Test test Mercedes W168 A 32 K: bêhempa bi kompresor V6 û 300 hesp

Yek ji mînakek celebek yekem-çîna A ye

Di 2002-an de, beşa Kirîna Taybet a HWA li ser daxwaza xerîdar di A-Class de compressorek AMG C6 V32 saz kir. Di encamê de gerîdeyek werzişê ya bi rastî ya awarte 354bhp heye.

Leztirîn Mercedes A-Class a her dem pesnê xwe dide gelek tiştan, lê ne wêne û rêzgirtina ku di rê de îlhamê dide kesên din. Ne girîng e ku hûn li ser otobanê çiqas bilez ajotin - dema ku we bi vê gerîdeyê re di neynikê de bibîne, tu kes rê nade we. Bi taybetî eger hûn kesek bi 200 km/h ajotina otobanê bigirin. Di rewşên weha de, ajokarên lîmûzên hêzdar bi tenê pedala gazê hinekî din pêl dikin, bi tevahî we ji bîr nakin.

354 h.p. û di N-A-çîna piçûk de 450 Nm

Bi xwezayî, ev taybetmendiyên têgihîştina makîneyê ji hêla beşdarên din ên tevgerê ve bi tu awayî karakterê wê yê hema hema dîn naguheze. Yek gav gazê bes e ku li pişta paşîn bimîne, û bi awayê 354 hp. û 450 metroyên Newton ên radestkirî ne ji nişkê ve pêbawer in. Lezkirin hovane ye, û her weha fena hîseyên şeş kompresor e.

Lêbelê, her kes nikare hesta ecêb a ajotina vê gerîdeyê kêfxweş bike, ji ber ku A 32 Kompressor ji bo xerîdarek pir taybetî di yek perçeyî de tê hilberandin.

Makîne karê şîrketa HWA ya Afalterbach e. Afalterbach? Pir rast e ku beşa werzîşê ya Mercedes - AMG li vir e. Û erê, kurteya HWA ji navê Hans-Werner Aufrecht, damezrînerê AMG-ê tê.

Veguhestina rastîn li şûna ahengsazkirina hêsan

Wê demê ew beşa pêşbirkê ya wê demê Daimler-Chrysler bû. Ew bi dozên bi taybetî dijwar re mijûl dibe ku ji bo wan AMG reçeteyek maqûl nîne. Ji bo Projekt A32, mîhenga standard tenê têrê nake - pêdivî bû ku tedbîrên pir cidîtir werin girtin, û biha mijarek e ku heya roja îro bêdengiyek bêkêmasî heye. Li şûna yek ji motorên çar-sîlindir ên standard, 3,2-lître V6 di binê kapê de hatî saz kirin, ku digel tevahiya sêwirana axeya pêşîn û veguheztina otomatîkî ya pênc-lez, ji C 32 AMG hatî deyn kirin.

Ji ber guheztinên sêwiranê yên li pêş, dashboard hatiye fireh kirin û kursiyên pêş heft santîmetre paşde vegeriyan. Di navbera veguhastina ajokera pêş-çerx û pişka paşîn de, ku ew jî ji C-Class deyndar e, pişkek propeller bi taybetî hatî sêwirandin.

Erê, we rast xwend - A 32 ajokera paşîn e, ji ber vê yekê her pirsgirêkên kişandin û hilgirtinê biyanî ne. Ger hûn pergala kontrolkirina kêşanê qut bikin, hêsan e ku hûn çerxên paşîn pir bi dûman bikin û li ser peyarê nîşanên balkêş bihêlin. Amûrên pîvanê ji rawestanê heta 5,1 km/h lezbûnê 100 caran nîşan didin. Di wan salan de, ew dem bi yek Porsche Carrera re bi veguheztina destan re wekhev bû - bi şertê ku ajokar werzişvan bû. Otomobîla paşîn a bi motora paşîn bi kilît û veguheztina destan re karek mezin dike.

Suspension û brakes ji C 32 AMG

Pirsgirêka herî mezin ji bo endezyarên ku li ser projeyê dixebitin ne ew qas radestkirina hêzek girseyî bû, lê ew bû ku pê ewle bibin ku A-Class li ser rê sabît bimîne, tewra di bin ajotina dijwar de. Nebawer, lê rast - di quncikên bilez de, gerîdeyek ecêb bêalî dimîne, û fren jî mîna gerîdeyek pêşbaziyê ne.

Bi betalkirina pergala ESP-ê re, pîlotên baş-perwerdekirî dikarin lingên balkêş derxînin û, ya ecêbtir, tewra rehetiya sekinandinê jî ne ew qas xirab e. Hin gemar tenê bi leza nizm têne hîs kirin - çi qas bilez zêde bibe, ew çêtir dest bi siwarbûnê dike - bi rastî, kelûmelê wê yê bazdanê di astek de ye ku A-Çînên din tenê dikarin xeyal bikin.

BELA

Di warê kalîteya destan de, A 32 serkeftinek berbiçav e - makîne bi rastiyek ecêb hatî çêkirin. Bi gelemperî, otomobîl hîs dike ku ji sedî sed pîvanên bilind ên Mercedesê pêk tîne. Em bi taybetî ji bişkoja sor a piçûk a li ser konsolê navendê ku mirovên HWA neçar kirin ku em neceribînin, meraq dikin. Lê ji ber ku bişkojk pergala vemirandina agir a ku di beşa motorê ya jixwe qelebalix de hatî saz kirin çalak dike.