Mercedes-Benz Viano 2.2 CDI (110 kW) Trend
Test Drive

Mercedes-Benz Viano 2.2 CDI (110 kW) Trend

Rastî ev e ku Vito - ya yekem ku ket sûkê - di destpêkê de, "demek dirêj", di sala 1995-an de standardên bi tevahî nû destnîşan kir. Wî qet nexwest û ne aîdî pargîdaniyek bû ku, bo nimûne, Fiat Ducato, Citröen Jumper, Peugeot Boxer an Renault Master diqîrin. Di warê mezinahî û xuyangê de, wî tercîh kir ku di nav mezintirîn van lîmuzîn û "karsazên" sadetir de be. Û ev tam ya ku gelekan ceriband.

Gelek, tewra bavên malbatê yên herî asayî, dest pê kirin destdirêjî li ser wî kirin, her çend gotegotên pirsgirêkên kalîteyê yên ku wî di destpêkê de hebûn qet bi tevahî neçûn. Ew bi şeklê xwe yê balkêş û rastgir, pîvanên rehet bandor kir - bi awayê, dirêjahiya wê "tenê" 466 santîmetre bû, ku ji çîna E ya heyî pir hindiktir e, û tenê 14 santîmetre ji çîna C bêtir e, ku tê vê wateyê ku ew pir hêja bû. Tewra li navendên bajaran ên hişk û li derdora navendên mezin têne dîtin.

Vito -ya nû di vî warî de pir cûda ye. Ew bi dirêjahî bi qasî 9 santîmetreyî mezin bûye, çerxa çerxa wê jî 20 santîmetre dirêj e, û, di dawiyê de, ajotin ji pêşiyê berbi çerxên paşîn hatiye veguheztin. Bê guman, ev tê vê wateyê ku li navenda bajêr û li cîhên parkkirinê yên teng, manevraya wê ji ya ya berê piçûktir e, lê di encamê de, hundurê wê hinekî fireh e. Way awayek din heye ku meriv li ser vî beşê raweste.

Vito û Viano ne otomobîlek in ku tenê di navên wan de cûda bibin. Cûdahiyên ku Viana hinekî li jor Vita-yê dixin jixwe li derve têne xuyang kirin, û bê guman hûn nikanin wan ji hundur berdin. Plastîka li ser dashboardê çêtir e (bixwîne nermtir), senzor wekî di sedanan de ne, her çend sensora germahiya sarkerê di nav wan de nayê dîtin.

Di şûna wê de, hûn ê dîmenderek germahiya derveyî dîjîtal û dîmenderek leza heyî bibînin. Erê, we rast xwend, Viano di alavên Trend de komputerek serhêl nîne, lê du vebijarkên xwendina bilez heye. Û her çend ew pir bêaqil xuya dike, hûn ê di demek nêzîk de kifş bikin ku ev raman qet ne ehmeqî ye.

Pelên metal jî hişyarî didin ku hûn dikevin Viyana û ne Vita, baş e, bêjin, lewheyên Mercedes-Benz ên ku bi çîçikê ve hatine girêdan, di binê de bi kincê hêja, dîwarên plastîk û tavînek gerdûnî ya sêwirandî hatî xemilandin. Divê kursî qet neyên paşguh kirin.

Pêşîn, ku ji ajokar û rêwiyê pêşîn re hatî veqetandin, bê guman di warê jimara verastkirinan de ya herî zêde pêşkêşî dike, ji ber ku bilindahiya kursiyê jî dikare were destnîşan kirin, ji ber vê yekê ew li gorî rehetiya xwe bi kursî û kursiyê re dimînin. di rêza sêyemîn de banke tune. If heke hûn wê rehetiya çûn û hatinê di tirimbêlê de zêde bikin, wê gavê bê guman rast e ku yên li paşiya Viyanoyê rûniştine ji gelek sedan ajotinê pir rehettir in.

