Test ajotina Mercedes V-Class li dijî VW Multivan: pîrozbahiya volume
Contains
Di beşa van mezin de du modelên xurt li hev dinêrin
Ka em vê yekê vebêjin: firinên mezin dikarin rêwîtiyek bi tevahî cûda û pir kêfxweş peyda bikin. Bi taybetî li ser mazotên bihêz û veguheztina duçar.
Rêya bi tena serê xwe di erebeyeke wiha de kufr e. Hûn li pişt çerxê dikevin û di neynikê de hûn salonek vala dibînin. Û jiyan li vir bi tevayî geş e ... Bi rastî, ev van van ji bo vê yekê têne çêkirin - gelo ew malbatek mezin, mêvanên otêlê, golfer û hwd.
Van mînîvanên Kingsize bi motorên mazotê yên bi hêz ji bo rêwîtiyên dirêj û rehet amade ne û - di rewşa me de - bi veguheztina dualî, ew dikarin bibin alîkarên mezin li seyrangehên çiyayî. Rêwiyên di wan de dikarin gelek jûreyê hêvî bikin, û gava ku hûn jê re hewce bibin cîh heye (heft standard ji bo VW, şeş ji bo Mercedes).
Di Mercedes de pergalên arîkariya pêvek
Bi dirêjahiya 4,89 metreyan, Multivan ji otomobîlek navîn dirêjtir nîne û bi saya dîtina xwe ya baş, pirsgirêkek parkkirinê dernakeve. Lêbelê, V-Class - li vir di guhertoya xweya navîn de - bi 5,14 metreyên xwe hê bêtir cîh peyda dike. Ji bo nêrînek çêtir li dora gerîdeyê, ajokar dikare xwe bispêre pergala kameraya 360-pileyî û Alîkariya Parqkirinê ya Çalak. VW nikare bi vê yekê pesnê xwe bide.
Lêbelê, parkkirin carinan dibe ku pirsgirêkek be ji ber ku bi neynikên kêlekê re, her du tub hema hema 2,3 metre fireh in. Wekî ku me got, rêwîtiya dûr û dirêj ji bo van otomobîlan pêşînek dimîne. Veguheztina dualî di van modelên bedenên bilind de ne tenê kapasîteya derveyî rê, lê di heman demê de îstîqrara quncikê jî mezintir peyda dike. Ji bo kirina vê yekê, hem kulpek pir-plate bikar bînin, hem jî di Multivan de ew Haldex e. Karê pergalên verastkirina torque nayê dîtin, lê bi bandor dimîne. Ajotina li ser riyên şemitok hêsantir tê çêkirin, nemaze bi VW, ku di heman demê de dîferansiya kilîtkirinê ya li ser ekseya paşîn jî vedigire. Li VW, bi rêjeyek hindiktir, rastiya ku veguheztina dualî hîn jî heya radeyekê otomobîl û rêvekirinê dijwar dike. Lêbelê, ev nayê vê wateyê ku modela Mercedes hin zehmetiyan diafirîne - tevî giraniya 2,5 ton û laşek bilind.
Mercedes di goşeyan de kêmtir spas dibe û bi saya cîhê rûniştinê yê rehet, û çerxa sivik keyfxweşiyek ajotinê mîna li gerîdeyê peyda dike. Bi durûtî zivirandina zivirandinê rast şirove dike û dûv re jî bi kêf pêşve diçe. Tevî ku hêza wê ya VW mezintir e, dibe ku ji dijberê xwe hinekî jî çelengtir be jî, dibe ku motora 2,1-lîtreyê Mercedes-ê di 480 rpm de 1400 Nm pêşve dibe û 450-lître TDI Multivan di 2400 rpm de digihîje XNUMX Nm. rpm Tenê hingê Multivan pişikên xwe nîşan dide.
