2020 Mercedes Maybach GLS
Danasîn Maybach GLS 2020
Maybach GLS 2020, xaçerêka nû ya yekem a pargîdanî - SUVya herî luks a cîhanê! Cara yekem, wan Mercedes-Benz GLS wekî bingeh girt û pêşangeha gewherî ya li Guangzhou, Çîn dan.
DIMENSIONS
Maybach pîvan ji birayê xweyê piçûktir, Mercedes-Benz GLS girt. Berevajî birayê xwe, hûn tenê dikarin 5 kesan li otomobîlekê li hember 7 di Mercedes de bicîh bikin.
| Length | 5205 мм |
| Firehî (bê neynik) | 1956 mm |
| Bilind | 1823 мм |
| Weight | ji 2435 heya 2785 kg. (bi veavakirina ve girêdayî ye) |
| Paqijkirin | 160 мм |
| Base | 3135 mm |
XWARÊN TECHNICAL
Indeksa 600 erebe rewa nake. Di bin kumikê de, wê çar-lître heşt benzînek V-teşe heye û bi 558 Nm torque 730 hesp nîşan dide. Alîkariya bilezkirina vê gemiyê di 100 çirkeyan de, du turbîn û pergala ajotina teker ji 4,9 re.
| Meksîkaya Başûr | 250 km / h |
| Hejmara şoreşan | 6000 rpm |
| Hêz, h.p. | 558 l. ji. |
| Ser 100 kîlometre mezaxtin. | Bi navînî 12 lître. ji 100 km. |
XEMIL
Ji bo lêçûnek zêde, erebe dikare ji bo her çêjî were stendin, ji nîgargehek du-reng, ku bi qasî 8 guherînên cûda, du kursiyên cihêreng ên bi germkirinê, venasînasyonê, masajê, konsoloyek cihêreng bi sarincokê û maseyên qatkirî ve, dest pê dike. Di bingehê de, erebe bi banê panoramîk, ronahiya LED, pergala klîma takekesî ya ji bo her rêzek kursiyan hatî stendin.
Komkirina wêneya Mercedes Maybach GLS 2020
Wêne ya jêrîn modela nû ya Mercedes Maybach GLS 2020 nîşan dide, ku ne tenê li derve, lê di hundur de jî guheriye.
Çargoşe
✔️ Leza herî zêde di Maybach GLS 2020 de çi ye?
Leza herî zêde di Maybach GLS 2020 de - 250 km / h
✔️ Hêza motorê di Maybach GLS 2020 de çi ye?
Hêza motorê di Maybach GLS 2020 de 558 hp ye. bi.
✔️ Bikaranîna sotemeniyê ya Maybach GLS 2020 çi ye?
Di Maybach GLS 100 de xerca sotemeniya navîn serê 2020 km - bi navînî 12 HP. ji bo 100 km.
PAKETESN KARGEH FOR JI BO Maybach GLS 2020
| Mercedes Maybach GLS (X167) GLS 600 4MATICK | taybetmendiyên |
| Mercedes Maybach GLS (X167) 600 | taybetmendiyên |
LI TESTA WELATGEHA NAVENDA XWE Mercedes Maybach GLS 2020
Test ajotina Bridgestone tekerên gerokê yên Turanza T005 eşkere dike
Berbiçavkirina şil û berxwedana gêrkirinê ya awarte Bridgestone, pargîdaniya herî mezin a tir û gomî ya cîhanê, tekerê gerê ya premium Turanza T005 ji bo "kontrola tevayî ya rêwîtiya we, tewra di rojek baranê de" destnîşan dike. Bridgestone Turanza T005 li Ewrûpa hatî sêwirandin û çêkirin, li ser rûyên şil bi rengek bêkêmasî bandor e û aboriya sotemeniyê ya digel mîlîgiraziya bilind, xelas dike, di rewşên dijwar ên rojane de, nemaze di rojên baranê de, ji ajokaran re kontrola tevahî dide. Bridgestone Turanza T005 ji Çileyê 2018-an vir ve li sûka Ewropî di navberek berfireh de peyda dibe û şûna T001 EVO-ya heyî digire. Mezinahiyên Turanza T005 yên ku têne pêşkêş kirin dê hema hema bêkêmasî ya daxwaziya tirên "tûre" ji 2019-an ve bi zêdetirî 140 mezinahiyên tekeran ji 14 heta 21 înç peyda bikin. Di heman demê de, Bridgestone dê rêza xweya tirên gerîdeyê û Turanza T005 hêsan bike, di heman demê de DriveGuard dê tevahiya beşa gerîdeyê bigire. Bridgestone Turanza T005 jixwe ji hêla sazkirinên sereke yên otomobîlan ve ji bo sazkirina destpêkê hate