Mercedes-Benz ML 270 CDI
Wê demê, bê guman, ew ji me re fantastîk xuya bû, mîna lîstikvanên ji Jurassic Park - dînozor. Çiqas balkêş e, tu carî wan nedîtiye, û ew hemî ew qas eşkere xuya dikin.
Di hînbûna makîneyê de rewş bi tevahî cûda ye. Her kesî ew dît, û her kesê li pişt wî axîn kişand: "Ah, Mercedes ..." Welê, piştî demekê her tişt rast û zelal dibe. ML tenê yek ji pêşkêşiyên lîmûzînên rêwîtiyê bû, ji SUV-ê bêtir lîmûzîn bi tevahî dilpak. Lê ew li her derê bi ser dikeve.
Di 270 CDI de, motora mazotê jî yekem car di Mercedes ML de hate danîn. Ew motorek nû ya pênc-sîlîndir a ku bi teknolojiya çar-valfî li jorê her pistonek hatî çêkirin, rasterast derziya sotemeniyê bi xêzek hevbeş e, û peydakirina hewayê ji hêla gaza vejenê ya turbînek guherbar (VNT) ve bi sarkerê hewayê ve tê peyda kirin.
Di bingeh de, ML-ya wusa bi veguhezek desta ya şeş-leza nû ve tê stend, û ya ceribandinê jî bi otomatîkek pênc-leza ve tê stend. Bê guman nifşa herî dawî û bi îmkana veguheztina destan. Bi çepê berjêr (-) û rast (+) ber bi jor ve digere. Her tişt bi elektronîkî tê kontrol kirin, ji ber vê yekê qet xeletiyek çênabe. Bi rastî, ev gearbox jixwe ew qas baş e (herik û bilez) ku hewcedariya guheztina destan tune. Bê guman, ew ê bikêr be dema ku hêdî hêdî dakevin çiyayekî an dema ku ajokar bêhnteng bibe. .
Bi torkek erênî (400 Nm!), Motor di zivirînên nizm de jî bi serwerî tevdigere, û kelûmêl bi leza zêde ya 4000 rpm diherike. Tevî giraniya sivik a gerîdeyê, motor ji bo karanîna pir-armanc bes e. Ew di ajotina hêdî de, li qadê û li ser rêyên ba express dixebite. Ew leza tevgerek mezin pêş dixe, di heman demê de têra xwe bêdeng û aram dimîne.
Di leza bilind de, hûn tenê hewce ne ku bi vê rastiyê re rûbirû bibin ku xerckirin çend lître zêde dibe, ku bi gelemperî ne ew çend. Bi ajotina nerm, hûn dikarin nêzikî nebatê xerîdara ku hatî îlan kirin jî, ku di binê sînorê efsûnî ya deh lîtreyan de ye, bibin. Bê guman, mezinahiya gerîdeyê, alav û rehetiya dewlemend, û, bi qasî girîng, navûdeng jî divê were berçav kirin. Mesref dibe ku ew qas girîng jî nebe.
Tewra dravê giran ê ku ji bo vesazkirina vê bedewiya rêwîtiyê tê xwestin ne girîng e. Ji bo kemberek, 500 hezar, ji bo dîskên 130 hezar, ji bo boyaxê 200 hezar, ji bo pakêtek navxweyî 800 hezar, û hwd heya bihayê paşîn, ku jixwe ji ya bingehîn pir cûda ye. Lê digel gerîdeyên bi vî rengî, dibe ku bihayê tiştê herî girîng e, hesta ajokar çi ye. Hest, bê guman, pir xweş in.
Hema ku hûn têkevin (bi şev), nîşana Mercedes-Benz dê li ber derî şîn bibe. Bi vî rengî, hûn tewra guman nakin ku hûn dikevin ku derê. Rêwî (hevrê) hê bêtir bandor dibe. Cihê rûniştinê yê bilind, çermê xweşik ê xweş, verastkirina elektrîkê di hemî aliyan de, nexasim kursiyên germkirî û xalîçeyên nerm. ... Ev gişt bi bihayê xwe têne, lê ew jî bi domdarî drav dide.
Her gava ku hûn li gerîdeyê siwar dibin, hûn dikarin têr bibin. Têbînî ku çermê geş jî dikare qirêj bike. Don't ji bîr mekin ku lepên tirimbêlê eynî yên li ser Sprinter in. Bi tevahî, lêbelê, ML pir xweş dixebite. Ger min çend guheztên nehînî, belavbûyî û ne -mantiqî yên li ser konsolê navendê paşguh bikira, dibe ku ez pir hestyarî bi vê bedewiyê ve girêdayî bim. Ji ber vê yekê em ji bîr nekin ku ev tenê yek ji makîneyan e.
Tenê yek ji wan? Erê, lê yek ji çêtirîn. Ew li ser riya lezgîn zû û hêsan e, lê di qadê de jî kêrhatî ye. Girtîgeha elektronîkî ya hevgirtî tenê gava ku bi tevahî sekinî ye rêwerzên ajokar dişopîne. Dûv re pêlek sivik a bişkojkek bes e û hûn qediyan. Veguheztin bi her awayî otomatîk e, û em ne xem in. Ew qefilên cihêreng ên ciyawaz nîn e, lê hin cîhgirên elektronîkî yên pir bikêr hene.
