Test test Ford Kuga û Volkswagen Tiguan
 

Hatçbacksên çîna B li ser erdê têne rakirin. Mastodonên beşa rast-off-road cebilxaneya xweya dijwar-off-road winda dikin - hemî ji bo xatirê populerbûna xaçparêzan

Ew ji crossoverên li Rûsyayê hez dikin. Ev ji kesekî re ne raz e, û ev ne tenê gotin in! Sala borî, pişka otomobîlan di vê polê de ji% 40 - hema hema nîvê sûkê. Roads rêyên rûsî yên ku bi kevneşopî têne binpê kirin tiştek pê re tune - ev rêgeza cîhanî ye. Li seranserê gerstêrkê, populerbûna wesayîtên cross-country tenê zêde dibe, û naha her kes ketiye nav vê beşê. Hatçbacksên çîna B li ser erdê têne rakirin. Mastodonên beşa rastîn a offroader cebilxaneya xweya dijwar a off-road winda dikin. Markayên Luxury-ê, ku berê bi tevahî sedan, û kûpên bi veguherîner hilberandin, û ew pêşbaz dikin ku tiştên xweyên nû bi ajotina tev-teker û paqijiya 180 mîlyonî li ser qonaxa pêşangeha motorê belav bikin. Lêbelê, hene ku yên ku vê dirûvê dirêj hilbijartine hene. Du ji van demjimêrên kevn di van demên dawî de guhertinên girîng kirine: crossover hate nûve kirin. Ford Kuga, nifşek nû ya Volkswagen Tiguan derket. Ev erebe ne ku di beşa populer de mîna pêşbazên sereke yên kiriyar xuya dikin.

Nerînên yekem bi gelemperî dixapînin. Ji ber vê yekê di rewşa me de, ji Tiguan-ê hêsantir e ku Kuga bi erebeya nifşa nû were xelet kirin. "Ovalên şîn" bi tevahî li ser xaçerêya derveyî xaç kirin, ji heman platformê derketin. Germanî ji sêwirana hişk re dilsoz man, her çend "kart" li vir bi tevahî nû ye - module MQB. Ford Kuga "rû" û "hişk" a xwe bi radîkal guherandiye. Fenerên nû yên bi-xenon ên adapteyî, grîleyek bi şêwazê Edge û tîrêjên paşîn ên ku SUV-a Explorer tîne bîra we hene, lê pir neçû nav bendavan. Lê di profîla xwe de, car carî yekcar tête nas kirin - silûet û xeta pencereyan yek in. Li Tiguan, berevajî rast e: Ji sedî sed pejirandina guherîna nifş tenê di profîlekê de mimkun e, li vir cûdahiyên forman eşkere dibin. Li pêş û paş, ew bêtir dişibin ên kozmetîkî.

Di hundurê de, rewş bi dîmenî berevajî ye. Navxweyî ya crossover-a nû ya elmanî bi rastî têkiliya wê bi hundurê selefê xwe re tune. Li vir avahiyek bi tevahî cûda, amûrên dîjîtal ên nû, belavkirina mifteyan li hilbijêra gearê heye. Kanalên hewayî yên yekta asoyî yên rectangular li şûna cotên vertical ên dora wan ên ji ereba berê. Hetta armrestên li derî û yekîneyên pencereya hêzê bi rengek berbiçav hatine guhertin. Tiştê ku wek xwe mayî "zivirandin" a qebareya pergala bihîstwerê bû, digel vê yekê, wekî her carê, îkona hêzê-bêaqilî zivirî. Lê ev "taybetmendiya" kevneşopî ya otomobîlên Volkswagen e, ku wusa dixuye ku her û her bi me re ye.

 
Test test Ford Kuga û Volkswagen Tiguan

Ji Kuga divê guhartinên wusa radîkal neyên hêvî kirin. Kanalên hewayî yek in, û tirên nû ye, ji bo her tiştî û her kesî sê berdevk û keys kontrolê yên ergonomîk hene. Amûrên yeksan ên kevn in, tenê grafîkên dîmenderê hatine guhertin, lê pergala pirzimanî bi tevahî nûve bûye. Dîmender jêrîn bar kir û mezintir bû, û tûşên kontrolê naha şêrê konsolê navendî nagirin, lê bi kompakt li ser "pencereya" ber pêşangehê têne bicîh kirin. Leza gearê wek xwe ma, tenê wê bişkoja zivirandinê ya ji bo gavên veguheztinê winda kir, li şûna wan naha şiftkerên paddleyê yên normal hene, lê yekeya kontrola avhewa bi tevahî nû ye.

