Test test Mercedes-Benz SSK: Kompresor!

Efsaneya oto di navbera du şeran de çêbû / Mercedes-Benz SSK di dîroka otomotîvê de yek ji navdartirîn gerîdeyên efsanewî ye. Dêwê spî bi motorek heft-lîtreyî ya hêja û kompresorek mezin zêdetirî 90 sal berê pêşandan kir.

Kesê ku wextê wî hebe ku dest bavêje dîroka otomobîlan dikare gelek tiştan li ser wan otomobîlan vebêje. Di wan rojan de, ne diyar bû ku tirimbêlên nû yên ku cîhana werzîşê bi têkelê çareseriyên teknolojîk ên wêrek û pêşandanên dilrakêş îlham didin, xuya dikin.

Di nav wan de "tîrên zîvîn" ên Almanî yên salên 30-î yên navdar hebûn - Ferrari 250 SWB û Porsche 917. Mercedes-Benz SSK, dêwek spî ya bi kompresorek cinawirî, xwedî hewayek taybetî ya bi vî rengî ye. Ev otomobîl di wateyekê de tenêtî ye, ji ber ku ew di ser her kesî re radibe.

Pêşkeftina SSK û guhertina wêya sivik a paşê SSKL (Super Sport Kurz Leicht - supersport, kurt, ronahî) di havîna 1923 de li Stuttgart dest pê kir. Wê hingê Ferdinand Porsche wezîfeya pêşxistina rêzeyek modelên bi motora şeş-silindir hat dayîn.

Tenê naha ew tiştek ku "hinekî" ji sazûmanan derbas dike sêwirîne. Pisporê pêşkeftina marqeyê û dîroknas Carl Ludwigsen dibêje: "Lijneya rêvebir ya Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG) dixwest ku gerîdeyek nû ya gerîdeya bilind pêş bixe, lê Porsche ji wan re otomobîlek pêşbaziyê dîzayn kir," dibêje.

Tecrubeya yekem, bi navê 15/70/100 PS, bi taybetî ne bi bandorker e. Piştgiriya wê 24/100/140 PS ji bo modelên serkeftî yên dûv re bû bingeh. Rêzeya sê hejmaran di danasîna modelê de tê wateya sê nirxên hêza hespî - bac, herî zêde, herî zêde bi kompresor ve.

Motora şeş-silindir bi şafta "keyanî"

Motora şeş-sîlindir a mezin û xweragir bloka silindirê ya ronahiyê ya Silumin-ê ya dirêj û xetên silindirê yên hesinê gewr vedihewîne. Serê silindirê-hesinî cambazek vedihewîne ku her yek di serê silindirê de bi awayê tîpîk Mercedes bi keviran du valves vedike.

Şaft bixwe, di encamê de, ji hêla mîlîkek din ve, ku jê re mîlî "royal" tê gotin, li paşiya motorê tê rêve kirin. Dirêjek 94 mm, lêdanek 150 mm qebarek xebatê 6242 cm3 peyda dike, û dema ku ajokar kompresorek mekanîkî çalak dike, zivirandin 2,6 carî zêde dibe. Laş li ser çarçoveyek piştgirî ya bi tîrêjên dirêjî û hêmanên gerguhêz ve hatî danîn. Suspension - nîv-elliptical, bihar. Brakes - drum. Û ev hemî bi dûrahiya navendê ya bi heybet a 3750 mm dirêj ve tê hev.

Di havîna 1925 de, DMG serkeftina xweya yekem bi dest xist, û pîlotê ciwan Rudolf Karachola ji Remagen, Almanya, qonax vekir. Sala paşîn, DMG-yê li Stuttgart-ê li Mannheim-ê bi Benz re bû yek û Daimler-Benz AG ava kir, û li ser bingeha 24/100/140 e, Model K bi tekeliyek hate kurtkirin ku heya 3400 mm kurtir bû û bi kevneşopî bi kanîyên paşîn re hate saz kirin. Ignewitandina dualî, lebatên mezin û hin guherînên din dema ku kompresor 160 hp çalak dibe hêzê zêde dikin.