Veguheztinên heft-leza - otomatîkî bi veguhezerê torkê û DSG bi fonksiyona qutkirinê - bi îdeal bi motorên torque-a bilind re têne hevber kirin, û her yek bi awayê xwe digihîje ahengê. Tevî mekanîzmaya bêserûber a behskirî, VW di ceribandinê de 0,2 lître sotemenî di 100 km zêdetir de vedixwe, lê nirxa serfkirinê di binê 10 lîtreyan de dihêle.
Luks wekî fonksiyonek hejmar
Ger cîh ji we re şexsê luksê ye, wê hingê li Merceces hûn ê bi rastî xwe luks hîs bikin. Rêzên duyemîn û sêyemîn ên kursiyan rehetiya sofreyekê peyda dikin, lê Multivan rêwiyan ji rehetiya bextewar nahêle. Pencereya paşîn a Mercedes-self-vebûn barkirin hêsantir dike, û bêtir bagaj li pişt derî diyar dibe. Lêbelê, dema ji nû ve ahengsazkirina hundurîn, VW pêşengiyê dike ji ber ku "mobîlya" li ser rêgezan hêsantir diherike. Di pratîkê de, her du makîneyên di warê fonksiyon û nermbûnê de gelek tiştan pêşkêş dikin. Vebijarkên cûrbecûr veavakirina rûniştinê û gelek hûrgelên din hene, wekî kursiyên paşîn ên Mercedes-ê yên sar û kursiyên zarokan ên VW-yên hundurîn.
V-Class bi yek ramanê rehettir siwar dibe û, berî her tiştî, pêlên piçûk çêtir digire. Kêmkirina deng ji Multivan çêtir e, hem pîvan û hem jî subjektîf. Lêbelê, cûdahî ne girîng in - her du makîne jî atmosferek xweş peyda dikin dema ku bi leza 200 km / h ajotin. Fren jî karekî hêja dikin, ji ber giraniya ku bi barkirina tevahî digihîje sê ton, lê tewra jî ew zêde barkirî nebînin.
Lêbelê, budceya kirrûbirrê pir zêde xuya dike, ji ber ku her du otomobîl jî qet ne erzan in. Hema hema her tişt - pergala navîgasyonê, pêlavên çerm, hewayên kêlekê - zêde tê dayîn. Lêbelê, hûn ê di VW-ê de ji bo xercek zêde roniyên LED-ê nabînin, û di warê pergalên alîkariyê de, Mercedes xwedan avantajên ye. Bi saya hemî tiştên jorîn, Mercedes di pêşengiyê de ye. Her çend Multivan nisbeten biha ye, ew di heman demê de pir pêşkêşî dike û bi rastî tenê yek îota ji hevrikê xwe winda dike.
Nivîsar: Michael Harnishfeger
Wêne: Ahim Hartmann
nirxandinê
1. Mercedes - Xnumx xalên
V-Class ji mirovan û bagajê re cîh, û her weha pergalên arîkariya ajokar pirtir pêşkêşî dike, bi alavên bêtir rehettir diajo û xweşbîntir dibe.
2. Volkswagen - Xnumx xalên
Multivan di warê ewlehî û alavên piştgirîyê de pir li paş dimîne. Li vir hûn dikarin bibînin ku T6 ne modelek bi tevahî nû ye. Ew hinekî zûtir e - û pir bihatir e.
detayên teknîkî
| 1.Mercedes | 2 Volkswagen | |
|---|---|---|
| Hejmara xebatê | 2143 cc cm | 1968 cc cm |
| Xerca hêza | 190 k.s. li 3800 rpm | 204 k.s. li 4000 rpm |
| Mezin torque | 480 Nm di 1400 rpm de | 450 Nm di 2400 rpm de |
| Berzkirin 0-100 km / h | 11,2 s | 10,6 s |
| Dûrahiyên şikestinê bi leza 100 km / h | 37,5 m | 36,5 m |
| Meksîkaya Başûr | 199 km / h | 199 km / h |
| Bikaranîna navînî di ceribandinê de sotemenî | 9,6 l / 100 km | 9,8 l / 100 km |
| Bihayê bingehîn | 111 707 levov | 96 025 levov |
