Test test Mercedes bi motora 1,3: testa CLA Coupe ya nû

Profîlek squat-coupe-like, şûrekî bê çarçe, ajotina pêş-çerx û motorek fransî ya pir mutewazî-nifşê nû Mercedes-Benz CLA ji bo marqeyê bûye ya herî neyînî.

Ez mecbûr bûm lêborînê bixwazim ji ber ku teqawidê ku ji salên 1950-an pê ve MG TF-a kevn diajot, li ser rûyê wî xuyangek rûyê pir zelal hebû piştî ku me hema hema hemî bedewiya gerîdeya wî ya retro li ser lêdana paşîn a Mercedes-Benz CLA-ya nû qedand. Bi bextewarî, xezîneyê hêdî hêdî kir, lê tiradek wusa bi şewat da me ku ew bêyî wergera ji almanî jî zelal bû: ew, wekî ku ew dibêjin, derbasî yeke tenik bûn.

Bihara germ li Bavyera ji ya navendî ya Rûsyayê pir zûtir tê, û dizên dewlemend di Adarê de dest pê dikin bi gerîdeyên xwe yên retro li ser rêçên herêmî dimeşin - bi evînek dilpak hatine restore kirin û biriqandî ne. Di demjimêrek de, li ser her rêyek gundî, hûn dikarin hebên gerîdeyên kevn, nemaze marqeyên BMW û Mercedes-Benz bibînin. Lê me, bi rengek xerîb, ne fêkiyan ne ji bo xatirê wan, lê tenê piştî dîtina CLA -yê nifşê berê da.

Xwediyê MG-ya hindik, ku qewimî ku nêz bû, me bibexşîne, em nekarin bisekinin. CLA-ya kevn, ya heman sor ya geş, li kêleka rê sekinî bû, û hêja bû ku meriv her du erebe danî hev da ku bersivên gotinên mîna "Welê, hema hema li vir tiştek neguherî." Ew guherî ye, û wusa jî ku tirimbêla yekem a modela 2013-an li hember paşnavê ya nû kevn xuya dike.

CLA ya nû, ya ku naha bi fermî jê re tê gotin CLA Coupe, dişoxile, civandî û pir zirav xuya dike - mîna ku modela plastelîn a CLA-ya kevn bi baldarî bi rolleyek gewre hatibe meşandin, hemî hûrguliyên xeyalşikestî dorpêçandibe. Di binê bolsterê de, qiraxa kumikê ket, rûyê radyatorê firehtir bû, pêşengek teng bûn, şikestina jorîn a kêleka dîwêr winda bû, û hema hema ti pêlên asyayî yên fenerên li sternê tune. Bi awayê, deriyê dûvikê nuha çirayan dabeşî du beşan dike: beşek li ser laş dimîne, beşek bi qulikê radibe. Pûçek ku destûr da me ku em vekirinê hinekî firehtir bikin.

Germenî bixwe parametreya sereke 5 cm in - hema hema bi qasî ku CLA-ya nû ji ya berê dirêjtir û firehtir e, pêşengeh bi heman hejmarê teng bûne, û firehiya rêça bi heman nirxê zêde bûye. Bingeh 30 mîlyon mezin bûye. Beramber bi sedsala A-Class CLA ya nuha, ew 139 mm dirêjtir û piçek firehtir e, her çend makîneyek li ser bingeha heman platforma MFA2 hatî damezrandin jî - di rastiyê de, şasek nûjenkirî ya A-Class-a kevn ku bi darbestên bi giranî ji nû ve hatî sêwirandin, pir-girêdana paşîn ji bo hemî guhertoyên kupê, barên dij-roll stûrtir û lemlateyên adapteyî yên ku lêçûnek zêde hene.

Rastiya ku CLA-ya nû ji bo ajotinê tête rêve kirin, yekser ji bertekên zelal, rêveberek têgihiştî û ragirtinek hişk xuya dike. Di yekem de, hûn xuya nakin ku hûn bi A-Class-a standard pir cûdahî hîs dikin, lê digel komek leza, danûstendina bi gerîdeyê re winda nabe, û şas bi kêfxweşî û aramiya bersiva-kalîteyê ji kerema xwe berdewam dike. Cksêlên Bavaryayê yên dorpêçandî ne hewceyê şarezayên şopandinê ne, û di şert û mercên weha de CLA pir baş rêve dibe, û hetta pêş-teker CLA 200 çu meyla şûştinê nîşan nake, wekî ku carek din karanîna "çewt" rastdar bike ji bo marqeyê ajotin.