Di warê ergonomî de, her du makîneyên bi qasî di heman astê de hevseng dibin. Her yek avantajên xwe hene, lê ew yekser ji hêla dezavantajan ve têne hevseng kirin. Sîstema pirzimanî ya Tiguan piştgiriyê dide teknolojiya pirzimanî û bi alavên mobîl re protokolên Apple CarPlay û Android Auto bikar tîne, ew li gorî nîşana sensorsên infrared fêrî nêzikbûna destekê dibe û bişkokên têkildar ên li ser dîmenderê nîşan dide. Di xaçerokê de koma amûrê dîjîtal wekhev e di xizmên xemgîniyê de - erebe Audi - ew grafîk û karanîna mezin a hêjayî sedsala 21-an nîşan dide.

Test test Ford Kuga û Volkswagen Tiguan

Lê biceribînin ku gerînendeya germkirî li SUV-a Germenî bixin! Ji bo vê yekê, divê hûn pêşiyê bişkoja fîzîkî ya ji bo germkirina cîwanan bikişînin, dûv re dîsa îkona çerxê, lê li ser dîmenderê bişkînin. Girtîbûn di heman rêzê de pêk tê. Wusa dixuye ku her tişt ne dijwar e, lê heke em ferz bikin ku hûn dixwazin tenê tîrêjê germ bikin, an jî germkirina tîrêjê ji kursiyên germkirî dirêjtir bihêlin ... Kursî herî zêde zivirandin, tilûr vekir , kursî vemirandin. An - kursî li xwe zivirandin, gerînek zivirandin, kursî vemirandin, li ber bû ku tîrêjê vemirînin, kursî bixwe herî zêde vedigerin, rêwerz vedigirin, kursî vedigirin. Ev aciz e.

 

Bi Kuga re, berevajî dîsa rast e. Her çalakiyek mifteya xweya fîzîkî heye. Ew hêsantir û mentiqîtir e, lê dîmendera pergala pirzimanî di cîhek de ye, dîwarên wê bi awakî dîmenê tarî dikin. Wekî din, hûn neçar in ku bişkokên li ser-ekranê bigirin. Her weha piştgirî ji bo tevger û protokolên "pir-tilî" Apple CarPlay û Android Auto heye.

Test test Ford Kuga û Volkswagen Tiguan

Her du otomobîl dihêlin hûn çend profîlên ajokar vesaz bikin, dê her yek ji wan stasyonên radyoyê û awayên xebitandina pergalên alîkar bixwe re vehewîne. Bi awayê, ew jî berbiçav ji hev cûda dibin. Kontrola rêwîtiya adapteyî tenê di Volkswagen de heye, û ew pir baş dixebite - hem di tixûbên trafîkê de û hem jî di trafîka bilez de. Kuga, li şûna wê, dizane ka meriv çawa di hundurê rê de bimîne. Crossover dikarin bi serê xwe park bikin, lê Tiguan tenê paralel e, û Ford jî perpendîkular e. Wekî din, ew dikare xwe ji gelek parkkirinê paralel birevîne.

Kuga di warê firehbûna di kabînê de jî serfiraz dibe: tirimbêl bi xwe ji Volkswagen dirêjtir e, û qewlê wê mezintir e, ji ber vê yekê him ji bo rêwiyên pêş û him jî ji paş ve gelek cîh heye. Lê di warê qebareya qurmê de, Tiguan pêşeng e. Wekî din, di rewşa standard a kursiyan de, cûdahî piçûk e - 470 lître li hember 456 lître, ango heke sofa paşiya wê ya şûngirîn tevde ber bi pêş ve biçe (Kuga tune ye), wê hingê ew dibe 615 lître û cûdahî mezin dibe. Di her du otomobîlan de qepaxek kehrebaya elektrîkî û di binê bumperê paşîn de vekirina lêdana bêsedem heye.

