Mercedes-Benz CLK240 Elegance
Contains
Nêrînek li rojnameyekê rastiyek eşkere dike ku dikare bertekek bêhempa derxe holê. CLK240 bi otomatîkî ya pênc-leza ne di nav pêşbazvanan de ye, ji ber vê yekê ne ecêb e ku carinan, nemaze ji mirovên ciwan, şîroveyên li ser pir drav ji bo hindik hespan dihatin kirin. Ji hêlekê ve van guran rast digotin, lê ji hêla din ve, wan bêriya eslê makîneyê kir. CLK ji bo amatoran e, ne ji bo pêşbazvanan.
Shapeêwaza wêya ciyawaz a spor werzîş e, û taybetmendî, nemaze li pêş, li ser bingeha E-Class in, ne C-Class, ku CLK bi mekanîkî ve girêdayî ye. Ji ber vê yekê, ew dide xuyang kirin ku ji ya rast bi prestîjtir e. Baskê dirêj hestek hêzê diafirîne, paşiya pir kurt û ji ber vê yekê devera rêwîtiyê ya paşverû masûlkeyên gerîdeyên Amerîkî tîne bîra mirov. Ji ber ku bazara Dewletên Yekbûyî ji Mercedes re hîn girîngtir e, ev ne ecêb e.
Di bin kapika dirêj de V-8 veşartiye (ji bo V-2-ek pir mezintir û bi hêztir, heya V6-ya pênc û nîv-lîtreyî ya AMG-ê), ku 240 lître ye (tevî nîşana 170-ê) têra xwe cîh heye. bi sê valves per cylinder e bi qasî 240 hesp hêza. Torque jî pir zêde ye - 4.500 Nm, lê jixwe di XNUMX rpm de pir zêde ye. Lêbelê, motor pir maqûl e, wekî din bi tevlêbûna veguhezek otomatîkî re ew pir kêmtir girîng e ji ya ku ajokar neçar bû ku veguhezek desta ya şeş-leza bixebite, mînakî, di Mercedes EXNUMX de ku çend meh ceribandin. berê - ew e. Derket holê ku ev gearbox ne bijareya çêtirîn e.
Komboya veguheztina otomatîkî ji bo Mercedes-ê pir rehettir e, wekî din ew hêza hespê hindik dixwe, ku bi taybetî di dema leza dijwar de tê xuyang kirin, û di heman demê de dikare ajokar bi guheztinên lez û bez, lê nermik, bi şêwaza ajotina wî veguhezîne. û reaksiyonên bi lez ên gazê. Ji ber vê yekê ajotina ton û nîvek CLK-ya vala dikare bibe dilxweşiyek werzîşê - her çend pîvandinên me destnîşan dikin ku dema 0-100 mph ji 9 saniyeyên ku ji fabrîkayê hatî soz kirin pir hêdîtir e.
Ji xeynî xirecira bindest a motorek şeş-sîlindir, şasî wê yekê jî peyda dike. Zehf e ku di quncikê de tiliya laşê zêde tune, CLK bi pêlên dirêj ên otobanê re bertek nade, lê di hundurê de ew qas lerizîn tune ne - tenê hin pêlên zirav ên tûj ên ku li her du çerxên paşîn di heman demê de li hember pêvekek zêde radiwestin. bikeve nav kabînê.
Helwesta quncikê ji bo demek dirêj bêalî dimîne, û dema ku ESP tê vemirandin, tewra dema ku ajokar zêdegaviyê dike jî ew naguhere. Qedexe ye ku diranên qirçandî bi qûnçê were firç kirin dema ku poz ji qulikê tê derxistin. Leza zêde, dema ku têkeve quncikekê, ajokar tenê hêdîbûnek piçûktir hîs dike gava ku computer dest bi bijartina teker dike, û li ser panelê sêgoşeyek sor xayîn dibîne, ji rêwiyan re radigihîne ku dem hatiye ku meriv bi ajokar re li ser tevgerên ciddî biaxive. rê.