Lêbelê, ger hûn bixwazin li şûna vîdyoyek lîmûzînê Viyana bikirin, ev ê bi tevahî nebe. Qet nebe ji bo Viyana mîna ceribandinê, na. Rûniştina rûniştinê ya di hundurê vê demê de li ser pergalek du / du / sê hate dabeş kirin, ango du kursî li pêş, du li navîn û kursiyek li paş. Ji bo rehetiya zêde, maseyek dirêjahî ya livîn û pêçandî jî hebû ku dema ku em ne hewceyê wê bûn, wekî destek dixebitî. I divê ez bipejirînim, bi rastî em nikarin rehetiyê ji bo tiştek sûcdar bikin ... Heya ku hûn hewceyê sêwiranek cihêreng a cîhê nebin.

Mînakî, kursiyên pêşiyê nazivirin, wekî kursiyên rêza duyemîn. Ya paşîn tenê dikare were zivirandin heke hûn wan ji jêr veqetînin û bi xwe bikin. Lê hişyar bimînin - kar qet ne hêsan e, ji ber ku her yek ji 40 kîloyan zêdetir giran e. Rewş li ser kursiya paşîn hîn xirabtir e, ku hîn girantir e û berevajî kursiyan, ji hêla dirêj ve jî nikare were guheztin. Ji ber vê yekê di hin rewşan de, guheztin û dabeşbûna wê di rêjeya 1/3: 2/3 de dikare we xilas bike, lê divê neyê ji bîr kirin ku Viano li ser bingeha kampê hatî çêkirin, ji ber vê yekê dabeşkirin û komkirin jî guncan e. sêyeka bench. Û çima em van hemûyan bi berfirehî ji we re vedibêjin?

Ji ber ku di Viyanoyê de zêde bagaj tune. Dibe ku ji bo valîzên rêwiyên ku dê lê siwar bibin, û ne tiştek din. Tewra cîhê kêrhatî di navîn de, ku dikare ji deriyê dûvikê heya dashboardê dirêj bike, hûn ê nikaribin bikar bînin heya ku hûn dîwana paşîn derxînin ... û gava ku hûn hundurê Vian -ê nas dikin bêtir fêr bibin; ku tabloya paldanê tenê dikare were bikar anîn dema ku kursiyên di rêza duyemîn de li paş pişta gerîdeyê rûdinin. Welê, ev bê guman delîlek din û, di serî de, delîlek bes e ku Viano, bi kêmanî di forma ku lê hatî ceribandin de, ji hewcedariyên otêlan, balafirgehan an pargîdaniyan re guncantir e ji hewcedariyên malbatê. ...

Hûn ê di arastekirin û karanîna cîhê hundurîn de gelek azadiya hunerî nebînin, lê hûn ê her tiştê ku hûn hewce ne ji bo veguheztina rêwiyan hebe. Ajokar, û hemu rêwiyên din, baş rûniştine. Sîstema bihîstwerê zexm e (ne mezin e), hewa û sarbûn du-qonaxî ye, ku tê vê wateyê ku germahî dikare ji bo pêş û paşiya gerîdeyê veqetandî were danîn, hûn ê xwendinê û hemî roniyên din ên hundurîn ji bîr nekin, ji ber ku li wir bes e, ev ji bo berkêşk û xwedîyên kanîyan derbas dibe.

Driverofêrê otêlê dê zû fêrî rastiya ku deriyê hejandinê yekta ye bibe û girtina ewlehiyê ewletir digire, lê di heman demê de girtina deriyê dûvikê jî dijwar e û rêwî neçar in ku li gelek dengan guhdarî bikin. motora hundur.

Balkêş e ku ew sedaneyek E-Class a navîn jî diajo, lê ew qas deng nake. Lêbelê, divê were pejirandin ku xebata li Viano zehf çalak e, di heman demê de ji ber veguheztina destanî ya şeş-leza ku ew digihîje leza dawîn a pir maqûl û dema ku tê vexwarin zêde ne çavbirçî ye.

Hûn ê tenê pê zanibin ku Viana -ya nû bi cotek pêlên paşîn ve tê hêz kirin dema ku axa di binê teker de bi rastî şil dibe. Dûv re ew dixwaze bi kerê we re bilîze, ne bi pozê we, lê bê tirs. Hemî ewlehiya çêkirî, tevî pergala ESP-ya bihêz, bi hêsanî nahêlin ku ew wiya bike.