Di bin kumikên xaçerêkên ceribandinê de, motorên benzînê yên pirr zêde. Lêbelê, motora Volkswagen Tiguan xwedan du lître ye, lê Ford Kuga xwedan motorek 1,5 lîtrî ye. Ya paşîn, ji bo tiştek ku kêm nebe, di warê hêzê de - 182 hp - bi rengek piçûk yekeya Alman derbas dike. li dijî 180 "hesp" ji xaçerêya Alman. Lêbelê, di warê dînamîkî de, Kuga winda dike, û berbiçav. Ger Tiguan di sedsala 7,7 çirkeyan de "sed" veguherîne, wê hingê Ford 10,1 çirkeyan li ser wê derbas dike. Wekî din, di Kuga de mezaxtina sotemeniyê ya navînî zêdetir e: bi heman pasaporta ji 8 kîlometre rê 100 lître, di cîhana rastîn de Volkswagen ji Ford-ê lîtrek û nîv kêmtir "dixwe". Sedemên ceribandinê yên hilbijartî di serî de ji ber vê cûdahiyê ne.

Digel ku Volkswagen bi gearbox-a DSG-ya pir zû lê nîqaşker re rast dimîne (li ser ereba me ew heft-leza ye), Ford, berevajî vê yekê, leza qurbanê çareseriyek îspatkirî dike: Kuga xwedan veguherînek torgilok a klasîk bixweber 6F35 heye. Ew di kûrahiyên xwe de ye ku para şêr ji hewildanên motorê dihele. Vê veguhastinê, bi taybetî, li Ford Explorer-ê tête saz kirin. To bi dilsozî, ew çêtir li wî xweş tê. Dîsa jî, cûdahiyek wusa di dînamîkan de bi pêşbazê sereke re mînus e.

Test test Ford Kuga û Volkswagen Tiguan

Lêbelê, çareseriya "Ford" xwedan avantajên xwe ye: veguhastina otomatîk ji "robot" ê pir xweştir û zîrektir dixebite. DSG dema guheztinê hîn jî bi periyodî bi pokan guneh dike. Kuga di vê cotê de bi gelemperî deng dide rehetiyê. Rawestandina wê bi baldarî di birêvebirina bêserûberiyên mezin de çêtir e û mesele ne ew e ku ew bêkêmasî tête saz kirin. Pirsgirêk Tiguan e. Her lêdana leza wê lêdanek berbiçav û ne xweş e, û ne pişkokek, lê vegerek e! Bi periyodîkî, ev bi xebitandina pergala kontrolê ya kişandinê re, ku, di bin çirûskên dilşewatî yên çirayan de, kêlîkek parzemîna sotemeniyê ya motorê qut dike. Ew qe ne kêfxweş e - hûn ji adetê ditirsin.

 

Li ser pêlên piçûktir, cûdahî ew qas berbiçav nine - Kuga hinekî nermtir e, Tiguan bi zelalî bêdengtir e. Bi gelemperî, ew ew qas xweş dengkirî ye ku heya qurmê we jî wekî ku hûn di nav nivînekê de radizin, serê xwe bi betanî ve girêdidin, û li kolanê, li pişt pencereyeke duçelqandî ya qîrîn deng vedide, deng vedide. Hesta surrealîst. Ji ber vê yekê bêserûberî bi heman rengî derbas dibin - erebe dihejîne, û bi pratîkî tu deng ji lastîkan nayê. Li Volkswagen, hûn dikarin xweş razên, li tenişta xaçerêyek qerebalix sekinî - ev ne fîgurek axaftinê ye, min seh kir.

Test test Ford Kuga û Volkswagen Tiguan

Meraq, cûdahiya hesta sekinandinê kêm zêde bandorê li ser mijûlkirinê dike. Bê guman, hûn nekarin li dijî fîzîkê nîqaş bikin, û Tiguan-a piçek hişktir û perçiqandî di goşeyan de aramtir e û kêm rolê nîşan dide, lê ev kalîte ji bo crossover çiqas girîng e ew e ku her kes bi xwe biryarê bide. Kuga bêhtir meyla roll û lerzok e, ku dîsa pir xwezayî ye, lê di rastbûna bersiva birêvebirinê û zelalbûna bersivê de, cûdahiyên di navbera otomobîlan de ne girîng in.