hilbijartin û dê di mehên bê de li ser rê be. Stefano Parisi, Rêvebirê Herêmî yê Bridgestone Ewropa, Herêma Başûr, bi kurtî wiha dibêje: “Lêkera gerîdeyê ya nû Turanza T005 Premium hilberek sereke ye di portfoliyoya Bridgestone de ku bi vegirtina daxwazek pir girîng e. Di dema pêşkeftinê de lihevkirinek çênebû: me hewcedariyên bikarhêneran pir bi baldarî analîz kir û dûv re tirek çêkir ku van bendewariyan pêk tîne. Bridgestone Turanza T005 destûrê dide ajokar ku otomobîlê çêtir kontrol bike, nemaze li ser rêyên şil. » Kontrola bêkêmasî ya li ser siwarbûnê tewra di rojek baran de Bridgestone ji bikarhênerên dawîn re "BOSS" gazî dike û BOSS ji bo Bridgestone Turanza T005 îlhama sêwiranê ye. Di dema hilberînê de, Bridgestone bi hezaran xerîdarên tîrêjên premium li seranserê Ewrûpayê re hevpeyivîn kir da ku hewcedarî û hêviyên wan ên gerîdeyê, û her weha kêşeyên ku ew di ajotina rojane de pê re rû bi rû dimînin destnîşan bikin. Encam zelal in: Kirrûbirên tîrêjên premium tirekek dixwazin ku wan bi ajotinê ewle û kêfê hîs bike. Pêdiviya wan bi tirek heye ku di rewşên dijwar ên rojane de, nemaze di rojên baran de, bi tevahî kontrolê bide wan. Û tekerek ku di heman demê de aboriya sotemeniyê û mîleage baş dide wan. Bridgestone Touring Tranza T005 van hemû hêviyan dijî. Ew tirek e ku dihêle hûn di şert û mercên nebaş de, nemaze li ser rêyên şil, ji quncikên otobanê heya rawestgehên nediyar ên li deverên bajarî, ajotinê bi kontrolek bêkêmasî bidomînin. Turanza T005: Performansa şil a Berbiçav, bi TÜV SÜD pejirandî Turanza T005 ji siwaran re li ser rûdên şil çêtirîn A-Class-a Ewropî û berxwedana hişk a Klasa B ya bi taybetî baş pêşkêşî dike. Mezinahiyên bijartî yên di nav rêzê de karbidestiya pola A/A peyda dikin. Kêşan û şikandina şil a di polê de ya herî çêtirîn ji hêla TÜV SÜD ve, yek ji wan saziyên ceribandina otomobîla serbixwe ya herî rêzdar li Ewrûpa, hatine ceribandin û pejirandin. Ji bo bidestxistina vê performansa bilind, endezyarên Bridgestone ji materyal û sêwirana pêlavê pakêtek zemînek şil a premium afirandin. Kulîlkên stûr ên di blokan de û belavkirina kavilan di navenda pêlê de ji bo bidestxistina valakirina avê pir bikêrhatî dibe alîkar. Bi karanîna teknolojiya nû ya tevlihevkirinê, polîmera taybetî ya NanoPro-Tech ya Bridgestone bi naverokek silica ya bilind re tê tevlihev kirin ji bo herî zêde cil, girtina şil û aboriya sotemeniyê. Testkirina hundurîn a Bridgestone, çêtirbûna performansa giştî ya Turanza T005 li gorî Turanza T001 EVO-ya heyî bi% 10 zêdekirina jiyana karûbarê, hevdîtin û ji hêviyên ajokaran re derbas dike, bi performansa quncik û şilbûna şil çêtir çêtir dike. li ser rûberên zuwa û berxwedana abrasion. ---------- 1. Li ser bingeha firotana tire di 2016 de. Çavkanî: Karsaziya Tire 2017 - Rêzeya Hilberînerên Tire ya Cîhanê. 2. Di heman beşê de bi 4 pêşbazên seretayî re danberhev: Michelin Primacy 3, Têkiliya Premium Continental 5, Performansa Grip Efficient Sala Baş, Pirelli Cinturato P7. Testên ji hêla TUV SUD ve bi fermana Bridgestone di Nîsan-Tîrmehê 2017 de li ATP Papenburg li ser pîvanên 205/55 R16 91V hatin kirin. Teker ji bazara Ewropayê ji aliyê TUV SUD ve hatin kirîn. Otomobîla ceribandinê: VW Golf 7. Rapor]. 3.
