Mercedes-Benz V 220 Cdi
Contains
Viano an Vito, çi cûdahî heye? Em li ser wê fikirîn dema ku me destên xwe da ser mînîvanek ku dişibihe MB Vita-ya naskirî. Ji ber vê yekê ew van an otomobîlek rêwiyan e - mînîvanek? Bifikirin, di civîna yekem de, tevliheviyek piçûk hebû. Her du model, di xuyangê de pir dişibin hev, hema hema cêwî, bi taybetî di hundurê hundur û hinekî jî di sêwirana şasiyê de cûda dibin.
Dema ku hûn destûrnameyek bikirin hûn ê cûdahiyê jî bibînin. Vît dibêje erebeya hevgirtî, Viano dibêje erebeya kesane! Ji ber vê yekê, dewlet van her du makîneyên wekhev baş ji hev vediqetîne. Vita jî di guhertoya kargoyê de heye, ango bêyî kursiyên li pişt ajokar, an jî di versiyona rêwiyan de bi tenê rêzek kursî û pişta girtî ya ji hesinê çêkirî ye, û helbet di guhertoya rêwiyan de. Lêbelê, Viano tenê ji bo rêwiyan e. Û ev ji bo kesên ku rehetiyek mezin hewce dike.
Li salonê, wan ji me re vegotin ku ev mînîbusek luks ji bo veguheztina mirovên karsaz bû. Cûreyek "gemî", wekî ku Brîtanî jê re digotin! Amûrên wê yên hundur standardek pir bilind in. Tête gotin ku pêlav, plastîk û dîwaran ji Vît girîngtir in. Hemî ji bo rehetî û luksa bêtir!
Divê ew aciz nebin, rast? Derbarê rehetiyê de şîroveyên me tune ji ber ku her heft kursî bi rastî hem ji bo dûr û kurt û hem jî dirêjtir rehet in, lê em di derbarê materyalên girîng çêtir de tiştek nizanin.
Berî her tiştî, plastika hişk a li ser perçeyan û kursiyan xemgîn e. Ger berê giliyên di derbarê kalîteya belengaz a hilberîna modelên Vito de hebûn, dijwar e ku meriv bibêje ku tiştek li Viano -yê ji ya çêtir guheriye.
Testa Viano 220 Cdi di 25.500 km de çend nîşanên cilê (pêşverû) nîşan da. Dibê, berî me kesî bi wî ra “destan” nexebitî, lê ev ne hincet e. Şopên li ser plastîk, kaxizên dîwaran, û tewra perçeyên kursiyên plastîk jî ji bo marqeyek rêzdar a wekî Mercedes-Benz ne mînakek in. Xweşbextane, di dema ajotinê de "qirîk" an tifingek ne xweş tune bû. Di vî warî de, Viano ji vana tiştek hindiktir e. Beriya her tiştî, gava ku hûn vê gerîdeyê diajon, belkî hûn ê pir ji hêrsa ku me li jor behs kir nebînin. Ji xeynî kasetvanek têkçûyî ku tenê di çavê we de dixe. Qutiya hilanînê ya kasêtê qut bû û dikaribû demek berê bi tiştek nûjentir were guheztin, wek guhêrkerek CD.
Wekî din, ger em tevgera xwe bidomînin. Haveîroveyên me tune ne. Motora 220 Cdi ecêb e. Tewra digel vexwarinek maqûl a sotemeniya mazotê jî. Di ceribandina me de, me xerca navînî ya 9 lître per 4 gerîdeyan pîvand.
kîlometre (tevliheviya ajotina bajêr û otobanê), û di rêwîtiyek dirêjtir a li derveyî welêt de, ew daket 8 lîtreyan.
Digel ku Viano di heman demê de ji bo mezinahiya SUV-ek otomobîlek mezin e jî, ajotina wê kêfxweşiyek rastîn e. Di vê beşê de çend otomobîlên weha yên pepûk hene. Gearboxek bi rêjeyek baş û veguhezkarek kurt û werziş li navenda tîrêjê li tenişta rêwerzê jî gelek alîkariya motorê dike. Motor û transmisyonê ew e ku dê pêşî di bîra ajoker de bimîne.
Lê gelo qalîteya siwarbûnê, û ji ber vê yekê şas û frens, ji bo motora jûpê bes e?
Em dikarin bêyî fikar bersivek erênî bidin. Helwesta rê pêbawer e û dihêle hûn di bendan de jî bi pêbawer bimeşin. Spas ji ajotina pêş-çerxê re, di rakirina paşîn de jî pirsgirêk tune, tewra dema ku gaz li ser rûyek şil jî tê dagirtin. Hestiya ajotinê baş e, kursî bilind in, ku di tevgerê de xuyangiyek baş dide. Lêbelê, hest jî hinekî zuwa dibe, ji ber vê yekê çerxa birêkûpêk di destan de pir zexm e, ku pêdivî bi paşvekêşek rast heye. Ji aliyek din ve, axika paşîn a bi sekinandina rehet qet dişibihe vanê. Rêwiyên kursiyên paşîn pesnê rihetiyê didin. Gava ku hûn li ser pêl û pêlan diajon, lêdanên dijwar nayên, û ji bo endamên tîmê basketbolê gelek cîhê lingan.