Lê tiştek rast dimîne: Tevî stêrka sê xalî ya li ser pozê, Viano nikare veşêre ku ew li ser kamyonek barhilgir e. Her çend di kincê "karsaziyê" de be jî, ew dixwaze ku heya ku ji dest tê nêzîkê kamyonên lîmûzînê bibe.

Petr Kavchich

Di destpêkê de min ji Viano hez kir ji ber ku ew bi ahengî, bi xêzên xweşik, aram û aram hatî sêwirandin, û gava ku ez li pişt çerxa kamyonê siwar bûm têkiliya yekem bi hundurê re dilşikestî bû. Kursiyên hişk û nerehet in, plastîk dê zûtir ji Mercedesek di yek ji otomobîlên Koreyî de bicîh bibe. Ez peyvan li ser afirandinê winda nakim. Bi tenê ew e ku hewa pir zêde di nav pêlên plastîk de, di rêlên kursiyê de heye. Ez nikarim xeyal bikim ka jinek çawa dikare kursiyê bihejîne, ji ber ku ev manevra di destên wê de hêzek mezin û jêhatîbûnek mezin dixwaze. Dabeşbûna paşîn volta motora wekî din baş e, dengek zêde zirarê nade. Wî hesta li ser pedala frenê jî bêhêvî kir; elektronîk karê xwe dike (fikir ew e ku alîkariya ajoker bike), lê ajokar bertekên rast nagire, ji ber vê yekê ew qet nizane bi rastî çiqas bêtir hewce dike ku pedala frenê bikişîne. Bi bihayek bilind, min ê ji makîneyek wusa hê bêtir hêvî bikira. Ev stêra li ser pozê ji bo xemilandinê maqûltir e.

Alyosha Mrak

Ez her gav hez dikim ku di mînîbusek lîmûzînê de rûnim, her çend ev yek berê xwe dide vagonek. Ez ê kursiyên paşîn rakim (erê, xebata dijwar!), Bi hêsanî teker, çadir, alav di wan de bicîh bikim û bi pişta tirimbêlekê bi erebeyek pêşbaziyê bistirêm. Lê dema ku ev ji bo stêrkek sê xalî li ser pozê motorek mezin e, ez hîn jî tercîh dikim ku li pêşbaziyê binihêrim. Biha û qalîteya avahiya belengaz hev nagirin.

Matevž Koroshec

Wêne ji Sasho Kapetanovich.

Mercedes-Benz Viano 2.2 CDI (110 kW) Trend

Daneyên bingehîn

Firotin: AC Interchange doo
Bihayê modela bingehîn: 31.276,08 €
Mesrefa modela testê: 35.052,58 €
Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin
Erk:110kW (150


KM)
Zûbûn (0-100 km / h): 13,0 s
Leza herî zêde: 174 km / h
Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev: 8,6l / 100km

Agahdariya teknîkî

makîne: 4-cylinder - 4-stroke - di rêzê de - derzîlêdana rasterast ya mazotê - guheztin 2148 cm3 - hêza herî zêde 110 kW (150 hp) li 3800 rpm - torque herî zêde 330 Nm li 1800-2400 rpm.
Veguheztina enerjiyê: engine rear-wheel drive - 6-speed transmission manual - tires 205/65 R 16 C (Hakkapelitta CS M + S).
Kanîn: Leza herî zêde 174 km / h - lezbûn 0-100 km / h di 13,0 s - mezaxtina sotemeniyê ya navîn (ECE) 8,6 l / 100 km.
Veguhestin û sekinandin: vagon - 4 derî, 7 kursî - laşê xwe-piştgiriyê - xêzkirina pêşiyê yekane, lingên biharê, endamên xaçê sêgoşeyî, stabîlîzator - suspensiona paşîn a yekane, rêlên meyldar, kaniyên kulîlk, şokê yên teleskopîk, stabîlber - frenên dîskê yên pêş (sarkirina bi zorê - paş ) Radyoya ajotinê 11,8 .75 m - tanka sotemeniyê XNUMX l.
Gel: wesayîta vala 2040 kg - giraniya giştî ya destûr 2770 kg.
Qûtîk: Hêjeya bagaja bi seta standard a AM -ê ya 5 valîzên Samsonite (hejmar tevahî 278,5L) tê pîvandin:


