Test ajotina Mercedes G 500: efsane berdewam dike

Piştî 39 salan li bazarê, Model G-ya efsanewî xwediyê dewlemendiyek e.

Me, di nav me de, gelek kes ditirsiyan ku karakterê veqetandî ya vê wesayîta awarte bi modela nû ve lawaz bibe. Ceribandina meya yekem a guhertoya G 500 tiştek ji celebê nîşan neda!

Carinan di dîroka pîşesaziya otomotîvê de xalên zivirî çêdibin. Mînakî, heya van demên paşîn, yek ji me bi rastî ne piştrast bû ku Mercedes bi rastî plan dikir ku nifşek nû ya g-modela xweya sembolîk biafirîne. Lêbelê, çar dehsalan, marqeya Stuttgart bi serkeftî efsaneya vê modela xwe domand, hêdî hêdî û bi rêbaza wê nûjen kir, lê bêyî guhertinên bingehîn.

Here li vir ew e. G 500 ya nû. Ew dawiya serdema Modela G ya yekem, ku di 1970-an de dest pê kir û ku Avusturya tê de beşdar bû, destnîşan dike. Ma dixwazin dîsa guhertoyek kurt a çîrokê bibihîzin? Belê, bi dilxweşî: wekî Steyr-Daimler-Puch li ser cîgirê Haflinger dixebite, gelek rêvebirên jîr li pargîdaniyê bi bîr dixin ku çiqas "xweş" bû ku di şer de ji bo fermana mezin a ji artêşa Swîsreyê ji Mercedes re winda bû. Ji ber vê sedemê ye ku vê carê, Steyr biryar da ku pêşîn ji Stuttgart bipirse gelo pargîdaniya bi stêrka sê-xalî ji hevkariyek gengaz re eleqedar e? Herdu pargîdaniyan di 1972-an de dest bi xebata hevpar kirin, û navên wekî Serokwezîr Bruno Kreisky û ofahê Faris li derdorê projeyê derketin holê. Peyman hatin imzekirin, pargîdaniya nû bû rastî, û di 1-ê Sibata 1979-an de, yekem Puch û Mercedes G ji rêza civînê li Graz derket.

39 sal şûnda û 300 nusxeyên paşê, çapeke nû ya diyardeyeke ku me hemûyan difikirî ku dê heta hetayê bimîne li ser dîmenê derket. Modela G ne tenê otomobîlek û ne tenê SUV ye. Ev sembolek e ku wateya wê ji Katedrala Kolnê ne pir kêmtir e. Û afirandina mîrasek bêkêmasî ya tiştek wusa hema hema ne gengaz e. Ji bo vê yekê, endezyar û stîlîstên marqeyê teknîka G-modelê pir kûr lêkolîn kirine da ku kifş bikin ka çi modelê di karakterê wê de bêhempa dike. Guman tune ku, di warê sêwiranê de, mîsyona wan bi serfirazî bi ser ketiye - digel îşaretên zivirandinê yên mezin, çîpên deriyê derve û çerxa yedek a derve, ev Mercedes mîna pirek di navbera berê û niha de xuya dike. Fikra sêwirana klasîk di rêjeyên bi tevahî guheztin ên laş de pir jêhatî tê vegotin - model bi dirêjahiya 000 cm, di çarçoveyek 15,5 cm de, bi firehî 5 cm û bi bilindahî 17,1 cm mezin bûye. Pîvana nû cîhê hundurê hundurê G-Modelê dide, her çend ew ji ya ku tê hêvî kirin piçûktir e û bagerê ji berê kêmtir digire. Ji hêla din ve, rêwîtiya di kursiyên paşîn ên pêçandî de ji berê bê hempa xweştir e. Lêbelê, pêdivî ye ku ji bîr mekin ku ji bo ku hûn di hundurê rehetiyê de bigihîjin, divê hûn pêşî li bilindiyek pir zexm bi ser bikevin. Ajokar û hevalên wî tam 1,5 cm ji erdê rûdinin - 91 cm ji, mînakî, di pola V-yê de bilindtir. Em diçin qatê jor û deriyan li pişt xwe digirin - dengê çalakiya paşîn, bi awayê, ji girtina sade bêtir mîna barîkatekê ye. Dengê ku dema ku qefleya navendî tê aktîfkirin tê bihîstin, dixuye ku ji nûvekirina çekek otomatîk tê - referansek din a xweş a paşerojê.

