekariya ANCAP

Çi alavên ewlehiyê têne saz kirin? Rêjeya ewlehiyê çi ye? 6/10


Teknolojiya ewlehiyê kêmasiya herî mezin a MG3 ye. Rêjeya ewlehiyê ya testa qezayê ya ANCAP-ê tune ku meriv qala wê bike û MG3 bi tu formek frena acîl ya otomatîkî (AEB) nayê, ku ev yek xemgîn e ji ber ku teknolojî ji sala 2013-an vir ve li ser otomobîlên bajêr ên erzan peyda dibe (VW up! standarda zû). . 

Tewra Mitsubishi Mirage-ya nûvekirî xwedan AEB bi tespîtkirina peyayan e, dema ku MG3 tune. Ew di heman demê de Alîkariya Keeping Lane, Hişyariya Derketina Rêyê, Çavdêriya Cihê Kor, Hişyariya Trafîkê ya Xaça Paşîn, an AEB-ya Paşê jî nagire.

Îcar hûn çi distînin? Ev rêze bi kamerayek paşverû, senzorên parkkirinê yên paşîn, kontrolkirina aramiya elektronîkî, û şeş balgên hewayê (pêşiya dualî, aliyê pêşîn, perdeya tev-dirêj) standard tê. Û dibe ku ew ji we re bes be, lê em dizanin ku hûn dikarin di gerîdeyên pêşbaziyê de teknolojiya ewlehiyê bêtir bistînin, ji ber vê yekê dibe ku ew bi wan pîvanan baş nebin.

MG3 li ku tê çêkirin? Li Çînê hatiye çêkirin. 

Mesrefa xwedîkirina wê çiqas e? Çi celeb garantî tê dayîn? 8/10


Di dema min de li MG3, min li ser tiştek taybetî difikirî - garantî. Ji bo pargîdaniyek tevgerek pir girîng e ku wesayîtên xwe bi plansaziyek garantiya heft sal / kîlometre bêsînor bimeşîne. 

Ger mejiyê we mîna ya min bixebite, we dikaribû kirîna MG3 bi rengekî bi tevahî cûda bihesibîne û bibîne: ka meriv wê salê wekî veberhênanek 2500 $ bifikire, û di dawiyê de hûn otomobîlek belaş distînin…! Lêbelê, heman tişt dikare di derbarê Kia Picanto û Rio de were gotin.

Pêdivî ye ku ev garantî di derheqê pêbawerî, pirsgirêk, xeletî û pirsgirêkên hevpar de aramiyê bide we, ji ber ku divê di vê heyamê de sererastkirinên pêwîst ji hêla marqeyê ve werin vegirtin. Kiriyar jî heft sal alîkariya rê werdigirin.

Lênêrîn her 12 mehan / 10,000-15,000 km hewce ye, kîjan pêşî tê. Ew ji hin pêşbaziyan piçekî bi rêkûpêktir e (piraniya wan 70,000 km navber hene), lê marqe bi plansaziyek lênihêrîna biha-heft-salî ve wesayîtên xwe piştgirî dike. Mesrefa lênêrînê di nav heft salên pêşîn de / 382XNUMX km xwedîtiyê ji her serdanê XNUMX $ ye (berî GST), ku ne erzan e, lê ne biha ye jî.

Li vir kurteya lêçûna lênihêrînê ya pêşniyarkirî heye (hemû bihayên pêş-GST): 12 meh / 10,000 km: 231.76 $; 24 meh / 20,000 385.23 km: 36 $; 30,000 meh / 379.72 48 km - 40,000 $; 680.74 meh / 60 50,000 km - 231.76 $; 72 meh / 60,000 533.19 km - 84 $; 70,000 meh / 231.76 km - XNUMX $; XNUMX meh / XNUMX km - XNUMX USD.

Her gav di manuala xwedan de morên têketina karûbarê nûve bikin - ew bilêtek e ku ji nirxek vesazkirinê ya bilindtir e. 

Biryara

Kêmasiyên ewlehiyê û hêzek qels li aliyekê, hêsan e ku meriv bibîne ka çima MG3 bûye beşek serfiraz a rêzika marqeyê. Ger hûn mîna min li gundan ajotin, ev pir watedar e.

Ku hûn modela Excite hilbijêrin, ku xwedan bandorek dîtbarek hinekî din e, an modela Core, ya ku me ji rêzê hilbijartiye, MG3 bihayek baş e, tiştê ku kirrûbirên teknolojiya medyayê dixwazin heye, ew perçeyek dilşewat e ku tê de ye. . hilbijarkek mezin a rengan, û hem jî pakêtek şêrîn. 

Spas ji tîmê Orange MG re ku ji bo vê vekolînê alîkariya vê wesayîta deyn kir. Ji bo bêtir agahdarî serî li Orange MG bidin.

Add a comment