Cûdaiya navbera crossoveran di potansiyela wan a derveyî rê de bêtir berbiçav e. Herdu hilberîner qala paqijiya erdê ya 200 mm dikin, lêbelê, ji ber nebûna standardek pîvandinê, reqemên rastîn ên ji bo paqijiya erdê ya herî kêm ji hev cûda dibin. Xala jêrîn a Tiguan ji erdê 183 mm, ya Kuga jî 198 mm ye. Wekî din, di warê qabîliyeta xaçerêya geometrîk de, Ford jî pêşeng e. Heke goşeya çûyîna ji bo Volkswagen hema hema dereceyek mezintir be (25 ° beramberî 24,1 °), wê hingê goşeya nêzîkbûnê ji bo Kuga, û jixwe bi 10,1 ° (28,1 ° li hember 18 °) mezintir e.

Test test Ford Kuga û Volkswagen Tiguan

Ku Ford bi teqezî û bê merc bi ser dikeve biha ye: di veavakirina herî kêm de ew ê 18 $ li kiriyar bide, dema ku Tiguan-a dişibe 187 $. Erê, guhertoyên hêsantir û bi arzanî yên Volkswagen hene, lê tirimbêlek pêş-wheel a 22-siwarî jî wê 012 $ û bi motorek ji 125 hp qelstir be. li her tiştî nayê pêşkêş kirin. Erebên xwedan yekeyên weha ku di testê de me hene herî kêm 19 $ û 242 $ mesrefa wan heye. bi rêzê ve, û 150 $ cûdahî - avantaj ji çavan zêdetir e.

Kî çêtir e? Ji vê pirsê re bersivek min a diyar tune. Her yek ji erebe ne tenê avantajên xweyên diyar hene, lê di heman demê de kêmasiyên kêmtir diyar jî hene. Ji ber vê yekê di her pirsgirêkek taybetî de, bersiv dê cûda be - hemî bi vê yekê ve girêdayî ye ku kîjan "çîp" ji kiriyar re girîngtir in, û ew amade ye ku ji kîjan çavan re çavên xwe bigire. Li ser encamnameyê difikirîm, ji ber hin sedeman bîra min hat mîmarîyê: Ford Kuga Art Deco ye, Volkswagen Tiguan Bauhaus e. Mîna crossoverên nûjen, ev şêwaz navneteweyî bûn, lê ya yekem li cem Amerîkiyan û ya duduyan li cem Almanan bêtir populer bû. Ya yekem li ser delaliya teşeyên tevlihev, ya duyemîn jî li ser bedewiya xetên sade. Lêbelê, her du nêzîkatî di awayê xwe de xweşik in û pirsa "kîjan çêtir e?" bi rastî, ne guncan e ku meriv bipirse "hûn ji çi çêtir hez dikin?"

Cureyê laşCrossoverCrossover
Pîvan (dirêjahî / firehî / bilindahî), mm4524 / 1838 / 17034486 / 2099 / 1673
Wheelbase, mm26902604
Bêguman, kg16821646
type motorêPetrol, 4-silindir,

turbocharged
Petrol, 4-silindir,

turbocharged
Hejmara xebitandinê, metre kûp cm14981984
Max. hêz, l. ji. li rpm182 / 6000180 / 4500-6200
Max. xwînsar. demjimêr, Nm240 / 1600-5000320 / 1700-4500
Cureyê ajotinê, veguhastinêVeguhestina otomatîkî ya tevahî, 6-lezaRobotîkî têr, 7-leza
Max. leza, km / h212208
Leza ji 0 heya 100 km / h, s10,17,7
Mezinbûna sotemeniyê (çerxa têkel), l / 100 km8,08,0
Biha ji, $.18 18719 242
   
 

 

ARTICK SIMN WEKE
sereke » Test Drive » Test test Ford Kuga û Volkswagen Tiguan

Add a comment