Avantaja dampên adapteyî şiyana xwerûkirina karakterê makîneyê ye. Heke wusa dixuye ku di moda şasiya standard de tirş pir sivik e, wê hingê hûn dikarin li yeke werzişî veguherin, ku tê de tîr bi hêzek xurt tê rijandin û ji bo kontrolkirinê nêzikatiyek cûda hewce dike. Di vê modê de sekinandin jî tête hildan, lê hûn hewce ne ku fêhm bikin ku di moda standard de ew jî li hember newekheviya kêm a rêyên Bayernê pir hişk e, her çend ew pêlên nerm bê pirsgirêk daqutîne.

Di wesayîtên ceribandinê de xêzek AMG-yê bi rahijmendiya erdê 15mm kêmtir, tekerên Run-Flat-19-inch û amûrên adapteyî yên vebijarkî hene. Paqijiya erdê ya pêşdibistanê dê tenê ew be, lê dê tekerên mezin û şoxberkerên xwerû ji bo zêdekek drav werin pêşkêş kirin, û dibe ku bi darvekirinek hêsankirî û lastîkên CLA-yên nermik, ew piçekî xweştir be. Mînak endezyar bixwe, yên 18-înç çêtirîn dihesibînin, û ji bo Ewropiyên aborî jî ewên 16-înç di rêzê de digirin.

Ya ku bi rastî hişyar bû bertekên zêde dilraker ên derbasbûna nîşankên rêçê an nêzbûna otomobîlên din bû. Elektronîkên CLA dikare ji nişkê ve qayişan sist bike û teng bike, ku pir xweş ajotvan, ku xeterek nedît, ditirsîne. Endezyar hewl nadin ku derkevin derve jî - ew dibêjin, erebe ajokar perwerde dike, wî neçar dike ku bi rêwîtiyek rasttir were bikar anîn.

"Piştî sê tespîtan, hûn ê fêr bibin ku ewledar ajotinê," Berpirsyarê Testê Otomobîla Bilind a Kompakt Johan Eck ji me re got. Dibe ku hêja ye ku meriv pêşnîyar bike ku Johan li rêyên me siwar be, ku dê pergalên alîkar mehkûmê vemirandinê bin.

Motora turbo ya fransî ya bi hêjmara 1,33 lître, ku 163 lîtreyek zexm pêşve dibe, li vir hinekî çewt xuya dike. bi., lê, ku bi tevahî dilsoz be, em ê neçar bimînin ku bi robotek pêşbiryar re hevgirtî, ew bi rastî jî pir baş e. Ya yekem, CLA 200 ji cîhê mezin vekişîne, û di 8,2 çirkeyên îdîayê de. heya "sed" bawerî hêsan e. Ya duyemîn, ew di normalê de di lezên şopê de bi şens e, ku dihêle hûn bi veguhezên tavilê û komek ji-kalîteyên revs zû bi pêş de biçin.

Di dawiyê de, ji hundurîn, ev motor wekî motorek grinder hîs nake, ev tiştek baş e ji ber ku kiriyarên Mercedes-Benz dê bi zor ji hêza qewartî qayîl bin. Ew her weha dizane ka meriv çawa li du silindir biajo û di modên otobanê de, heke ne pênc, wê hingê heft lître per "sed" be - ji bo tirimbêlek prîma hejmarên xweş xweş.

Di guhertoya CLA 250 de jixwe motorek du-lîtreyek têr û tijî heye, lê ew xemla yekîneya bingehîn naşewitîne. Diyar e ku vekêşînek bêtir heye, û kêmasiya du saniyeyan dema ku "bi sedan" bilezîne pir berbiçav dibe, û li ser rêberek bêsînor a Germenî li ser vê guhertoya ew hêsantir e ku biçin. Lê belê avantaja mişterî ya sereke hîn jî teker-teker bê minaqeşe ye, û di vê wateyê de, CLA 200 tiştek tune ku bersîvê bide.

Em tenê dikarin texmîn bikin ka çerxa çerxê dê çawa li ser rûkên şilparkî bixebite, lê, di teoriyê de, divê tewra paşîn zûtir were girêdan, ji ber ku li şûna qulpek elektro-hîdrolîk, an elektromekanîkî niha li malbata A-Class hatiye saz kirin . Li ser hişk, çerxa tevgera CLA pir bêalî dimîne û di binê kişandinê de ye jî xuya dike ku nîşanên sivik ên malbatê kişandina pişka paşîn nîşan dide. Belê, ew hinekî jûrtir deng dide, her çend xwediyên modelên berê teqez ji vê yekê ecêbmayî namînin.

Diyar e ku ji bo hezkiriyên Mercedes-Benz-a dibistana kevnar a rastîn, têkelkirina dîzaynek ajokera pêş-pêşîn, motorek fransî ya xwedî qebareyek pir piçûk û îdeolojiyek keçikî ya piçûk, ku di binê wan de hem peyva Coupe hem jî rengê sor ê geş ya laş dikare were verastkirin, xuya dike, bi nermî, xemgîn. Lê Mercedes ji mêj ve li ser nifşek nû ya xerîdaran disekine, di heman demê de nirxên xweyên bingehîn diparêze - sofîstîke bidawîbûnê û rehetiyê, ku nayê wateya ragihanek pirzimanî, lê rehetiya kabînê û kêfxweşiya karanîna her hêmanek wê .