Sêwiran di heman demê de dilgiran in, ji ber ku axaftvan şeklê îşaretên zivirandinê dişopînin, û çîpên hewayê dişibin roniyên serî. Hemî bi rengek xwezayî û pir maqûl xuya dike - her tiştî, modela G-ê lihevhatî û klasîk xuya dike, her çend di van salên dawî de hin guhertoyên wê yên ne asayî (lê bi rastî jî bi serê xwe xweşik) derketine, wek 4 × 4² an Maybach-Mercedes G 650 6×6 Landaulet.

Sînorên gengaz

Organa nû li ser çarçoveyek bingehek pola ya bi hêz-bilind hatî danîn, ku pir bi hêz e û dibe alîkar ku navenda giraniyê kêm bike. Şasiya ku ji hêla AMG ve hatî pêşve xistin ji bo modelê şoreşek piçûktir a teknolojîk e: têgeha axek hişk tenê li paş maye, dema ku li pêş modela nû li ser her tekerê cotên xaçerê hene. Lê nerînek xelet negirin - G-Model di taybetmendiyên xwe yên derveyî rê de tiştek winda nekiriye: pergala ajokera tev-teker di pozîsyona standard de ji sedî 40 kêşanê dişîne pêş û ji sedî 60 jî ji eksê paşîn re. . Bi xwezayî, modêl di heman demê de moda veguheztinê ya nizmkirî, û her weha sê kilîdên cihêreng jî heye. Pêdivî ye ku were zanîn ku rola dîferansiya navenda kilîtkirinê bi rastî ji hêla kulpek plakaya bi rêjeya girtina 100 ve tê girtin. Bi gelemperî, elektronîk kontrola tam li ser xebata ajokera dualî heye, da ku kevneşopparêzan qanih bikin, hene. jî 100 ji sedî kilît li ser dîferansiyelên pêş û paş. Di moda "G" de, mîhengên rêveber, ajoker û şokê têne guhertin. Otomobîl xwedan paqijiya erdê 27 cm û jêhatîbûna ji sedî 100 berbiçûkbûnê ye, û lingê herî zêde yê alî bêyî xetera hilweşandinê 35 pile ye. Hemî ev jimar ji yên berê çêtir in, û ev surprîzek xweş e. Lêbelê, surprîzek rastîn ji yên din tê, ango rastiya ku naha modela G-ê bi behremendiya xwe ya li ser paşînê bandorê li me dike.

Li ser hewesa serpêhatiyê û yekê jî

Werin em rastgo bin: dema ku me neçar ma ku tevgera modela G-ya li ser peyarêk vebêjin, di van du deh salên borî de, me her gav neçar ma ku hin hincetên saxlem û maqûl peyda bikin da ku em her du jî objektîf bin û ji vê yekê kêm nebin. taybetmendiyên din ên bêbawer ên hêja yên otomobîlê. Bi gotinek din: bi gelek awayan, guhertoyên super-motorîzekirî yên bi motorên V8/V12 bi heman rengî tevdigerin wekî brontosaurusek xezeb a li ser skatesên gerok xuya dike. Naha, ji bo yekem car di dîroka xwe de, modela G-ê li ser rê mîna gerîdeyek birêkûpêk tevdigere, û ne mîna SUVek, ku bi giranî û bi giranî li ser erdek dijwar e. Digel ku xwedan axek paşîn a hişk û jêhatîbûnek berbiçav a ku meriv rewşên dijwar bi rê ve bibe, G bi rastî bi rastî baş li ser gemaran dizivire, û rêberiya elektromekanîkî rast e û bertekek mezin dide. Tişta ku navenda bilind a giraniyê tîne bîra xwe, hejandina laş e - tewra di moda werzîşê de. Qanûnên fizîkê ji bo her kesî derbas dibin...