Pêşkeftin bi Model S ji 1927 ve berdewam dike. Barkerek nû helwesta K-car girîng kêm dike, 152 mm valahî dide, û yekeya şeş-silindir 300 mm paş ve tê veguhestin. Hejmarek girîng a guherînên teknîkî, ku di nav wan de xaçerêzên şilîner ên şil hene, beşek in ji peresendiya veguhastina ber bi tiliya Garnet ve. M 06. Bi qulikê sîlîndêr re 98 mm zêde bû û pêça piston jî neguherî, qebareya xebatê gihîşt 6788 cm3, û dema ku kompresor çalak bû hêza wê heya 180 hp zêde bû. Ger hûn benzîna ​​oktanê bilind li benzînê bikin, hûn dikarin bigihîjin 220 hespan. Bi modelek wusa ku 1940 kg giraniya wê heye, Karachola di 19-ê Hezîrana 1927-an de li Nurburgring bi ser dikeve.

Zêdebûna du mîlîmetreyên din di çarçoweya silindrê de dibe sedema mezintirîn û paşîn 7069 cm3 (di pêşkeftina vê makîneyê de). Naha supermodela geştiyariyê ya otomobîlê navê SS - Super Sport wergirtiye. Ji bo mebestên pêşbaziyê, di sala 1928-an de, guhertoyek SSK-ê bi dagirtina heman rengî hate sêwirandin, lê bi çerxa ku bi 2950 mm hate kurt kirin û giraniya xwe daket 1700 kg. Kompresorê bi zêdebûnek zêde ya voltê, ku bi navê Elefantenkompressor tê zanîn, motorê bi hêzek ji 300 hp zêdetir peyda dike. li 3300 rpm; di rewşên giran de, amûr dikare motorê heya 4000 rpm bike.

Serkeftina serketinê

Bi modela SSK re, Karachola û hevalên wî karîn bibin şampiyonên rêzê. Di 1931 de, bi SSKL re, gavek din, ya paşîn di pêşkeftina model de hate çêkirin.

Gava ku di 1928 de. Ferdinand Porsche dev ji peywira xwe berda û li şûna wî Hans Nibel ji Mannheim hat, ku bi xwe re hevalên xweyên Benz Max Wagner û Fritz Nalinger tîne. Wagner, di dorpêçê de kişand û bi 125 kg SSK sivik kir, û kir SSKL. Bi wî re, Karachola li Grand Prix a Alman û Eifelrenen li Nurburgring ji pêşbaziyê bû. Guhertoya aerodînamîk a zelalkirî temenê SSKL-ê heya 1933-an dirêj dike, lê ev bi rastî qonaxa dawîn a vê modelê ye. Salek şûnda, Tîrika Zîvîn a yekem hate destnîşan kirin. Lê ew çîrokek cûda ye.

Mercedes SSK îro hîn jî tirsnak bilez e

Li gorî Karl Ludwigsen, tenê 149 nusxe ji modela S hatine çêkirin - 114 ji guhertoya SS û tam 31 SSK, ku ji wan hin bi karanînek bi SSKL hatine veguheztin. Gelek S û SS bi kêmkirina SSK ve hatin kêm kirin - û ev qismî di dema çalak a modelê de di dawiya 20 û 30-an de qewimî, ji ber ku gelek pîlotên taybetî li çar aliyê cîhanê fîlên spî SSK û SSKL ji bo demeke dirêj bikar anîn. ...

Mîna ku timûtim bi otomobîlên bezê tê, formên têkel jî hene: hin di çarçoyê de, hin jî di motor de - û di dawiyê de du SSKyan digirin. Lê di derbarê vê sêwirana 90-salî de çi balkêş e? Ji bo ku hûn viya fam bikin, hûn hewce ne ku tiştên ku Jochen Rindr li ser Çerxa Bakur bi muzeya SSK an Thomas Kern bi SSKL û berhevokek taybetî re - bi zêdeyî 300 hp - biceribînin. û tewra mezin. Gava ku gurmîna motora heft lître şeş-silindir dengê qirika compresorê xeniqîne, ew her ku diçe ber bi binî ve dilerize.