Bi yek pêlkirina bişkokekê, ESP dikare were girtin, lê ne bi tevahî - ew dîsa jî hişyar dimîne, dihêle ku poz an paş (ya yekem heke ajokar pir bilez be, ya duyemîn heke jêhatî be) hinekî biqelişe, û , her çiqas zêde be jî, têgihîştina derveyî hestyar navbeynkar e. Derket holê ku bi ajokerek werzîş a li pişt çerxê, ev CLK di quncikên bilez de, ku pozîsyona wê ya bêalî çêtirîn tê xuyang kirin, çêtirîn hîs dike.
Frens, bê guman, pêbawer in, bi ABS û pergalek ku di şikestina demên krîtîk de dibe alîkar. BAS, ku vê carê ne xebitî, ji ber ku ew pir hesas bû û carinan jî bêserûber dixebitî, nemaze li bajaran, gava ku carinan gava ku hûn rê diguhezînin hûn hewce ne ku hêdî bikin. bi lez, lê pir bi hêsanî daket. Di heman demê de, wî carinan bêhemdî CLK BAS (bi taybetî ji bo yên ku li paş in) danî ser pozê xwe.
Lê di CLK de, demên weha kêm in. Navxweyî hestek aramiyê vedibêje, bi vî rengî piraniya ajokaran bi rehetî û bi leza xwe ajotine. Çima hûn ê kêfê ji kêfa CLK bidin ku rêwiyan bi lez pêşkêşî dike? Kursî kêm têne danîn, ku bê guman beşdarî hestek werzîşî dibe. Jicîhûwarkirina di rêça dirêjahî de pir mezin e, tenê lîstikvanên basketbolê wê digihînin pozîsyona ekstrem, û ne hemî.
Navxweyî ya CLK bi çerxa çar tiliyan bi guheztên radyoya gerîdeyê tê dorpêç kirin, û bi saya sererastkirina bilindahî û kûrahiyê, hêsan e ku meriv cîhek ajotinê ya rehet bibîne. Because ji ber ku kursî zexm in û destûrek dorfireh peyda dikin, ev pozîsyon dê di zivirînên zûtir de jî rehet bimîne. Wekî ku li Mercedes -ê adetî ye, hemî kontrolên ku di gerîdeyên din de têne dîtin li ser du lepên çerxê li yek li milê çepê yê dîreksiyonê têne yek kirin. Çareserî pir ne pratîkî ye, û Mercedes bi israr li ser wê disekine. Digel vê yekê, levek kontrola rêwîtiyê û sînorek bilez heye.
Materyalên ku têne bikar anîn hêja ne, heman (bi çend îstîsnayan) kar û xebatê, û rengên sivik ên plastîk û çerm ên ku têne bikar anîn rengek fireh û hewa dide hundurê hundur. Lê li şûna kombînasyona çerm û dar, ji bo gerîdeyek wusa werzîşê, hundurîn dê ji kombînasyona çerm û aluminiumê re, ku wekî din ji alavên werzîşê yên Avantgarde re ye, pirtir be.
Bê guman li paş ji ya pêş kêmtir cîh heye, lê ji ber ku CLK coupe ye, rûniştina li paş bi rastî pir rehet e, nemaze heke bilindahiya kesên ku li wir rûniştine ji navgînên statîstîkî derbas nebe.
Bê guman, rehetiya rêwiyan ji hêla klîma xweser a bi germahiya veqetandî ve ji bo her du nîvekên dirêjahiya gerîdeyê tê peyda kirin, û pesindar e ku jetek hewa sar kêm kêm rasterast dikeve laşê ajokar û rêwiyan. ...
Çi li ser alavên? Testa CLK bi navê Elegance hate binav kirin, ku tê wateya guhertoyek rehettir a amûrê, lê Mercedes ji zû de qebûl kiriye ku ji bo gerîdeyek xweş-pêkhatî, navnîşa alavên zêde divê dirêj be. Vê carê, ji bilî klîma standard, pileyên hewayê, elektronîkên ewlehiyê û hêj bêtir, di nav de çermê zêde li ser kursiyan, germkirina wan, kontrolkirina rêwîtiyê bi Distronic, transmisyona otomatîk û tekerên 17 înç jî heye, ji ber vê yekê bihayê 14.625.543 e. .XNUMX XNUMX Tolars ne ecêb e - lê ew bilind e.
