Mercedes Benz C 220 CDI T
Vagona stasyonê ya Mercedes C-Class - li Stuttgartê ew bi tîpa T di dawiya nav de tê destnîşan kirin - ne îstîsna ye. Û wekî ku bi gelemperî bi karwanên vê çînê re dibe, ew ne ew qas li ser kapasîteya barkê ye, lê li ser nermbûna wê ye. Ku CT ne ew celebê otomobîlê ye ku meriv di warê cîhê de bi xeletî bi wan re şaş bike da ku şeklê wê zanibe. Li pêşiya sedeya C-Class jî heman e: roniyên serî bi hêsanî têne nas kirin, pozê tîrêj lê şirîn e, û mask û stêrka li jorê wê diyar e lê ne tevlihev e.
Ji ber vê yekê cûdahî di paşîn de ye, ku ji vagonê stasyonê werzîştir e. Pencereya paşîn a li ser wê pir zexm e, ji ber vê yekê şeklê giştî bandorker e û tiştek bargo nine.
Ji ber vê hindê di piştê de jûreyek hindiktir heye ku dê bi dawiya gerîdeyê ya gerîdeyê hebe, lê dîsa jî têra CT -yê dike ku bi serbilindî tîpa T li xwe bike. Kîjan bîsîkletê dê têra xwe cîh hebe ku kursiyên paşîn lê hatine daxistin, lê çêtir e wê paqij bikin berî ku ew bavêjin gerîdeyê. Kelûpelên ku bi beşa bagajê ve hatine xemilandin di hundurê gerîdeyê de ji heman kalîte û rastbûnê ne, ji ber vê yekê dê şerm be ku hûn wê bi axê qirêj bikin.
Rastiya ku Mercedes li ser tiştên piçûk difikire ji hêla rûkêla ku cîhê bagajê vedihewîne ve diyar dibe. Ew bi hêsanî li ser rayan diherike û her gav bi ewlehî di pozîsyona dirêjkirî de dimîne, û dawiya tenê pêdivî ye ku hinekî were rakirin da ku qat bibe.
Hişmendiya hûrguliyê li seranserê kabîna mayî diyar e. Kursiya ajokar, wekî her carê li Mercedes, pir hişk e, lê di rêwîtiyên dirêj de bi dilnizmî rehet e. Ew bi rengek bêkêmasî rûniştiye, hemî guhêrbar di dest de ne, û ajokar jî bi bişkojkên kontrolê yên radyoyê yên li ser dîrektorê, dashboardek bêkêmasî zelal û berê naskirî û ji hêla komek airbagên Mercedes ve tê piştgirî kirin.
Klîma otomatîk ji bo çep û rastê kabînê mîhengên veqetandî hene, û rehetiya di kursiyên paşîn de dê ji rihetiyê gilî neke, nemaze ji ber ku li paşiya karwanê ji sedanê pirtir serî heye.
Dikaribû cîhê lingê bêtir hebe, nemaze ji bo dirêjahiya pêşiyê. Pişta kursiya paşîn, bê guman, pêçandî ye, ku ji bo pêlavek mezin û nermbûna wê beşdar dibe. Amûrên klasîk darek li ser konsolê navendê û çerxên pola yên bi kulpên plastîk e, ku di heman demê de tenê nerazîbûna tund a li hember gerîdeyê ye. Ji bo bihayek wusa, kiriyar dikaribû çerxên alloyê jî bistîne.
Di heman demê de Mercedes divê balê bikişîne ser rehetiyê, her çend C-Series-a nû di vî warî de ji ya beriya xwe werzîştir e. Pêdivî ye ku rê di binê çerxan de baş were lêkirin da ku pêlên bayê bikevin hundur. Di heman demê de, ev tê vê wateyê ku li ser riya pêl bi pêl sivik be, li wir "rêwiyê" veşartî (navê ESP dibihîze) dîsa derdikeve pêş. Ger hûn dest bi rêwîtiyek werzîşî bikin, wê derkeve holê ku rêber pir nerasterast e û di derheqê tiştên ku bi çerxên pêş de diqewimin de pir hindik agahdarî dide.
Dûv re şasî dest pê dike ku bi guhdêrî rêwerzê ku ji hêla rêwer ve hatî destnîşan kirin bişopîne, û ew ê bi rastî pir bêaqiliya ajotinê bigire ku gerîdeyê di nîvê quncikê de ji rê derxe. Û heke hûn ESP-ê vemirînin, hûn dikarin li paşîn jî bihêlin. Lê tenê ji bo demek hindik, ji ber ku dema ku komputer hîs dike ku çerxên paşîn di quncikekê de pir "berfireh" diçin, ESP bi her awayî hişyar dibe û gerîdeyê rast dike. Li ser rêyên şil, ESP bi kêr tê ji ber ku motor xwedan torkek mezin e, ji ber vê yekê çerx dikarin bi hêsanî veguherînin bêalî (an jî ger ESP nehatiba saz kirin) dê bibe.