1 × çente (20 l); 1 × valîzê hewayê (36 l); 2 × valîz (68,5 l); 1 × valîz (85,5 l)

Pîvana me

T = 1 ° C / p = 1021 mbar / rel. vl = 36% / Rewşa Odometer: 5993 km
Zûbûn 0-100km:12,7s
402m ji bajêr dûr: 18,5 sal (


119 km / h)
1000m ji bajêr dûr: 34,2 sal (


150 km / h)
Flexibility 50-90km / h: 10,2 (V.) p
Flexibility 80-120km / h: 13,7 (VI.)
Leza herî zêde: 175km / h


(EM.)
Bikaranîna herî kêm: 10,3l / 100km
Bikaranîna herî zêde: 11,5l / 100km
mezaxtina test: 10,9 l / 100km
Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h: 49,8m
Maseya AM: 43m
Di pêla 50yemîn de bi 3 km / h deng62dB
Di pêla 50yemîn de bi 4 km / h deng60dB
Di pêla 50yemîn de bi 5 km / h deng59dB
Di pêla 50yemîn de bi 6 km / h deng60dB
Di pêla 90yemîn de bi 3 km / h deng72dB
Di pêla 90yemîn de bi 4 km / h deng67dB
Di pêla 90yemîn de bi 5 km / h deng65dB
Di pêla 90yemîn de bi 6 km / h deng64dB
Di pêla 130yemîn de bi 5 km / h deng71dB
Di pêla 130yemîn de bi 6 km / h deng70dB
Errorsaşiyên testê: Çerxa çerxê, di quncika stûna dîrektor a çirûskê de "çirûsk" e, perdeya masê ya çikilandî ya şikestî (çengê destikê), destmala kursiya ajokarê şil, yek ji destikên camê bi qelsî civand.

Nirxa giştî (323/420)

  • Viano, wekî ku hatî ceribandin, ne ji bo malbatan van lîmûzînê ye, lê, berî her tiştî, "mînîbusek" rehet e ku ji bo balafirgeh, otêl an pargîdaniyan hatî çêkirin. Û ew ê jî pir baş bixebite.

  • Derveyî (13/15)

    Nûbûn bi rastî gûrtir e û ji ber vê yekê jî xweştir e, lê her kes ji şiklê nû yê Viana hez nake.

  • Navxweyî (108/140)

    Ketin û rûniştin nirxên pir bilind heq dikin, lê ne xweşbîniya cîh.

  • Motor, veguhestin (37


    / yek)

    Motora mazotê ya herî hêzdar û veguheztina manual a şeş-leza bê guman çêtirîn vebijarkên di navberê de ne.

  • Performansa ajotinê (70


    / yek)

    Tiştek xelet tune ku ajotin piştî ya nû li çerxên paşîn were veguheztin. ENP bi tevahî peywirê dişoxilîne.

  • Performans (30/35)

    Amûr jixwe hema werzîş e, lê, mixabin, ev ji bo dengê hundurê jî derbas dibe.

  • Ewlekarî (31/45)

    Alîkariyên elektronîkî, di prensîbê de, ji bo siwariyek ewledar bes in. Wekî din, ewlehî ji hêla stêrkek sê-xalî ve tê garantî kirin.

  • Aborî

    Pakêta Simbio, mezaxtina sotemeniyê kêm û bihayê firotanê ne pir baş.

Em pesnê xwe didin û şermezar dikin

li ser kursiyan rûniştiye

hundurê xweş xweş sêwirandî

ronahîkirina navxweyî

du awayên xwendina bilez

performansa motorê

mezaxtina sotemeniya nerm

adaptasyona tixûbdar a cîhê hundurîn

girseya kursî û kursiyan

tabloya pêçanê ya bi şertê hêsan (bi verastkirina rûniştinan ve girêdayî)

bi tenê yek deriyê hejandinê

deriyê dûvikê giran

dengê motorê

tenê yek (çep) lever li ser dîrektorê

hilbera dawîn (kalîte)

Add a comment