Test ajotina Mercedes GLK vs Mercedes C-Class T-Model: Fashion vs. sêwirandin

Testa motora gerîdeyê û werzîşê wateya sêwirana nostaljîk-goşeyî zelal dike, lê ji bo wesayîtên rêyên nerm ên mîna GLK-ê bi tevahî têkildar e. Ji bo berhevdanê, alternatîfek zexmtir wagona qereqola C-Class 4Matic e.

Ji bo Swabiyên ji Stuttgartê, dem hatiye ku armancên xwe yên birîndar biparêzin, ku diyar e ku ev çend sal in serketî ne. BMW X3 pozê Mercedesê bi veqetandinek bêveger li yek ji cihên yekem di statîstîkên sûkê de vedişêre. VW Tiguan di van demên dawî de di nexşeyên SUV-ê de jî baş dimeşe, û xefika xeternak a SUV-ya din a ku şampiyoniya Bavyerayê îdîa dike, Audi Q5, jixwe li dora quncikê xuya dike. Ji her kesî re diyar e ku ger Daimler heta niha jî negire dansê, xem dê birînên xwe ji ber windahiyên ji du modelên din ên hevrikî bişewitîne.

Reputation qediyaye

Xwedawenda GLK (ku divê di karsaziya pêşangehê de bingehek fanosek mezin bibîne) bi rastî G-Modelek 30-salî ye, ku bi kûrahî di dilê îtîrafkarên derveyî rê-ortodoks de asê maye. Bi tevgera xweya mêranî ya serbilind û masûlkeyên werimî, "Cube" ji mêj ve ji bo şert û mercên bajarvaniya nûjen, qe nebe ji her kesî re, bijareya çêtirîn e; lêbelê, nanolacquer-a mêrê wî ya mîratbira wî ya hema-tûj-angled bi tîrêjên neon ên bajarê mezin, ku livîn jîyana xwe bi şev û roj bi hêz didomîne bi xapînokî dibiriqî.

Veguheztina dualî ya domdar, paqijkirina erdê 20 cm, şiyana siwarkirina trailerek du ton û qurmek birêkûpêk hin taybetmendiyên sereke yên GLK-ê ne, ku jixwe bi serbestî li bulvaran diherike. Motorên şeş-sîlindir, yên ku Q5 û X3 jî pêşkêş dikin, ji ber sembololojiya wan a hiyerarşîk tê pêşbînîkirin ku pir caran bêne ferman kirin. Awayê herî erzan ji bo kirîna vê modelê dayîna 77 BGN ji bo motorek dîzelê ya nû ya çar-sîlindir e ku dê bihara bê were radest kirin. Motora benzînê ya çar-sîlindir a piçûk ku VW Tiguan (500 TSI) hêz dike tenê li ser plansaziyên demdirêj ên Mercedes-ê ye.

Bi pişta xwe bi yekîneyên di bin çarşefan de, GLK potansiyela ceribandinek, ku di heman demê de çavê hezkiriyên C-Class e jî nîşan dide. Di heman demê de hûn dikarin ji bo wê veguherînek dualî jî, lê bi bihayekî ecêb bilind ferman bidin. Mînakî, vagona navîn C 320 CDI 4Matic dê bi kêmanî 90 leva we bide paş, ku ev bi tevahî bihayê GLK-ya nû ye ku bi heman motorê re di bin kumê de ye.

Piştî guhertina nifşa paşîn a di vagona qereqolê de, sêwiranerên Stuttgart dev ji meyla heyî ya ji bo qedandina banê zirav berdan, ku di SUV-a kompakt a pêşkêşkirî de jî tune ye. Bê guman, modela Mercedes-ê ya herî firotirr hema hema ne qasî GLK-ya ku cama wê bi torpîlek bi hêz goşeyek 50-pile ava dike qutkirî ye. Di hundurê rêwîtiya nerm de, heman teknîkî ji dashboard-a nisbeten kurt diyar e, ku, ji bilî ku dişibe G-Class-a efsanewî, li pey armancek tenê pragmatîk a qada rêwîtiyê û dîtina çêtirîn a kursiya ajokar e.

Dinya hundur

Nêrînên hundurê her du otomobîlan dişibin hev, lê mînîmalîzma di sêwirana hundurîn a GLK-ê de, bi reng, materyal û kelûpelên xwe yên cihêreng, bêtir tengahî û pedantî radike. Li gorî Mercedes, şêwaza GLK tevgerên kurt û kurtkirî yên ku em ji danserê şikestî yê kolanê yê virtuoz hêvî dikin sembolîze dike. Sêwiranan ji bo berxwedanê li hember ceribandina şopandina meyla populer a vê dawiyê ya afirandina silhoeta banê ya bi nermî ya şêrîn heq dikin - bi saya vê çareseriyê, azadiya tevgerê li paşîn bi tenê bi heybet e.