Bi motorek mazotê ya 2-lîtrî ya bi turbocharged bi çar valfên serê sîlîndêrê û teknolojiya rêwîtiya hevpar, ew dikare 2 hp hilberîne. û 143 Nm torque, ku têra ajotina wesayîtek giran dike. Bi taybetî dema ku ew bi veguheztinek destî ya şeş-leza were hevber kirin. Li paş vê yekê tiliya motorê di nizmtirîn zivirên wê de heye, ku bi guhertoyek bi veguheztinek otomatîkî tê wergerandin, û vagonê qereqolê vediguherîne gerîdeyek ku ji ezmûna ajotina werzîşê re ne xerîb e. Livînên lepika gear bi rastî kurt in, lê ew piçek dimînin û bizavên pedal pir dirêj in.
Dusan Lukic
Wêne: Uros Potocnik.
Mercedes-Benz C 220 CDI T
Daneyên bingehîn
| Firotin: | AC Interchange doo |
|---|---|
| Bihayê modela bingehîn: | 32.224,39 € |
| Mesrefa modela testê: | 34.423,36 € |
| Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin | |
| Erk: | 105kW (143 KM) |
| Zûbûn (0-100 km / h): | 6,7 s |
| Leza herî zêde: | 214 km / h |
| Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev: | 10,7l / 100km |
Agahdariya teknîkî
| makîne: | 4-silindir - 4-teqalî - di rêzê de - derzîlêdana rasterast a mazotê - bi dirêjahî li pêş - bor û derb 88,0 × 88,3 mm - jicîhûwarkirin 2148 cm3 - Rêjeya berhevkirinê 18,0:1 - hêza herî zêde 105 kW (143 hp) (4200 hp) torkuya herî zêde 315 Nm di 1800-2600 rpm de - Mişka çeleng di 5 behîngan de - 2 cambaz di serî de (zincîre) - 4 valves ji bo her silindirê - derziya sotemeniyê ya rêyên hevpar - turbochargera derzê - sarkerê paşê - sarbûna şil 8,0 l - rûnê motorê 5,8 l - rûnê motorê. katalîzator |
|---|---|
| Veguheztina enerjiyê: | motor çerxên paşîn diajo - 6-leza veguheztina hevdemkirî - rêjeya gear I. 5,010; II. 2,830 saetan; III. 1,790 saetan; IV. 1,260 saetan; j. 1,000; VI. 0,830; berevajî 4,570 - dîferansiyel 2,650 - tirên 195/65 R 15 (Continental PremiumContact) |
| Kanîn: | Leza herî zêde 214 km / h - lezbûn 0-100 km / h 10,7 s - xerckirina sotemeniyê (ECE) 8,9 / 5,4 / 6,7 l / 100 km (petrola gazê) |
| Veguhestin û sekinandin: | 5 derî, 5 kursî - laşê xwe-piştgiriyê - suspensiona yekane ya pêş, rêlên xaçê, stûnên biharê, bara stabîlîzkerê, eksê pir-girêdandî ya paşîn bi bendikên guheztinê yên takekesî, rêyên xaçê, kaniyên kulîlkê, şokê yên teleskopî, bara stabîlîzker - frenên dora dualî , dîska pêş (sarkirina bi zorê), dîskên paşîn, rêberiya hêzê, ABS, BAS - rêvekirina rack û pinion, rêwerdana hêzê |
| Gel: | wesayîta vala 1570 kg - giraniya giştî ya destûr 2095 kg - giraniya trailer ya destûr bi frenê 1500 kg, bê fren 750 kg - barkirina banê destûr 100 kg |
| Mezinahiyên derveyî: | dirêjî 4541 mm - firehî 1728 mm - bilindahî 1465 mm - bingeha teker 2715 mm - rêça pêş 1505 mm - paş 1476 mm - tîrêjiya ajotinê 10,8 m |
| Pîvanên hundurîn: | dirêjî 1640 mm - firehî 1430/1430 mm - bilindî 930-1020 / 950 mm - dirêjî 910-1200 / 900-540 mm - tankera sotemeniyê 62 l |
| Qûtîk: | (normal) 470-1384 l |
Pîvana me
| T = 23 ° C, p = 1034 mbar, otn. vl = 78% | |
| Zûbûn 0-100km: | 10,6s |
|---|---|
| 1000m ji bajêr dûr: | 31,6 sal ( 167 km / h) |
| Leza herî zêde: | 216km / h (EM.) |
| Bikaranîna herî kêm: | 7,9l / 100km |
| mezaxtina test: | 9,2 l / 100km |
| Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h: | 39,9m |
| Di pêla 50yemîn de bi 3 km / h deng | 56dB |
| Di pêla 50yemîn de bi 4 km / h deng | 55dB |
| Di pêla 50yemîn de bi 5 km / h deng | 54dB |
| Di pêla 50yemîn de bi 6 km / h deng | 54dB |
| Errorsaşiyên testê: | nezelal |
nirxandin
MB C 220CDI T ji bo kesên ku hemî-dorpêvek dixwazin ji ber pirrengî û berferehiya bêkêmasî vebijarkek baş e. Lêbelê, motora mazotê di rêwîtiyên dirêj de hîn çêtir dike.
Em pesnê xwe didin û şermezar dikin
mezaxtina sotemeniyê
rehet
form
firehbûn
nermbûna motorê li jêr 2.000 rpm
motora pir bilind
bihayê
