Test ajotina Mercedes-Benz SLC: piçûk û xweş
Îsal tam 20 sal derbas dibin ji ber ku Mercedes rêwîtiyek piçûk a bi navê SLK derxist. Dûv re sêwiranerê Mercedes Bruno Sacco ji bo kesên ku ji performansa ajotinê bêtir bi bayê porê xwe re eleqedar dibin modelek kurt, xweşik (lê ne pir mêranî) xêz kir - her çend nifşa yekem jî xwediyê 32 AMG bû. guhertoya bi 354 "hesp". Nifşa duyemîn a ku di sala 2004an de derketiye bazarê, di dema ajotina werzîşî û kêfê de jî xwe di rewşeke wiha de dibîne. Ger hewce bû, wê hingê ew gengaz bû, lê hesta ku otomobîl hate afirandin ku ajokar hîn bêtir teşwîq bike, bi rengekî ne li wir bû, tewra bi SLK 55 AMG re.
Nifşê sêyem pênc sal berê derket bazarê û bi vê nûvekirinê re (di nav tiştên din de) navek nû jê re hat dayîn - û gava ku em li ser guhertoyên AMG-ê diaxivin, di heman demê de karakterek bi tevahî cûda.
Modela nû-asta têketinê SLC 180 e ku bi motorek turbocharged a 1,6-lîtreyî ya çar-sîlindir e ku 156 hespê hêzê hildiberîne. Li dû wan SLC 200 û 300, û her weha turbodieselek 2,2 lîtreyî bi nîşana 250 d, 204 "hêza hespê" û bi qasî 500 Newton metre torque, ku hema hema di asta guhertoya AMG de ye. Tewra ya paşîn li ser rêyek ziravî ecêb baş dixebite, nemaze heke ajokar di pergala Hilbijartina Dînamîk de moda werzîşê hilbijêre (ya ku bersiva motorê, veguheztinê û rêweriyê kontrol dike) (Eco, Comfort, Sport + û Vebijarkên ferdî jî hene ). û ESP dixe moda werzîşê. Dûv re gerîdok dikare bi hêsanî rêzek ziviran çêbike bêyî ku destwerdana ESP-ê bike dema ku ew ne hewce be (wek derketina serpentînê dema ku çerxa hundurê paşîn dixwaze piçekî biçe), û di heman demê de siwar dikare ji sînor dûr be ji ber vê yekê erebe wek ajokar. Bê guman: benzîn û mazota qels ne otomobîlên werzîşê ne û naxwazin bibin jî, lê ew otomobîlên xweş in ku li ber ava bajêr (baş e, ji xeynî mazotê hinekî bi dengtir) û li ser yên kêm daxwaz in. . Rêya çiya. Motorên benzînê yên qels bi gewreyek bi destan a şeş-leza wekî standard û veguhezek otomatîkî ya 9-leza G-TRONIC wekî standard, ku li ser sê motoran standard e, têne stendine.
Ji bo ku SLC bi ciddî ji SLK -ya berê cûdatir be, bes e ku meriv pozek bi tevahî nû bi maskek û sermalên nû bikar bîne (di binê derûdora Mercedes -ya nû de, bê guman, Robert Leschnik tê îmzekirin), roniyên paşîn ên nû û lûleyên xilaskirinê SLC -ê balkêş bikin. çav. otomobîlek nû) û hundurê hundur bi giranî hatî xebitandin.
Materyalên nû, gelek rûberên fîbera aluminium û karbonê, pîvanên nû ku di navberê de ekranek LCD-ya çêtir heye, û LCD-ya navendî ya mezintir û çêtir hene. Çêkera rê û guhêrbar jî nû ne - bi rastî, tenê çend hûrgulî û perçeyên amûran dişibin SLK-ê, ji Air-Scarf, ku bayek germ a nerm li dora stûyê her du rêwiyan dixe, heya ya elektrokromatîkî. banê camî yê ku bi pêxistina bişkokekê dikare bê ronîkirin an jî bêteşekirin. Bê guman, cûrbecûr aksesûarên ewlehiyê dewlemend e - ew ne di asta E-Class-a nû de ye, lê SLC ji navnîşa alavên krîtîk ên ewlehiyê (standard an vebijarkî) tiştek kêm nake: frena otomatîk, cihê kor çavdêrîkirin, pergala parastina rê, fenerên LED çalak (
Stêrka rêza SLC, bê guman, SLC 43 AMG ye. Li şûna V-5,5-a 4,1-lîtreyî ya xwezayî ya kevnar, naha V-4,7-ê turbocharged piçûktir û siviktir heye ku di hêzê de qels e lê hema hema heman torque heye. Berê (di nav de ji ber lezbûnê, ku ji 63 ber 503 saniyeyan zêde bû), ev hemî wekî gavek paşve hate destnîşan kirin: Her weha divê were zanîn ku endezyarên Mercedes ji bo kêmkirina giraniyê gelek hewl dane, û her weha rastiya ku wan şasi bi wêrekî tê meşandin - û ji ber vê yekê SLC AMG naha otomobîlek bi tevahî cûda ye. Zêdetir birêkûpêk, lîstoktir, û her çend ew her gav amade ye (bi şûştina ESP-ê) ku qûna xwe bişewitîne, ew wiya bi rengek lîstik dike, û AMG-ya kevn hez dikir ku di demên weha de hestek tirsnak û tirsnak derxe holê. Gava ku em dengê mezin lê zêde bikin (pizîna xwarê, di navîn û jor de tûj, û bi gazê bêtir qîrîn), zelal dibe: AMG-ya nû bi kêmanî gavek li pêş ya kevin e - lê SLC dê bibe guhertoyek hê bi hêztir a 43 AMG ya bi XNUMX hespên bi motora heşt-cylinder turbocharged çar lître. Lê ew ê di heman demê de dijwartir be, û pir gengaz e ku XNUMX AMG ji bo kêfa ajotinê ya herî zêde qada navîn a bêkêmasî ye.
Dušan Lukič, wêne ji hêla Ciril Komotar (siol.net), enstîtu