Avantajek din a laşê kub xuyangî ye. Ger hûn stûyê xwe bizivirînin, quncikên pêş xuya dibin - tenê stûnên paşîn dema parkkirinê dîmenê sînordar dikin. Tiştek din jî heye: ji hundurê dozê, her tişt hinekî cûda xuya dike, ji ber ku qada bikêr a pencereyan bi rastî ji ya ku meriv texmîn dike kêmtir e ku meriv tenê ji der ve li şûşeyê temaşe bike. Lêbelê, tevî xeta pencereya bilind, GLK bê guman di nav nûnerên herî diyar ên beşa SUV de ye. Di vê deverê de, ew di heman demê de li gorî C-Class jî avantajê werdigire - ne dema ajotina li bajêr an jî li ser serpêhatiyên rêyên gundewarî, bilindahiya kursiyê zêde nayê paşguh kirin.

Ketina nav GLK-ê ji ketina nav vagona navîn hinekî hêsantir e. Bi saya firehiya mîhengên teker û kursiyê, mirovên hema hema her mezinahiya laş dikarin bi rehetî li her du otomobîlan rûnin, hestek xweş a ewlehiyê û hema hema aramiya malê peyda dikin. Helwesta kursiyê bi karanîna pergala mentiqî ya bişkokên di deriyan de tê verast kirin. Ergonomiya pesnê bi kûrahiya pergala infotainmenta vebijarkî ya bi kontrola dengê ya jorîn re dirêj dibe. GLK di heman demê de bi saya bagerê hewaya standard a çokan û pakêta vebijarkî ya Presafe kêliyên hêja digire, yên ku kemberên ewlehiyê teng dike û di rewşek acîl de kursiyan vediguhêzîne rewşa herî çêtirîn. Wekî din, her du model jî dikarin bi pergala ronakbîr a ILS-aqilmend werin ferman kirin.

Li ser rê

Di heman demê de pir maqûl e ku meriv SUVek ku şokkêşên wê wekî yên gerîdeyê ne were daleqandin. Karê wan şert û topografya rûyê rê digre ber çavan, bi jêhatî pêlên kurt vedihewîne, di heman demê de tevgera vertîkal a laş di babokên pêlên dirêj de ji holê radike. Di encamê de êrîşek pêbawer e tewra li ser kolanên bêserûber bi gelek deqan, wek nimûne, li ser yên Bulgarî. Bi xebata bêkêmasî û rast a Pergala Rêvebiriya Veguhastî ya vebijarkî (standard li ser guhertoya şeş-sîlindir), şass her çend gava ku rêwer dijwar be jî, şêwaza şampiyoniya mitîngê, şiyana balkêş diparêze.

Operasyona SUV-ya 1,9-tonî jîr û aram xuya dike, di astek bêkêmasî de bi sed kîlogramên siviktir ên C-Class - nemaze dema ku di binê kapê de motorek mazotê ya sê-lître şeş-sîlindir heye, ku torqa wê ji wê zêdetir e. guhertoya vagona qereqolê bi 30 çirkeyan. Nm (540 ber 510 Nm). Mîna ku ew ji 1500 rpm-ya dilxwazî derbas dibe, motora xwe-afirandinê dest bi galopek serfiraz dike, bi tevahî bêwate hem dikeve nav sektora sor a tachometerê û hem jî bi karanîna lewheyên rêwerzê (beşek ji pakêta werzîşê ya hundurîn a vebijarkî) - 7 - The Veguheztina otomatîkî ew qas bi hostayî gemaran diguhezîne ku bişkokên li kêleka rêwerzê dikarin bibin xemilandinek ne-standard a kabînê.

Pakêta derveyî rê, ku ji bilî arîkarên elektronîkî, parastina binî ya bihêzkirî digire nav xwe, têkeliyek berbiçav a teknolojiya herî pêş-a-pragmatîk e. Lêbelê, alîkariya wî tenê girîng e heke GLK biryar bide ku hemî karînên xwe bikar bîne, paqijiya erdê 20cm jî tê de, da ku ji stasyonek mîna C-Class û tevahiya keştiya SUV-ê dûr bikeve ku ew ê di lêgerîna xweya para bazarê de rûbirû bimîne. ...

Di fokusê de

Ji bo draviyek din, hûn dikarin flotasyona GLK-ya xwe baştir bikin. Ji bilî veguhastina cêwî ya standard bi 45/55 dabeşkirina tewra domdar di berjewendiya tîrêja paşîn de û kelûmêlek taybetî di dîferensiya navendî de ku dikare bandora astengkirina 50 Nm biafirîne, pakêta der-rê çend mekanîzmayên "efsûnî" pêşkêşî dike. Di nav van de, mînakî, Alîkarê Ascent (DSR), ku di leza navbera 4 û 18 km / h de dixebite. Piştî ku pêl bişkoka G dike, elektronîkên gerîdeyê mîhengên pedalka lezker diguherîne, noqteyên guherîna alavê diguheze û ABS-ê rêkûpêk dike, ESP û qefesa brakê. Di vê pakêtê de parastina binavûdeng a xurtkirî jî heye.

nivîstok: Jorn Thomas

wêne: Hans-Dieter Zeifert

Mal" Gotarên " Blanks » Mercedes GLK vs. Mercedes C-Class T-Model: Moda vs. mînakkirin