Berfirehiya Viana -yê bê guman avantaja wê ya mezin li ser pêşbaziyê ye. Kursî dikarin bixweber li gorî hewcedariyên heyî werin sererast kirin û bêne zivirandin da ku rêwiyên li pişt ajokar û rêwiyê pêşiyê li paş xwe mêze bikin û bêyî ku stûyê xwe teng bikin li paşiya paşîn bi duyên din re bipeyivin. Digel vê yekê, divê ronahiya hundurîn a baş, kursiyên paldankê (hûn dikarin maseyek bicivînin), destmal, perçeyên piçûk û qutiyên ji bo tiştên piçûk werin pesinandin. Viano di vî warî de xweş tête saz kirin, lê ew dikare çêtir be. Di dema ji nû ve sazkirina kursiyan de, em dîsa bi xilasbûnek bê standard re rû bi rû dimînin, ji ber ku endamek tîmê ceribandinê li quncikek tûj heya niqteya xwînê ket. This ev di dema mîsyona, ku divê yek ji yên herî hêsan di vê car be! Veguheztina kursiyan pêdivî bi destek jêhatî heye, çêtir e ku meriv. Ji bo ku hûn kursiyê ji çengelê derxînin, hûn ê neçar bin ku pir bi hêz li ser destikê bikişînin.
Viano dikare bibe wesîleyek pirreng ji bo malbatên ku hewcedariya wan bi cîh heye, dibe ku ji bo kesên ku dixwazin aksesûarên werzîşê li gerîdeya xwe bixin (bîsîklet, paragliding, scooter ...), an jî ji bo rêwîtiyên karsaziyê yên dirêj ên li derveyî welêt gava ku hûn wê bêtir ajotin. rêwî, an jî hûn mecbûr in ku gelek bagajê bi xwe re bibin, li wir rêwîtiyek bilez û rehet pir zêde ye.
Viana bê guman dikare her tiştî bike.
Petr Kavchich
Wêne: Aleš Pavletič.
Mercedes-Benz V 220 Cdi
Daneyên bingehîn
| Firotin: | AC Interchange doo |
|---|---|
| Bihayê modela bingehîn: | 31.292,77 € |
| Mesrefa modela testê: | 31.292,77 € |
| Erk: | 90kW (122 KM) |
| Zûbûn (0-100 km / h): | 17,5 s |
| Leza herî zêde: | 164 km / h |
| Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev: | 7,5l / 100km |
| Garantî: | 2 sal mîl dûr bêsînor, ermanîya giştî, SIMBIO |
Mesref (heya 100.000 km an pênc sal)
Agahdariya teknîkî
| makîne: | 4-sîlîndir - 4-teqalî - di rêzê de - derzîlêdana rasterast a mazotê - li pêş bi zirav ve hatî danîn - bor û derb 88,0 × 88,4 mm - jicîhûwarkirin 2151 cm3 - Rêjeya berhevkirinê 19,0: 1 - hêza herî zêde 90 kW ( 122 hp / at) min - leza pistonê ya navîn bi hêza herî zêde 3800 m / s - hêza taybetî 11,2 kW / l (41,8 hp / l) - torque herî zêde 56,9 Nm di 300-1800 / min de - çîçek di 2500 hêlînê de - 5 cambaz di serî de (zincîre) - 2 valves serê silindirê - serê metalê sivik - derzîlêdana sotemeniya rêyên hevpar - turbochargera gaza derzî, tansiyona zêde ya barkirinê 4 bar - sarkerê hewayê barkirin - sarbûna şil 1,8 l - rûnê motorê 9,0 l - pîlê 7,9 V, 12 Ah - alternator 88 A - katalîzatorê oksîdasyonê |
|---|---|
| Veguheztina enerjiyê: | ajokarên motora çerxa pêşiyê - klûbek hişk a yekane - 5-leza veguheztina manual - rêjeya gear I. 4,250 2,348; II. 1,458 saetan; III. 1,026 saetan; IV. 0,787 saetan; j. 3,814; berevajî 3,737 - dîferansiyal 6 - rimên 15J × 195 - tirên 70/15 R 1,97 C, rêza gerok 1000 m - leza di 40,2 deran de li XNUMX rpm XNUMX km / h |
| Kanîn: | Leza herî zêde 164 km / h - lezbûn 0-100 km / h 17,5 s - xerckirina sotemeniyê (ECE) 9,6 / 6,3 / 7,5 l / 100 km (petrola gazê) |
| Veguhestin û sekinandin: | mînîbus - 4 derî, 6/7 kursî - laşê xwe-piştgiriyê - Сх - bê dane - suspensiona pêşiyê yekane, biharên pelan, rêlên xaça sêgoşe, stabîlîz - suspensiona paşîn yekane, rêlên mêldar, kaniyên hewayê, şokê yên teleskopîk - du-circuit frendan, dîska pêş (bi sarbûna bi zorê), dîska paşîn, rêvebiriya hêzê, ABS, frena lingê mekanîkî ya paşîn (pedal li milê çepê yê pedalê klûbê) - rêvekirina rakêş û pîyonê, rêwerdana hêzê, 3,25 dor di navbera xalên giran de |