Testkirina Mercedes ji "Berezka" ya W123 ya efsanewî
Ev Mercedes-Benz W123 li Yekîtiya Sovyetê nû hate kirîn û ti carî rêyên Ewropî nedîtiye. Nêzîkî 40 sal şûnda, ew di rewşa xwe ya eslî de dimîne û du serdemên berê bi yekcarî nîşan dide: Kêmbûna Sovyetê û pêbaweriya Alman. Bi bilbilên di bin boyaxa kesk-zêrîn de, perdeya sor a li ser baskan, çermê xişkirî di kabînê de tê bîra xwe. Ev Mercedes-Benz W123 di nav hema hema sê mîlyon ji celebê xwe de ji ya çêtirîn dûr e, lê heke ew li rewşek muzeyê were vegerandin, dê cewher winda bibe. Beriya her tiştî, ev çîrokek zindî ye: sedan li firotgeha Beryozka bi tevahî nû hate kirîn, û konduktorê navdar Evgeny Svetlanov xwediyê wê yê yekem bû. Û piştî wê, ji bilî lênêrînê tiştek bi otomobîlê nehat kirin. Bi gelemperî, ma gengaz e: meriv Mercedesek nû li Yekîtiya Sovyetê bikire? Eşkere ye ku ji bo kesek asayî û tewra jî dewlemend ev ne mumkun bû - pêdivî bû ku bikeve civata bilind. Lê di heman demê de, kirîna xwe, bi hebûna drav û mafê xerckirina wê, ji hêla teknîkî ve qanûnî derket, ji ber ku di sala 1974-an de Mercedes-Benz nûneratiyek fermî li Yekîtiyê vekir - yekem di nav otomobîlên kapîtalîst de. xemên! Kamyon, otobus û alavên taybetî ji me re hatin şandin, Mercedes di polîsên trafîkê û saziyên hukûmetê de xizmet dikir, Leonid Brezhnev û Vladimir Vysotsky nûnerê W116 ajot. Bê guman, fatûre hîn jî bi dehan, herî zêde bi sedan otomobîlan li seranserê welêt çû, lê helwestek taybetî li hember stêrka sê-tîrêj hema wê gavê dest pê kir. Û piştî hilweşîna Perdeya Hesinî, dema ku otomobîlên biyanî yên bi kar rijandin welatê me, ew W123 bû ku bû yek ji lehengên sereke yên otomobîlê yên Rûsyaya nû. Rêwiyên nusxeyên îthalkirî jixwe ji zexmtir bûn, lê wan siwarbûn û siwarbûnê domandin, bi tevahî red kirin ku hilweşin. Dibe ku, ew pêbawerî û bêserûberî bû ku bû taybetmendiyên ku "sed û bîst û sêyemîn" ne tenê serfiraziya rûsî, lê di heman demê de li seranserê cîhanê jî peyda kir: ev modela herî girseyî di dîroka Mercedes-Benz de ye! Wekî din, di dema destpêkirina wê de di sala 1976-an de, W123 jixwe, heke ne arkaîk be, wê hingê pir muhafezekar bû. Şêweyê laşê ji W114 / W115-a berê ne dûr e, rêza destpêkê ya motoran ji wir bê guheztin koç kirin, ligel sêwirana suspensionê ya paşîn, pêlava du-lever û rêwerzê ji W116 hatine girtin. Lê ev, wekî ku derket holê, tam ya ku ji xerîdaran re hewce bû ev bû: çareseriyên îsbatkirî yên ku ji hêla endezyaran ve di navhevokek ahengdar, ahengdar de hatine berhev kirin. Û îro jî bi wî re bazirganiyê dike kêfxweş e. Ecêb e, gerîdeya hema hema nîv sedsal berê di warê kalîteyên bingehîn de pir têkildar derdikeve holê. Helwesta ajotinê rehet e, digel amûrên bêkêmasî zelal li ber çavên we, ronî û "sobe" ji hêla destikên zivirî yên adetî ve têne kontrol kirin. Ji bo lêçûnek zêde, hûn dikarin li vir klîma an kontrolkirina avhewa ya otomatîkî, hewayên hewayê, ABS, pergalek bihîstwerî ya xweş, aksesûarên bi tevahî hêz û tewra têlefonek jî deynin vir! Bi gotinek, W123-ya xweş-pêkhatî dikare şansê bide otomobîlek din a nûjen. Û ew çawa siwar dibe! Her tiştê ku em têxin têgîna Mercedesek rastîn ji vir mezin dibe: nermbûnek ecêb, bêhêziya bêkêmasî, tewra li ber çalên mezin, domdarbûna bi leza bilind - wusa dixuye ku W123 li şûna ku li gorî ya ku tê pêşkêş kirin, rastiya riya xwe diafirîne. ew. Erê, li gorî pîvanên îroyîn, ew hêdî ye. Guhertina me ya 200-ê bi motorek karburetkirî ya du-lître ya bi hêza 109-ê ve di nêzîkê 14 çirkeyan de sedeya yekem bidest dixe, û sê-leza "otomatîk" hewcedariyek diyarkirî hewce dike. Lê W123 her tiştî bi rûmetek wusa dike ku hûn nexwazin qet li ser wê nerazî bibin - û heke we hewceyê dînamîkên din be, wê hingê guhertoyên din hebûn ku hûn ji wan hilbijêrin. Mînakî, 185-hêza 280 E bi leza herî zêde 200 kîlometre di saetê de. Û ya herî sosret ev e ku şasî pir jêhatî bû ku ne ewqas hêz jî bi rê ve bibe. Hemî zanîna me ya li ser Mercedes ji me re vedibêje ku ew tê guman kirin ku ew qeşeng, tembel û dûr bin, lê W123 otomobîlek ecêb jîndar e. Erê, ew lez nake ku di tevgera herî piçûk a rêwerê zirav de êrîşî zivirandinê bike, lê di leza bilind de jî bi bersivdayinê, bertekên têgihîştî û tewra dilxweş dibe. Bê guman, bi hin verastkirina ji bo temenê, lê bêyî tiştek ku ew ê wî bike mîna pîrekek derman bike. We rast fêm kir: îro jî hûn dikarin her roj vê gerîdeyê bişopînin bêyî ku hûn zehmetiyên ciddî bibînin. Ew adaptasyonê hewce nake, rehetiya ku ji piraniya gerîdeyên nûjen re negihîştî ye dide, û ji bilî vê yekê we bi atmosferek tiştek pir xweş, rast û rast dorpêç dike. Wusa dixuye ku ev nirx dê her gav têkildar bin, ku tê vê wateyê ku di 40 salên din de kesek dê belkî biryar bide ku W123-a nemir ceribandine. Û dîsa bi kêfxweşî şaş kir.
Ajotina testê Mercedes GLB: stêrkek radibe
Bi marqeya modela GLB, Mercedes ji bo Mercedes GLB rêyek pir balkêş dişopîne. Navnîşanek ku ji bo yekem car di nav rêza modela marqeyê de bi stêrkek sê-teqalî li ser amblemê xuya dibe. Bi rastî li pişt vê çi heye? Ji tîpên GL hêsan e ku meriv texmîn bike ku ev SUV e, û ji bilî B ne dijwar e ku meriv encamek din derxîne - otomobîl ji hêla biha û mezinbûnê ve di navbera GLA û GLC de cih digire. Di rastiyê de, sêwirana Mercedes GLB li gorî modelên din ên pirfunksional ên pargîdaniyê pir neasayî ye - tevî mezinahiya wê (bi nisbetî) kompakt, ew ji ber hin şeklên goşeyî û perçeyên aliyên hema hema vertîkal xwedan xuyangek berbiçav e, û hundurê wê dikare bi cîh bike. heta heft kesan an jî zêdetir ji mîqdara zexm ya bagajê. Ango, ew SUVek e ku ji SUV-yên parketî nêzikî modela G-yê ye, bi fonksiyonek pir baş, ku ew ji bo mirovên xwedan malbatên mezin an hobiyên ku pir cîh hewce dikin pêşniyarek pir balkêş dike. Welê, mîsyonê pêk hat, GLB bi tevgerek bi rastî pêbawer li sûkê ye. Bi taybetî ji awirên wê, dijwar e ku meriv bawer bike ku ew bi rastî li ser platformek ku ji çînên A- û B-yê tê zanîn ve hatî damezrandin. Bi dirêjahiya nêzîkê 4,60 û firehiya zêdetirî 1,60 metre, otomobîl bi rastî di beşa modelên SUV yên malbatê de cih digire, ku pêşbaziyê, bi hûrgulî, tê pêşbaziyê. Şêweya naskirî û pir cîhê hundurîn Ji bo ajotina ceribandina meya yekem a modelê, me dît ku guhertoya 220 d 4Matic, ku xwedan motorek mazotê ya çar-sîlindir, du-lître (OM 654q), heşt-leza dualî ye. veguhestin û veguhestineke dualî. Nîşana yekem a gerîdeyê ev e ku ew di hundurê de pir fireh e û sêwirana hundurîn tiştek e ku em berê baş dizanin…
Test test Mercedes-Benz SSK: Kompresor!