Li nêzîkê gerîdeyê, zivirînek çepê ya tûj dest pê dike, û leza tevgerê ew qas xuya dibe, em bibêjin, ji ya ku ji bo vê gerîdeyê di vê gera taybetî de têra xwe rast tê binav kirin bilindtir e. Digel modela G-ya kevn a di vê rewşê de, ya ku divê hûn bikin ev bû ku yek ji bişkokên kilîtkirina cihêreng bikirtînin - da ku bi kêmî ve şansek hindik hebe ku hûn neçin riya ku hûn herî kêm dixwazin biçin, bi kêmanî li ser gerîdeya xwe. . Lêbelê, modela nû zivirînek bi tevahî bêalî digire, her çend bi bilbila tirênan (ew ji celebê All-Terrain in) û bi reaksiyonên biryardar ên pergala ESP-ê re têkildar in, lê dîsa jî modela G-ê bêyî xetera derketinê dimeşe. rêya rê. Digel vê yekê, modela G bi rastî baş disekine, ew ê belkî bi tîrêjên rêyên stok re hê bêtir pêbawer tevbigere. Tenê bijartina pergalên alîkar kêm xuya dike, ji ber kategoriya bihayê modelê.

Lêbelê, di binê kapê de motora V8 Biturbo, ya ku wî ji selefê xwe û AMG GT dizanibû, tune. 422 hp Û yekîneya 610 Nm çu carî nikare ji kêmbûna dînamîkê gilî bike: lezkirina ji rawestanê heya 100 km / h di kêmtirî şeş çirkeyan de pêk tê. Û heke hûn bêtir dixwazin - ji kerema xwe: AMG G 63 bi 585 hp. û 850 Nm di destê we de ye û hûn dikarin erdê li binê we bihejînin. Ger hûn dixwazin makîneyek 2,5-tonî bikêrtir be, we moda Eco heye ku di barkirina parçeyê de silindirên 2, 3, 5 û 8 demkî asteng dike. Tevî hewildanên çêtirîn ên endezyarên Mercedes ji bo bidestxistina teserûfên mezintir, lêçûna navînî di ceribandinê de 15,9 l / 100 km bû. Lê ev yek dihat hêvîkirin. Û, bi eşkere, ji bo makîneyek wusa, ev pir bibaxşîne.

Di encamnameyê de, em dikarin bêjin ku di her warî de modela G-ya nû tam wekî ku li gorî modelek-G tê pêşkeş kirin, û heta ji hemî aliyan de jî ji selefê xwe baştir bû. Efsaneya berdewam dike!

Nirxandin

Çar û nîv stêrk, tevî biha û xerckirina sotemeniyê - erê, ew bi şok bilind in, lê ji bo nirxa paşîn a makîneyek wusa ne diyarker in. G-Model ji sedî sed modelek G-ya rastîn maye û di pratîkê de ji selefê xwe yê efsanewî bilindtir e - ew pir ewletir, rehettir, ajotinê xweştir û hêj derbasdartir bûye.

Beden

+ Di hemî aliyan de dîmenek ecêb ji cîhê şofêr

Pênc kursiyên pir rehet ji bo rêwiyan û gelek cîh ji bo tûrikên wan.

Di hundurê hundur de materyalên hêja û karekî pir pêbawer.

Dengê kilîtkirin û vekirina deriyan bi tenê bêhempa ye

- zehmet gihîştina salonê.

Di cîhê hundir de nermbûnek bisînor

Kontrolkirina fonksiyona qismî aloz

Paqij

+ Rehetiya rawestandina pir baş

Kursî ji bo meşên dirêj îdeal in

- Deng û dengên aerodînamîkî yên têgihîştî ji riya hêzê

Vebijandinên laşên kêlek

Motor / veguhastin

+ V8-ya giran-giran li her revê de bi kişandina bi bandor

Veguhestina otomatîkî ya baş ahengsaz ...

- ... ku, lêbelê, bi derengî dereng diçe û diçe neh pileya xweya herî jor

Tevgera Rêwîtiyê

+ Performansa herî baş a li erda dijwar

Di kargêriyê de kêmasiyên pir sivik

Reftara quncikê ewle

- Radyoya zivirîna mezin

Laşê maddî dipelixînin

Destpêka zû ya meyla binavkirinê

ewlehî

+ Baş e ku meriv giraniya frenên gerîdeyê li ber çav digire

- Ji bo kategoriya bihayê, bijartina pergalên alîkariyê ne mezin e

ekolojiyê

+ Bi modela G-yê, hûn dikarin biçin deverên xwezayê ku hema hema ji otomobîlek din re negihîştine

Normên 6d-Temp vedigire

- Xerca sotemeniyê ya pir zêde

Mesrefan

+ Otomobîl klasîkek rastîn û paşerojê ye, bi pileyek zehf kêm e

- Biha û karûbar di astek tîpîk a çîna herî luks de.

Nivîsar: Sebastian Renz

Wêne: Arturo Rivas