| Gel: | wesayîta vala 2010 kg - giraniya giştî ya destûr 2700 kg - giraniya trailer ya destûr bi frenê 2000 kg, bê fren 750 kg - barkirina banê destûr 100 kg |
| Mezinahiyên derveyî: | dirêjî 4660 mm - firehî 1880 mm - bilindahî 1844 mm - bingeha teker 3000 mm - rêça pêş 1620 mm - paş 1630 mm - kêmbûna paqijiya erdê 200 mm - tîrêjiya siwarbûnê 12,4 m |
| Pîvanên hundurîn: | dirêjî (dashboard heta pişta pişta navîn/paş) 1650/2500 mm - firehiya (çokan) pêş 1610 mm, navîn 1670 mm, paş 1630 mm - jûreya serê pêş 950-1010 mm, navîn 1060 mm, paş 1020 mm - kursiya pêş dirêjî 860 1050mm, navîn 890-670mm, rûnsa paşîn 700mm - dirêjahiya kursiya pêşiyê 450mm, navîn 450mm, rûnsa paşîn 450mm - dirêjahiya destikê 395mm - boot (normal) 581-4564 l - tankêra sotemeniyê 78 l |
| Qûtîk: | (normal) 581-4564 l |
Pîvana me
| T = 17 ° C, p = 1018 mbar, rel. vl = 90%, rewşa Odometer: 26455 km, Tirên: Continental VancoWinter | |
| Zûbûn 0-100km: | 13,9s |
|---|---|
| 1000m ji bajêr dûr: | 35,3 sal ( 146 km / h) |
| Flexibility 50-90km / h: | 9,6s |
| Flexibility 80-120km / h: | 12,4s |
| Leza herî zêde: | 170km / h (V.) |
| Bikaranîna herî kêm: | 8,1l / 100km |
| Bikaranîna herî zêde: | 10,7l / 100km |
| mezaxtina test: | 9,4 l / 100km |
| Dirêjahiya şikestinê bi 130 km / h: | 82,9m |
| Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h: | 48,8m |
| Di pêla 50yemîn de bi 3 km / h deng | 61dB |
| Di pêla 50yemîn de bi 4 km / h deng | 60dB |
| Di pêla 50yemîn de bi 5 km / h deng | 60dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 3 km / h deng | 72dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 4 km / h deng | 69dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 5 km / h deng | 67dB |
| Di pêla 130yemîn de bi 4 km / h deng | 73dB |
| Di pêla 130yemîn de bi 5 km / h deng | 72dB |
| Errorsaşiyên testê: | kursiyên plastîk şikestî |
Nirxa giştî (287/420)
Erebeya balkêş. Pirreng, ji bo hilgirtina hejmarek mezin ji rêwiyên daxwazkar maqûl e. Lê ew di heman demê de dikare bibe gerîdeyek malbatê ya mezin jî, heke budce dikare heft mîlyon tola baş bişewitîne. Di heman demê de ew pirsê derdixe holê gelo em dikarin neheqiya xebata hundurîn û plastîka hişk bi bihayê bidin ber çavan. Yên mayî bi motorek hêzdar û ne pir qeşeng bandor dike.
Derveyî (12/15)
Ji der ve, Viano xweşik û naskirî xuya dike. Silver metallic li wî xweş tê.
Navxweyî (103/140)
Tiştek tune ku meriv ji firehî û rehetiya kursiyan gilî bike. Lêbelê, meriv dikare bi şiroveya plastîk a hişk û çêkirina hundurîn ve çend şîroveyan bibîne.
Motor, veguhestin (32
/ yek)Dirûşma mezin, nûvekirinên baş û veguheztina hêja.
Performansa ajotinê (58
/ yek)Ji bo pozîsyonek rûniştevaniyê ya hêja bi motorê re, me çewalek birêkûpêktir dixwest, lê wekî din em ji kalîteya siwarbûnê bandor bûn.
Performans (25/35)
Li Viyanoyê, siwarbûn jî bi saya ajotina hilkêşanê û leza dawîn a maqûl bilind bilez e.
Ewlekarî (26/45)
Li Viano çend taybetmendiyên ewlehiya çêkirî hene, lê ji ber ku ew di xaniyek wusa rêzdar de hatine çêkirin, em tiştek bêtir dixwazin.
Aborî
Bikaranîna sotemeniyê meqbûl e, bihayê bingehîn hinekî kêm zêde ye.
Em pesnê xwe didin û şermezar dikin
motora
şefafî pêş
Navxweyî nerm
firehbûn
kursiyên rehet li ser hemû kursiyan
versatility
kanîn
mezaxtina hêzê
qedandina xirab (hundur)
radyoya gerîdeyê bi kasêtçêker
plastîk erzan di hundurê de
girtina deriyê dûvikê (hingiya ku di hundurê de wekî destûrek girtinê xizmet dike, bêtir ji bo hêzê)