Ew bixweber bi navgîniya pergala şikestina ABS dixebitin. Gava ku ew kifş dike ku yek an çend teker pir zû dizivirin, ew wan hêdî dike. Hêsan û bi bandor. Di şert û mercên giran de, bê guman, meriv dikare ji pergalek wusa guman bike, lê ji bo me mirî û fêrbûna makîneyê, ku kêm kêm erdek rastîn dibînin, ev ji têra xwe zêde heye, û her weha pêbawer jî dixebite.
Ji ber vê yekê, bi zarokekî hêsan e ku meriv "cinawirek" weha kontrol bike. Ev jî yek ji wan tiştên baş e ku em bi gerîdeyên nûjen ve girê didin. Lê wextê xwe bigirin, SUV jî ne giştgir in. Ji bîr mekin ku rojek hûn jî hewce ne ku li cîhek bisekinin. Dibe ku ji ber vê yekê ye ku dînozor wenda bûne?
Igor Puchikhar
WOTNE: Uro П Potoкnik
Mercedes-Benz ML 270 CDI
Daneyên bingehîn
| Firotin: | AC Interchange doo |
|---|---|
| Bihayê modela bingehîn: | 52.658,54 € |
| Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin | |
| Erk: | 120kW (163 KM) |
| Zûbûn (0-100 km / h): | 11,9 s |
| Leza herî zêde: | 185 km / h |
| Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev: | 9,4l / 100km |
Agahdariya teknîkî
| makîne: | 5-cylinder - 4-leşk - di rêzê de - derzîlêdana rasterast a mazotê - bi dirêjahî li pêş hatî lêdan - bor û derb 88,0 × 88,4 mm - lêdana belaş. 2688 cm3 - pêçandin 18,0:1 - hêza herî zêde 120 kW (163 hp) di 4200 rpm de - torque herî zêde 400 Nm di 1800 rpm de - çîmentoyê di 6 bejnaran de - 2 cambaz di serî de (zincîre) - piştî 4 lûleyên rasterast derzîlêdanê bi rêya pergala rêhesinê ya hevpar - turbochargera gaza derzî, tansiyona hewayê ya herî zêde 1,2 bar - sarkerê paşve - sarbûna şil 12,0 l - rûnê motorê 7,0 l - veguherînera katalîtîk a oksîdasyonê |
|---|---|
| Veguheztina enerjiyê: | motora her çar tekeran diajo - 5-leza otomatê - rêjeya gear I. 3,590 2,190; II. 1,410 saetan; III. 1,000 saetan; IV. 0,830; j. 3,160; 1,000 gear berevajî - 2,640 & 3,460 gear - 255 ferq - 65/16 R XNUMX HM + S tires (General Grabber ST) |
| Kanîn: | Leza herî zêde 185 km / h - lezbûn 0-100 km / h 11,9 s - xerckirina sotemeniyê (ECE) 12,4 / 7,7 / 9,4 l / 100 km (petrola gazê) |
| Veguhestin û sekinandin: | 5 derî, 5 kursî - şass - suspensiona pêşiyê yekane, ducaran, kaniyên barê torsionê, damperên teleskopî, bara stabîlîzker, suspensiona paşîn yekane, qulikên ducaran, kaniyên kulikê, damperên teleskopî, bara stabîlîzker, frenên dîskê (sarkirina bi zorê). Dîska paşîn , rêberiya hêzê, ABS - rêvekirina rack û pinion, rêberiya hêzê |
| Gel: | wesayîta vala 2115 kg - giraniya giştî ya destûr 2810 kg - giraniya trailer ya destûr bi frenê 3365 kg, bê fren 750 kg - barkirina banê destûr 100 kg |
| Mezinahiyên derveyî: | dirêjî 4587 mm - firehî 1833 mm - bilindahî 1840 mm - bingeha teker 2820 mm - rêça pêş 1565 mm - paş 1565 mm - tîrêjiya ajotinê 11,9 m |
| Pîvanên hundurîn: | dirêjî 1680 mm - firehî 1500/1500 mm - bilindî 920-960 / 980 mm - dirêjî 840-1040 / 920-680 mm - tankera sotemeniyê 70 l |
| Qûtîk: | bi gelemperî 633-2020 lître |
Pîvana me
| T = 16 ° C - p = 1023 mbar - otn. vl. = 64% | |
| Zûbûn 0-100km: | 12,3s |
|---|---|
| 1000m ji bajêr dûr: | 34,2 sal ( 154 km / h) |
| Leza herî zêde: | 188km / h (V.) |
| Bikaranîna herî kêm: | 9,4l / 100km |
| mezaxtina test: | 12,8 l / 100km |
| Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h: | 44,5m |
| Di pêla 50yemîn de bi 3 km / h deng | 55dB |
| Di pêla 50yemîn de bi 4 km / h deng | 54dB |
| Di pêla 50yemîn de bi 5 km / h deng | 54dB |
| Errorsaşiyên testê: | Di binê motorê de plastîka parastinê çop bikin. |
nirxandin
Tewra bi vê motora mazotê re, Mercedes ML xwedan motorîzasyonek pir e. Bê guman, pêdivî ye ku meriv alavên dewlemend (û biha) bihesibîne, nexasim varnishê, ji ber vê yekê derveyî rê tenê derketina acîl e. Her çend ew ji hêla teknîkî ve xweş e.
Em pesnê xwe didin û şermezar dikin
motora
Dezgeh
alavên dewlemend
firehî, adaptasyon
performansa ajotinê
baş
switches illogically danîn
pozê dirêj (parastina boriya zêde)
tevgera pencereyê ne otomatîk e (ji bilî ajokarê)
parastina plastîk a hestiyar di binê motorê de