Ji ber vê yekê CLK bi rastî ne ji bo her kesî ye. Dê kesek ji bihayê bitirse, kesek ji kapasîteyên wê (dermanek ji wan re heye - yek ji motorên bihêztir), û kesek, bextewar ji bo mirovên wusa bextewar, guh nade bihayê, ji ber ku ew rehetî danîne prestîja berî hêza hov. Ji bo vê yekê, dê ev CLK li ser çerm were nivîsandin.
Dusan Lukic
Wêne: Aleš Pavletič.
Mercedes-Benz CLK 240 Elegance
Daneyên bingehîn
| Firotin: | AC Interchange doo |
|---|---|
| Bihayê modela bingehîn: | 44.743,12 € |
| Mesrefa modela testê: | 61.031,31 € |
| Erk: | 125kW (170 KM) |
| Zûbûn (0-100 km / h): | 9,5 s |
| Leza herî zêde: | 234 km / h |
| Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev: | 10,4l / 100km |
| Garantî: | Garantiya gelemperî 2 sal bêyî tixûbê kîlometreyê, pakêta karûbarê SIMBIO û MOBILO |
Mesref (heya 100.000 km an pênc sal)
Agahdariya teknîkî
| makîne: | 6-silindir - 4-teqalî - V-90° - benzîn - bi dirêjahî li pêş hatî danîn - hêlîn û lêdan 89,9 × 68,2 mm - jicîhûwarkirin 2597 cm3 - Rêjeya berhevkirinê 10,5:1 - hêza herî zêde 125 kW ( 170 hp) di 5500 de - Leza navîn a pistonê bi hêza herî zêde 12,5 m/s - tîrêjiya hêzê 48,1 kW/l (65,5 hp/l) - torqa herî zêde 240 Nm di 4500 rpm de - şeftê di 4 hêlînê de - 2 × 2 cambazên di serî de (zincîre) - 3 valves per silindir - bloka metalê ya sivik û serê - derzîlêdana pir xalî ya elektronîkî û şewitandina elektronîkî - sarbûna şil 8,5 l - rûnê motorê 5,5 l - baterî 12 V, 100 Ah - alternator 85 A - katalîzatorê guhêrbar |
|---|---|
| Veguheztina enerjiyê: | motor çerxên paşîn diajo - kilama hîdrolîk - transmission otomatîkî 5-leza - rêjeya gear I. 3,950 2,420; II. 1,490 saetan; III. 1,000 saetan; IV. 0,830; j. 3,150; berevajî 3,460 - dîferansiyal 7,5 - çerxên pêş 17J × 8,5, çerxên paşîn 17J × 225 - lastîkên pêş 45/17 ZR 245 Y, tîrêjên paşîn 40/17 ZR 1,89 Y, rêza gêrkirinê 1000 m - leza 39,6 NUMX di XNUMX-ê de. km/h |
| Kanîn: | leza herî zêde 234 km/h - 0-100 km/h lezbûn 9,5 s - mezaxtina sotemeniyê ya navîn (ECE) 10,4 l/100 km (benzîna bêserûber, dibistana seretayî 95) |
| Veguhestin û sekinandin: | coupe - 2 derî, 4 kursî - laşê xwe-piştgiriyê - Cx = 0,28 - xêzkirina yekane ya pêş, tîrêjên biharê, tîrêjên xaçê, tîrêjê, stabîlîzker - tîrêjên paşîn, tîrêjên xaçê, rêlên mêldar, kaniyên kulîlk, şokê yên teleskopîk, stabîlker - frenên ducarî, dîska pêş (sarbûna bi zorê), dîska paşîn, rêwerdana hêzê, ABS, BAS, EBD, frena lingê mekanîkî ya paşîn (pedal li milê çepê yê pedalê frenê) - rêveberiya refik û pîyonê, rêwerdana hêzê, 3,0 zivirî di navbera xalên extreme |
| Gel: | wesayîta vala 1575 kg - giraniya giştî ya destûr 2030 kg - giraniya trailer ya destûr bi frenê 1500 kg, bê fren 750 kg - barkirina banê destûr 100 kg |