Di navbera her du şeran de efsaneyek otobusê çêbû / Mercedes-Benz SSK di dîroka otomotîvê de yek ji wan otomobîlên efsanewî yên herî navdar e. Dêwek spî bi motorek heft-lître ya bi heybet û kompresorek mezin zêdetirî 90 sal berê dest pê kir. Her kesê ku dest li dîroka otomotîvê kiriye, dikare li ser wan otomobîlan pir tiştan bibêje. Wê demê, ne asayî bû ku otomobîlên nû derkevin holê ku cîhana werzîşê bi tevliheviyek nûvekirinên teknolojîk ên wêrek û performansa îlhamê îlham girt. Di nav wan de "tîrên zîvîn" ên Alman ên navdar ên salên 30 - Ferrari 250 SWB û Porsche 917 hebûn. Aûreyek taybetî ya mîna Mercedes-Benz SSK heye - dêwek spî bi kompresorek cinawir. Ev otomobîl di wateyekê de tenêkar e, ji ber ku ew di ser her kesî re radibe. Pêşveçûna SSK û guhertina wê ya sivik SSKL (Super Sport Kurz Leicht - supersport, kurt, sivik) di havîna 1923-an de li Stuttgartê dest pê kir. Dûv re Ferdinand Porsche peywira pêşxistina cûrbecûr modelên bi motorek şeş-sîlindir hate dayîn. Tenê naha ew tiştek ku "hinekî" ji ya sazkirî derbas dike sêwirîne. Pisporê pêşkeftina marqeyê û dîroknas Carl Ludwigsen dibêje: "Lijneya rêvebir ya Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG) dixwest ku gerîdeyek nû ya gerîdeya bilind pêş bixe, lê Porsche ji wan re otomobîlek pêşbaziyê dîzayn kir," dibêje. Tecrûbeya yekem, bi navê 15/70/100 PS, bi taybetî ne bandorker e. Serkeftina wê 24/100/140 PS wekî bingehek ji bo modelên serfiraz ên paşîn re xizmet kir. Rêzeya sê hejmaran di danasîna modelê de tê wateya sê nirxên hespê - bac, herî zêde, herî zêde bi kompresorê re. Motora padîşah-şaftê ya şeş cylinder Motora şeş-sîlindir a mezin û xweragir bloka silindirê ya dirêj vedihewîne ku ji alema sivik a Silumin û xetên silindirên hesinê gewr hatî çêkirin. Serê silindirê-hesinî cambazek vedihewîne ku her yek di serê silindirê de bi awayê tîpîk Mercedes bi keviran du valves vedike. Şaft bixwe, di encamê de, ji hêla mîlîkek din ve, ku jê re mîlî "royal" tê gotin, li paşiya motorê tê rêve kirin. Dirêjek 94 mm, lêdanek 150 mm qebarek xebatê 6242 cm3 peyda dike, û dema ku ajokar kompresorek mekanîkî çalak dike, zivirandin 2,6 carî zêde dibe. Laş li ser çarçoveyek piştgirî ya bi tîrêjên dirêjî û hêmanên gerguhêz ve hatî danîn. Suspension - nîv-elliptical, bihar. Brakes - drum. Û ev hemî bi dûrahiya navendê ya bi heybet a bi dirêjahiya 3750 mm. Di havîna 1925-an de, DMG serkeftina xwe ya yekem bi dest dixe, û pîlotê ciwan Rudolf Karachola ji bajarê Remagen ê Elmanyayê sehneyê vedike. Sala paşîn, pargîdaniya Stuttgart-ê DMG bi Benz-ê li Mannheim-ê re hate yek kirin da ku Daimler-Benz AG ava bike, û li ser bingeha 24/100/140 e, modela K bi çarçoveyek kurtkirî ya 3400 mm û kaniyên pelên paşîn ên kevneşopî hate çêkirin. . Agirê dualî, valavên mezintir û hin guhertinên din dema ku kompresor aktîf dibe 160 hp hêzê zêde dike. Pêşveçûn bi Model S ji sala 1927-an vir ve berdewam dike. Şasiya nû bilindahiya laşê K-car bi girîngî dadixe 152 mm û yekîneya şeş-sîlindir 