Di vê wateyê de, tenê leverên paddleyê yên pir plastîk teng dibin, û her tiştê din bi pratîkî lê dixe, heke ne luks be, wê hingê hewildanên kalîteyê yên xweş û sar. Salon CLA ji A-Class deyn kir, û tewra di veavakirina navîn de bi kursiyên rag û kêmtirîn ahengsaziyên elektrîkê, ew bandorek pir prîmî dike. Çerm û dar ji hêla plastîk a nermik ve bi hostatî têne teqlîd kirin, tevn bi tevahî tê dirûtin û bicîhkirin, û tûşên alumînyaya sar, mîna destanên defletoran zivirandî, destgirtina wan tenê keyfxweşiyek e. Heya LED-yên ronahiya hundurîn jî bi rengek zerîn a germ ronahî didin, û mirovên Mercedes bi zelalî li ser vê yekê pêşîn difikirin.

Di dawiyê de, pergala medya MBUX, ku pirtir mîna ekranek dirêj-dirêj dixuye, mîna şaheserek xuya dike. Bê rûvî jî, panel li ber tava geş naşêrin, grafîk baş in, û vebijarkên xwerûbûnê bêdawî xuya dikin. About di derbarê rastiya pêvekirî de, ku gerok ji kameraya pêşîn nîgar û tîrên li ser wêneyê xêz dike çi dibe? Tekane tişta ku ji bo pêşandanê li vir hatiye kirin pergala kontrola deng e, û di vê wateyê de Germenî dikarin ji "Yandex" a Rûsî fêr bibin. Belê, kontrolkirina tevgerên bi reaksiyonên demarî li hember tevgerên axiftî yên ajokar bêtir bêwate xuya dike.

Doşeka CLA ji çîna A bi banê jêrîn cudatir e, lê ji bo mirovên ji navînî ne dirêjtir ev dê nebe pirsgirêk. Lê bingeha dirêjtir dihêle ku hûn bi azadî li ser sofra paşîn rûnin, dîsa ji bo şepola banê berbiçavtir. Ango, coupe CLA ji bo veguhastina rêwiyan bi qasî sedeman, ji ber ku temen û temenê krediya bikarhênerên tîpîk ên A-Class e, baş e. Lêbelê, CLA, ne berevajî sêdanê, xwedan desmalek serûbinî yek e, lê ew dikare ji bo bandora wow ya paceyên deriyê çarçovê bê bihûrtin. Hûn ê her weha neçar bimînin ku bi kêmbûna soketên USB-yên adetî rabin: li şûna wan, pêvekên USB Type-C li dora kabînê belav bûne, ji bo ku hildana adapteran ew qas hêsan nîne.

Li Rûsyayê, di "Rêzeya Taybet" a Mercedes-Benz CLA 200-an ji bo otomobîlek bingehîn 32 $ tam tê xerckirin, ango, bihayê kirîna rastîn bi vebijarkên pêvek dikare bibe 748 $. Bihayê sedsala A39 kêmzêde 298 dolar e û hatchback 200 dolarê din jî erzantir e, lê Sport A24 bi komek alavên berawirdkirî jixwe bi bihayê 234 $ di firotanê de ye. Hîsek heye ku zêdeperedana hema hema 785 $ ji bo laşek bedew û karûbarê hêja-kalîteyê pir rastdar e, lê sedsala A-Class dikare pir bi dîqettir were xwerû kirin, û di vê wateyê de, pseudo-coupe, bê guman, jê re winda dike.

Cureyê laş	Sedan	Sedan
Dimensions (dirêjahî / firehî / bilindahî), mm	4688/1830/1439	4688/1830/1439
Wheelbase, mm	2729	2729
Bêguman, kg	1345	1475
type motorê	Benzîn, R4, turbo	Benzîn, R4, turbo
Hejmara xebitandinê, metre kûp cm	1332	1991
Hêz, hp bi. li rpm	163 li 5500	224 li 5500
Max. torque, Nm li rpm	250 li 1650	350 li 1800
Veguhestin, ajotin	7-st. robot, pêş	7-st. robot tije
Lezê herî zêde, km / h	229	250
Zêdekirina tevahî 100 km / h, bi	8,2	6,3
Xwarina fuel (bajar / otoban / têkel), l	8,5/4,8/6,2	9,1/5,3/6,1
Trunk volume, l	460	460
Biha ji, $.	32 748	37 988