| Mezinahiyên derveyî: | dirêjî 4638 mm - firehî 1740 mm - bilindahî 1413 mm - bingeha teker 2715 mm - rêça pêş 1493 mm - paş 1474 mm - kêmbûna paqijiya erdê 150 mm - tîrêjiya siwarbûnê 10,8 m |
| Pîvanên hundurîn: | dirêjî (dashboard heta pişta kursiya paşîn) 1600 mm - firehî (li ser çokan) pêş 1420 mm, paş 1320 mm - bilindahî li jorê rûnê pêşiyê 880-960 mm, paş 890 mm - kursiya pêş dirêjî 950-1210 mm, kursiya paşîn 820 - 560 mm - dirêjahiya kursiya pêş 500 mm, kursiya paşîn 470 mm - çerxa rêwerzê 380 mm - tanka sotemeniyê 62 l |
| Qûtîk: | normal 435 l |
Pîvana me
| T = 23 °C - p = 1010 mbar - rel. vl. = 58% - Statuya Mileage: 8085 km - Tires: Michelin Pilot sport | |
| Zûbûn 0-100km: | 11,1s |
|---|---|
| 1000m ji bajêr dûr: | 32,3 sal ( 167 km / h) |
| Leza herî zêde: | 236km / h (D) |
| Bikaranîna herî kêm: | 11,1l / 100km |
| Bikaranîna herî zêde: | 14,1l / 100km |
| mezaxtina test: | 11,9 l / 100km |
| Dirêjahiya şikestinê bi 130 km / h: | 64,9m |
| Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h: | 38,0m |
| Di pêla 50yemîn de bi 3 km / h deng | 54dB |
| Di pêla 50yemîn de bi 4 km / h deng | 52dB |
| Di pêla 50yemîn de bi 5 km / h deng | 52dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 3 km / h deng | 62dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 4 km / h deng | 60dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 5 km / h deng | 59dB |
| Di pêla 130yemîn de bi 3 km / h deng | 66dB |
| Di pêla 130yemîn de bi 4 km / h deng | 64dB |
| Di pêla 130yemîn de bi 5 km / h deng | 64dB |
| Errorsaşiyên testê: | erebe rast zivirî |
Nirxa giştî (313/420)
CLK mînakek baş a kopê ye ku pir kes dixwazin li hewşê hebin. Mixabin, buhayê wisa ye ku ev rê nade.
Derveyî (15/15)
CLK ew e ku kûpeyek divê bibe: di heman demê de werzîş û bi şêwaz. Dişibe E-Class plusseke din e.
Navxweyî (110/140)
Materyalên ku têne bikar anîn kalîteya bilind in, hilberîn bêyî têkçûnan dixebite, min tenê bêtir alavên standard dixwest.
Motor, veguhestin (29
/ yek)Motora 2,6-lître ne bijareya çêtirîn e, lê digel veguhezek otomatîkî, ew ji çavbirçîbûnê nermtir e.
Performansa ajotinê (78
/ yek)Helwest bêalî ye û şasî di navbera werzîş û rehetiyê de lihevkirinek baş e.
Performans (19/35)
170 "hêza hesp" tê wateya performansa rasthatî. Leza bi pîvana 100 km / h 1,6 saniye ji soza kargehê xerabtir bû.
Ewlekarî (26/45)
Dirêjahiya şikestinê jî dikare çend metre kurttir be, û CLK di ewlehiya çalak û pasîf de baş tevdigere.
Aborî
Mesref ne zêde ye, lê mixabin em nikarin vê ji bo bihayê binivîsin.
Em pesnê xwe didin û şermezar dikin
form
şekal
rehet
rûniştek
helwesta li ser rê
Dezgeh
supersensitively tuned BAS
şefafiyeta paş
tenê yek lever li ser dîmendera
leza pîvandinê 0-100 km / h