300 mm ber bi paş ve digerîne. Hejmarek girîng guheztinên teknîkî, di nav de xetên silînderên nû yên şil jî hene, beşek ji pêşkeftina veguhastina bombeyan in. M 06. Digel ku pîvana silindirê heya 98 mm zêde bû û lêdana pistonê neguherî, qebareya xebatê bi 6788 cm3 zêde bû, û dema ku kompresor tê çalak kirin hêza wê heya 180 hp zêde dibe. Ger benzîna bi oktana bilind li benzînê bihata zêdekirin, dikaribû bigihije 220 hespan. Bi vê modela ku giraniya wê 1940 kg e, Karachola di 19ê Hezîrana 1927an de li Nürburgringê bi ser dikeve. Zêdebûna du mîlîmetreyên din ên di çarçoweya silindirê de dibe sedema mezintirîn û paşîn 7069 cm3 (di pêşkeftina vê makîneyê de). Naha supermodela geştiyariyê ya otomobîlê navê SS - Super Sport wergirtiye. Ji bo mebestên pêşbaziyê, di sala 1928-an de, guhertoyek SSK-ê bi dagirtina heman rengî hate sêwirandin, lê bi çerxa ku bi 2950 mm hate kurt kirin û giraniya xwe daket 1700 kg. Kompresorê ku bi zêdebûnek zêde ya hêjmarê, ku wekî Elefantenkompressor tê zanîn, motorê bi hêzek ji 300 hp zêdetir peyda dike. li 3300 rpm; di rewşên giran de, amûr dikare motorê bi 4000 rpm bizivirîne. Rêzeya serkeftinan Bi modela SSK, Karachola û hevalên wî karîbûn bibin şampiyonên rêzefîlmê. Di sala 1931-an de, di pêşkeftina modelê de gavek din, dawîn bi SSKL re hate avêtin. Dema ku di sala 1928 de. Ferdinand Porsche îstifa kir û li şûna wî Hans Niebel ji Mannheim, ku hevkarên xwe yên Benz Max Wagner û Fritz Nalinger tîne. Wagner, di serî de, xwe gîhand sondajê û SSK 125 kg sivik kir, ew veguherand SSKL. Bi wî re, Karachola li Grand Prix ya Alman û Eifelrenen li Nurburgring ji pêşbaziyê derket. Guhertoyek aerodînamîkî ya paşîn heya 1933-an jiyana SSKL dirêj dike, lê ev bi rastî qonaxa paşîn a vê modelê ye. Salek şûnda, yekem Tîra Zîv hate nasandin. Lê ew çîrokek din e. Mercedes SSK îro - hîn jî pir bilez Li gorî Carl Ludwigsen, tenê 149 kopiyên ji modela S hatine çêkirin - 114 ji guhertoya SS û tam 31 SSK, ku hin ji wan bi drill veguheztin SSKL. Gelek S û SS bi kêmkirina SSK-ê hatin kêm kirin - û ev yek di dema aktîf a modelê de di dawiya salên 20 û 30-an de qewimî, ji ber ku gelek pîlotên taybet li çaraliyê cîhanê ji bo demek dirêj fîlên spî yên SSK û SSKL bikar anîn. . Wekî ku pir caran di otomobîlên pêşbaziyê de çêdibe, di heman demê de formên tevlihev jî hene: hin di şasiyê de, yên din di motorê de - û, di dawiyê de, du SSK-ê digirin. Lê di derbarê vê sêwirana 90-salî de çi balkêş e? Ji bo ku hûn vê yekê fêm bikin, hûn hewce ne ku tiştê ku Jochen Rindr li ser Circuita Bakur bi muzexaneya SSK an Thomas Kern bi SSKL û berhevokek taybet re kir - bi zêdetirî 300 hp re biceribînin. û torque mezin.
Vîdyoya vîdyoyê ya Mercedes Maybach GLS 2020
Di nirxandina vîdyoyê de, em pêşniyar dikin ku hûn bi taybetmendiyên teknîkî û guhertinên derveyî yên Mercedes Maybach GLS 2020 xwe nas bikin.
Off-road Maybach. Test û venêrana nû ya Mercedes GLS 2020
Pêşangehên ku hûn dikarin li ser nexşeyên Google-ê Mercedes Maybach GLS 2020 bikirin
